សហគ្រាស​ស្នើ​ដំណោះស្រាយ​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន និង​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់

នាថ្ងៃទី ៤ ខែមីនា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់ និង វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីពិចារណាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាស្ពានក្រាលលើគំនរ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេដែលសាងសង់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាស្ពានបេតុង - រូបថត: D.PH.

នេះគឺជាដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Company Limited ( Hoa Binh Group) ទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលបន្ទាប់ពីការសាងសង់សាកល្បងប្រកបដោយជោគជ័យនៅតំបន់ដីទន់ខ្សោយនៃតំបន់គ្មានកាតព្វកិច្ច Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong។

វាយតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកជំនាញ

លោក Tong Van Nga ប្រធានសមាគមគ្រឿងសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ដំណោះស្រាយសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា slab-on-pile នៅតំបន់ដីខ្សោយ លោក Tong Van Nga ប្រធានសមាគមសម្ភារៈសំណង់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ដំណោះស្រាយលើគំនរឥដ្ឋមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា ការសាងសង់លឿន មិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសាងសង់ ដោយសារខ្វះសម្ភារៈគ្រឹះ មិនចាំបាច់រង់ចាំការដោះស្រាយ និងការបង្រួបបង្រួម ការចំណាយលើបរិស្ថាន និងការថែទាំ។

ដំណោះស្រាយនេះមិនបណ្តាលឱ្យមានការបំបែកតំបន់លំនៅឋាន និងកសិកម្ម រក្សាទុកការបោសសំអាតដី រក្សាទុកធនធានខ្សាច់ដូចវិធីបុរាណ និងមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ជាពិសេសទឹកជំនន់ និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ ហើយមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយការបាក់ដី។

ដោយវាយតម្លៃដំណោះស្រាយសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ដីទន់ខ្សោយ ដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាស្ពានក្រាលលើគំនរ សមាគមសំណង់វៀតណាមបានអះអាងថា ដំណោះស្រាយស្ពានក្រាលលើគំនរគឺសមរម្យសម្រាប់អនុវត្តចំពោះដំណោះស្រាយសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីជំនួសដំណោះស្រាយខ្សាច់បំពេញគ្រឹះផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ទីតាំងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅតំបន់ដែលមានទីតាំងភូមិសាស្ត្រទន់ខ្សោយខ្លាំង ទាមទារពេលវេលាផ្ទុកច្រើន ។ តំបន់ភូមិសាស្ត្រដែលមានកំរាស់ 20-35m តំបន់ផលិតកម្មកសិកម្ម។

លើសពីនេះ ដំណោះស្រាយនេះក៏សមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាលនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។

ដំណោះស្រាយសន្សំសំចៃថ្លៃដើមសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន

មុននេះ ដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវហាយវេដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា slab-on-pile ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group នៅតំបន់ដីទន់ខ្សោយក្នុងតំបន់បង់ពន្ធ Lach Huyen, Hai Phong។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជានេះត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអង្គភាពជំនាញថាបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា។ វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនវាយតម្លៃថាដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យានេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជាការសាងសង់លឿន និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។

យោងតាមការគណនារបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាលើការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់ ក្រោមវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលស្នើឡើងដោយ Hoa Binh គឺពី 12 ទៅ 13.7 លានដុង/ ^m2 ដែលមានតម្លៃថោកជាងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ និងដីដើម្បីសាងសង់គ្រឹះផ្លូវល្បឿនលឿន។

ក្នុងឯកសារផ្ញើជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងសំណង់ (មុនការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា) មហាសន្និបាតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកនាំការវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់ស្ពានតាមគំនរ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុញ្ញាតឱ្យការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណោះស្រាយជំនះការលំបាកដែលកំពុងដំណើរការដោយសារកង្វះសម្ភារៈគ្រឹះ ជំរុញការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសម្ភារសំណង់ក្នុងស្រុក ដែលជួបការលំបាក (ស៊ីម៉ង់ត៍)។

សមាគមសំណង់វៀតណាមក៏ជឿជាក់ដែរថា ការអនុវត្តដំបូងនៃដំណោះស្រាយស្ពានផ្អែកលើគំនរ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនលើដីខ្សោយ នឹងជួយសន្សំថវិកា បំពេញតម្រូវការការពារបរិស្ថាន ធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសម្រេចគោលដៅសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2021-2025 និង 2,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2026-2030។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm