អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ឯកជនមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ពី 'ការជំរុញ' នៃដំណោះស្រាយ 68

យោងតាមអ្នកជំនាញដំណោះស្រាយលេខ 68 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនគឺជាគោលនយោបាយ "ជំរុញ" ដែលអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងទន្ទឹងរង់ចាំ។

ការច្នៃប្រឌិតដើម្បីទាក់ទាញសហគ្រាសឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍

នៅឯការផ្លាស់ប្តូរតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតស្តីពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ និងឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនវៀតណាមរៀបចំដោយ ទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍ នាព្រឹកថ្ងៃទី ១០ ខែកក្កដា អ្នកជំនាញបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ប្រសិនបើសេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ ត្រូវបានអនុវត្តដោយស្មារតីត្រឹមត្រូវ អាកាសចរណ៍ឯកជននឹងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង។

លោក Luong Hoai Nam អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានជម្រាបជូនថា៖ “ បច្ចុប្បន្នអាកាសចរណ៍ឯកជនកំពុងចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ បម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។ បច្ចុប្បន្នចំណែកទីផ្សារមានជាង ៥០% ហើយខ្ញុំជឿជាក់ថា ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនឹងមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនជាច្រើនទៀតចូលរួមក្នុងទីផ្សារ ”។

អាស្រ័យហេតុនេះ តាមលោក Nam ដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមអភិវឌ្ឍ និងរួមចំណែកដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព តាមស្មារតីនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ ធុរកិច្ចជាទូទៅ និងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ឯកជន ជាពិសេសចង់បានបរិយាកាសវិនិយោគ និងអាជីវកម្មអំណោយផល។

លោក ណាំ ក៏បាននិយាយដែរថា ក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមានសក្ដានុពលដ៏ធំសម្រាប់កំណើនអាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងជាង ១០% បើធៀបនឹងពេលបច្ចុប្បន្ន រដ្ឋគួរតែសកម្មអញ្ជើញ និងបង្កើតយន្តការអំណោយផលសម្រាប់វិស័យឯកជនក្នុងការវិនិយោគប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។

អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា អាកាសចរណ៍​វៀតណាម​នៅ​មាន​កន្លែង​ច្រើន​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ។ (រូបភាព​គំនូរ)

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Nguyen Si Dung ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ គឺជារបកគំហើញក្នុងការគិតគោលនយោបាយ បង្កើតក្របខណ្ឌច្បាប់ បញ្ជាក់ពីចក្ខុវិស័យខ្ពស់បំផុតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន គឺធានាសមភាពក្នុងការទទួលបានអាជីវកម្មសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។ បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសឯកជនជាទូទៅ និងសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ឯកជន ជាពិសេសពិតជាត្រូវការសមភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ។

នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ សហគ្រាសឯកជនត្រូវមានសិទ្ធិទទួលបានគោលនយោបាយឥណទានដូចគ្នានឹងសហគ្រាសរដ្ឋ ដោយមិនមានការរើសអើងក្នុងលក្ខខណ្ឌកម្ចី លក្ខខណ្ឌ ឬការធានា។ ប្រសិនបើពួកគេផ្តល់សេវាកម្មដូចគ្នា និងដំណើរការផ្លូវហោះហើរដូចគ្នានោះ គ្មានហេតុផលណាដែលសហគ្រាសរដ្ឋគួរតែទទួលបានអនុគ្រោះ ខណៈដែលសហគ្រាសឯកជនមិនគួរ។

ឬត្រូវតែមានការដេញថ្លៃដោយបើកចំហ និងតម្លាភាព ដើម្បីឲ្យសហគ្រាសឯកជនមានឱកាសទទួលបាន និងប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានសមភាពក្នុងការទទួលបានព័ត៌មាន និងឱកាសដើម្បីកេងចំណេញលើផ្លូវហោះហើរ។ សហគ្រាសឯកជនមិនគួរធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងចន្លោះខ្វះព័ត៌មាន ឬអកម្មទេ។

ជាចុងក្រោយ ចាំបាច់ត្រូវមានសមភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ។ លោក Dung បានពន្យល់ ថា ប្រសិនបើមានសកម្មភាពអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យ ពួកគេត្រូវតែមានគោលបំណង ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងមិនបង្កើតសម្ពាធមិនចាំបាច់លើសហគ្រាសឯកជន ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកការវិនិយោគ ឬនៅពេលដែលពួកគេទើបតែចាប់ផ្តើមដំណើរការ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យការវិនិយោគឯកជនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព លោក Nguyen Si Dung បានមានប្រសាសន៍ថា៖ យើងចាំបាច់ត្រូវពិសោធន៍ និងផ្លាស់ប្តូរ។

ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិឱ្យបានឆាប់ក្នុងទិសដៅផ្លាស់ប្តូរពី "ការគ្រប់គ្រងអាជ្ញាបណ្ណ" ទៅ "ការគ្រប់គ្រងក្រោយសវនកម្ម"។ យន្តការបច្ចុប្បន្នគឺតឹងរ៉ឹងពេក មិនលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការច្នៃប្រឌិត ឬគំនិតផ្តួចផ្តើមនោះទេ។

វាចាំបាច់ក្នុងការលុបចោលលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មដែលមិនចាំបាច់ដែលរារាំងការប្រកួតប្រជែង។ ជាឧទាហរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងហួសហេតុលើដើមទុនធម្មនុញ្ញ ចំនួនយន្តហោះនៅពេលផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ឬសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិបរទេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លក្ខខណ្ឌទាំងនេះលែងអាចអនុវត្តបានហើយ បើមិនកែសម្រួលទេ នឹងបន្តរារាំងដល់ការចូលរួមរបស់អ្នកវិនិយោគថ្មី ជាពិសេសវិស័យឯកជន និងដៃគូអន្តរជាតិ។

លោក Dung បាន​ថ្លែង​ថា​៖ « ​យើង​ត្រូវ​ការ​គំរូ​ស្ថាប័ន​ពិសោធន៍​ដ៏​សមរម្យ​មួយ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ថ្មី​ដើម្បី​លើក​ទឹកចិត្ត​ការ​បង្កើត​ថ្មី​ក្នុង​វិធី​ដែល​មាន​សុខភាព​ល្អ​និង​សំខាន់ ​»។

យោងតាមលោក Dung ម៉ូដែលថ្មីៗជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង ពិភពលោក ដូចជា តាក់ស៊ីហោះ យន្តហោះអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទំនើបផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម យើងមិនមានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សមស្របសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទេ ខណៈដែលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នកំណត់ស្តង់ដារខ្ពស់ពេក ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចូលដំណើរការអាជីវកម្មបាន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មស្ថាប័ន ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតថ្មី។

យើង​មិន​គួរ​រក្សា​លក្ខខណ្ឌ​អាជីវកម្ម​តឹងរ៉ឹង​ទាំងអស់​ដូច​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ទេ។ ជំនួសមកវិញ យើងគួរតែរក្សាលក្ខខណ្ឌដែលចាំបាច់ពិតប្រាកដ ជាពិសេសពាក់ព័ន្ធនឹងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ - នេះគឺជាកត្តាដែលមិនអាចចរចារបាន។

លក្ខខណ្ឌដូចជា ដើមទុនវិនិយោគអប្បបរមាសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន ស្ថានីយ សេវាកម្មលើដី ជាដើម ច្បាស់ណាស់មិនចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះអាជីវកម្មទាំងអស់នោះទេ។ នេះដោយអចេតនាធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មថ្មី និងរារាំងលំហូរនៃមូលធនឯកជនទៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

ការរំពឹងទុកនៃដំណោះស្រាយ 68 ដើម្បីដករបាំង

យោងតាមលោកស្រី Trinh Thi Huong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសឯកជន និងសេដ្ឋកិច្ចសមូហភាព ( ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ មានសារសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មជាច្រើន រួមទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផងដែរ ព្រោះនេះជាឧស្សាហកម្មដែលត្រូវការទុន បច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេសខ្ពស់ និងការគិតយុទ្ធសាស្ត្រ។ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ដំណោះស្រាយ​លេខ​៦៨ ក៏​មាន​ចំណុច​សំខាន់​លើ​ការ​ដោះស្រាយ​ការ​ផ្តាច់​មុខ និង​កំណែទម្រង់​រដ្ឋបាល។ នេះ​ជា​បំណង​ប្រាថ្នា​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​ការ​ដក​របាំង​ចេញ។

យោងតាមលោកស្រី Huong ទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 7 ដែលក្នុងនោះមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនចំនួន 1 ដែលហៀបនឹងចូលរួមគឺ Sun Phu Quoc Airways ។ បើហោះហើរផ្តាច់មុខ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 4-5 រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម; ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet; ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jetstar Pacific; Bamboo Airways; ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ។

លោកស្រី Huong បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើវាជាជើងហោះហើរតម្លៃទាប វានៅតែមានកម្រិតទាបបើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀត។ ជាមួយនឹងទីផ្សារក្នុងស្រុកដែលមានប្រជាជន 100 លាននាក់ សក្ដានុពលនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែមានទំហំធំ។

ទាក់ទិននឹងរូបភាពរួមនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសវៀតណាមបច្ចុប្បន្ន លោក Luong Hoai Nam បាននិយាយថា បើក្រឡេកមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានភាពល្អប្រសើរណាស់។ “ជាទូទៅ ទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺជារូបភាពដ៏ស្រស់បំព្រង។ ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ភ្ញៀវបរទេសមកវៀតណាមកាន់តែច្រើនជាងឆ្នាំ 2016 ទាំងមូល។ នៅឆ្នាំនេះ ការរំពឹងទុកនឹងកើនឡើងដល់ 22 ទៅ 23 លាននាក់ ភ្ញៀវទេសចរមកវៀតណាម ដែលក្នុងនោះ 70 – 80% នៃអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះគឺសម្រាប់ទេសចរណ៍ នេះគឺជាចំណុចភ្លឺសម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចករណីអាកាសយានដ្ឋាន Van Don ឬ Phu Quoc ដែរ បើទោះបីជាមានការចូលរួមពីសហគ្រាសឯកជន ដូចជា Sun Group ក្នុងការគ្រប់គ្រងក៏ដោយ ក៏ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការពេញលេញ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគត អ្នកវិនិយោគកាន់តែច្រើនត្រូវចូលរួមដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ»។

PHAM DUY

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html