របកគំហើញរបស់ស្ថាប័ន បង្កើត "អានុភាព" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

ថ្ងៃនេះ (១០ មករា) គណៈប្រតិភូការងារនៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា (KHCN&MT) ដឹកនាំដោយលោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ បានធ្វើការស្ទង់មតិនៅទីក្រុង Hai Phong ដើម្បីបម្រើដល់ការពិនិត្យមើលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនអាចពន្យារពេលបានទេ។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong លោក Ta Dinh Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនអាចពន្យារពេលទៀតទេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះត្រូវមានការទម្លាយក្នុងស្ថាប័ន។ ស្ថាប័នត្រូវតែឈានមួយជំហានទៅមុខ។

ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំបាត់ការស្ទះដែលតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍ។ ឧបសគ្គ ជាពិសេសនីតិវិធីត្រូវតែត្រូវបានលុបចោល។ ច្បាប់ត្រូវតែត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវ បំពេញតាមតម្រូវការ មានលទ្ធភាពខ្ពស់ និងមានអាយុវែង។

ទាក់ទិននឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅ Hai Phong លោក Thi បានមានប្រសាសន៍ថា៖ Hai Phong មានទាំង ៥ របៀបគឺផ្លូវ ផ្លូវដែក កំពង់ផែផ្លូវទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់របៀបទាំងនេះ រួមទាំងការភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃថោក មានបរិមាណច្រើន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការធ្វើផែនការ ការវិនិយោគ រហូតដល់ការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

Đột phá thể chế, tạo — អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃ រដ្ឋសភា Ta Dinh Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

"យើងនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍទីផ្សារ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែក និងភស្តុភារដោយគ្មានបទប្បញ្ញត្តិ និងច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ វាមិនអាចអភិវឌ្ឍបានទេ។ Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវមានមតិជាក់លាក់លើខ្លឹមសារនៃការកៀរគរមូលធនសង្គម លើការបែងចែកដី និងទីកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ។ យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ជាក់ការតភ្ជាប់ ហើយត្រូវតែចាប់ផ្តើមពីការធ្វើផែនការ។

លោក Nguyen Duc Tho អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong មានប្រមាណ ២០០ លានតោន ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានត្រឹមតែប្រមាណ ៧០០,០០០ តោនប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹងតិចជាង ០,០៣%។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 300 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ហើយផ្លូវថ្នល់នឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបានឡើយ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដើម្បីប្រមូល និងប្រមូលទំនិញ; ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ICDs សួនឧស្សាហកម្មដែលបានបង្កើតឡើង និងតំបន់សក្តានុពលដូចជាតំបន់ Nam Do Son ជាដើម។

“ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ត្រូវតែមានយន្តការដើម្បីទាក់ទាញទុនសង្គម។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរដ្ឋវិនិយោគ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ ការងារជំនួយ និងសេវាកម្មគឺសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ រួមទាំងអ្នកវិនិយោគលើ ICDs ជុំវិញស្ថានីយ៍។ នៅពេលដែលរដ្ឋបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង តំបន់ផ្សេងទៀតក៏នឹងត្រូវបញ្ចប់ដែរ ហើយអាចធ្វើអាជីវកម្មបានស្របគ្នា”។

នៅក្នុងសន្និសីទ គណៈប្រតិភូនៃក្រុមការងារ និងមន្ទីរ និងតំបន់នានានៃទីក្រុង Hai Phong បានលើកឡើងនូវបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវបំភ្លឺ ជាពិសេសក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់របៀបដឹកជញ្ជូន ការកៀរគររដ្ឋធានីមិនមែនរដ្ឋជាដើម ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ និងកំពង់ផែសមុទ្រធំនៅភាគខាងជើង ដូចជាទីក្រុង Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកពិសេស និងបណ្តាញផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ។ ផ្លូវដែក។

ឆ្លើយតបនឹងការយល់ឃើញរបស់គណៈប្រតិភូ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាដ៏ធំបំផុតរបស់ Hai Phong ក្នុងការអនុវត្តច្បាប់បច្ចុប្បន្នគឺការកសាងផ្លូវចូល និងរបងដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។ ដោយសារកត្តាប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រជាជនដែលរស់នៅសងខាងនៃច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើងមានសភាពក្រាស់ ដូច្នេះការកសាងផ្លូវចេញចូលក្រៅច្រករបៀងផ្លូវដែកមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតដី។

បច្ចុប្បន្នបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក បទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ចែងថាកំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពជាក់លាក់ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ ទាក់ទិននឹងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចទៅកាន់មូលដ្ឋាន ជាពិសេសក្នុងការរៀបចំផែនការ ដើម្បីវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងសកម្ម។

លោកស្រី Tran Thi Minh Hien ប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរំពឹងទុកលើមុខវិជ្ជាគឺច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) នឹងពង្រីកច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ជាពិសេសទាក់ទាញទុនវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក រួមទាំងសង្គមភាវូបនីយកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈានទៅដល់ការសម្រេចបាន បន្ថែមពីលើច្បាប់ផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិពីបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ផ្សេងទៀត ដូចជាច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពី PPP ជាដើម។

ឆាប់ៗនេះនឹងមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

រាយការណ៍អំពីការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Hai Phong បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុង Hai Phong គឺជាចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១០០០ ម.

ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Hai Phong មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកគឺចាស់។ វាមិនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ទេ ជាពិសេសតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រដូចជា កំពង់ផែ Dinh Vu កំពង់ផែ Lach Huyen ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់ ហើយបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ការវិនិយោគគឺចាំបាច់ដើម្បីអាចតភ្ជាប់ទៅតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រដែលបានវិនិយោគនិងសាងសង់ដូចជាកំពង់ផែ Dinh Vu កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen និងតំបន់វិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកនៃកំពង់ផែ Nam Do Son ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តវិធានការការពារ និងទប់ស្កាត់ការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក មកទល់នឹងពេលនេះ ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកលើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ក្នុងទីក្រុងត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន ដោយមិនមានការងារប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកឡើយ។ កន្លងមក តាមរយៈវិធានការ និងប្រភពដើមទុនជាច្រើន របង ផ្លូវចូល និងផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯង ត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០២៣ ទីតាំង ៨/២៥ ត្រូវបានដកចេញ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ផ្លូវចូល និងរបងចំនួន ៦ ត្រូវបានសាងសង់ ទីតាំងចំនួន ៦ ត្រូវបានដកចេញ...

យោងតាមតំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីអនុវត្តជាង 5 ឆ្នាំ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានប្រសិទ្ធភាព បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យផ្លូវដែកជាបណ្តើរៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាត និងភាពខ្វះខាតមួយចំនួនដូចជា៖ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ដើម្បីបម្រើសេចក្តីត្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃខេត្ត ឬទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាល ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមមូលដ្ឋាន។ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យមានការចងភ្ជាប់លើការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ទីក្រុងធំៗ កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ ដូច្នេះតាមពិតនៅពេលសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រ អ្នកវិនិយោគមិនវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែនោះទេ។

"ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាមួយនឹងរបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង ឬបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវ និងបំពេញបន្ថែមខ្លឹមសារនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) គឺចាំបាច់ និងសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការជាក់ស្តែង" តំណាងនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក និងច្បាប់នៃទីក្រុង Haidong គួរតែកែតម្រូវ និងបំពេញបន្ថែមស្របតាមការអនុវត្ត និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍។

ជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) រួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ថាតើផ្លូវដែកក្នុងតំបន់នឹងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ឬផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។ ពិចារណាការមានយន្តការមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ដើមទុនថវិកាកណ្តាលដើម្បីអភិវឌ្ឍ (វិនិយោគ គ្រប់គ្រង ថែទាំ) ផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ក្នុងករណីដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dot-pha-the-che-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-19225011014183639.htm