គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៣ ខ្សែនៅហាណូយ

ក្រុមហ៊ុនចិនមួយបានស្នើសុំសិក្សាផ្លូវរថភ្លើងគ្មានផ្លូវរថភ្លើងចំនួនបីដែលកំពុងដំណើរការនៅផ្លូវ Ring Road 3 និង Thang Long Avenue ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុង ទីក្រុងហាណូយ ។

ក្នុងសន្និសីទ វិទ្យាសាស្ត្រ ស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនាថ្ងៃទី ១១ មេសា លោក Nguyen Trong Nghia តំណាងក្រុមហ៊ុន Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., China (HUNAN CRRC) បានស្នើវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងគ្មានផ្លូវដែកចំនួន ៣ (ART) នៅទីក្រុងហាណូយ។

ផ្លូវលេខ 1 មានប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រពីមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាតជាតិដល់សាកលវិទ្យាល័យជាតិហាណូយ រត់លើកំណាត់មធ្យមនៃវិថី Thang Long ។ ផ្លូវលេខ 2 មានប្រវែង 6.3 គីឡូម៉ែត្រពី Bao Son Paradise Park ដល់ Nhon ។ ផ្លូវលេខ 3 មានប្រវែង 10 គីឡូម៉ែត្រ ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង My Dinh ដល់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Nuoc Ngam ដែលរត់លើបន្ទះមធ្យម។

ខ្សែរថភ្លើងទាំងបីនេះមាន 28 ស្ថានីយ និង 32 រថភ្លើង (រថភ្លើងនីមួយៗមាន 3-4 ទូ) ជាមួយនឹងការប៉ាន់ប្រមាណការចំណាយលើការសាងសង់ និងយានជំនិះសរុបចំនួន 466 លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រហែល 11,650 ពាន់លានដុង។

រថភ្លើងគ្មានផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ពួកវាជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានបន្ទប់ជាច្រើន ដំណើរការលើសំបកកង់ ដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើង ប្រើប្រាស់ថ្ម Lithium storage ដោយមិនចាំបាច់មានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើស។

យោងតាមលោក Nguyen Trong Nghia ការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងគ្មានខ្សែគឺទាបជាងរថភ្លើងបុរាណច្រើន ដោយដើមទុនវិនិយោគត្រឹមតែ 1/10 នៃរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោង Ben Thanh - Suoi Tien ប្រវែង 19 គីឡូម៉ែត្រ មានទុនវិនិយោគសរុប 43.700 ពាន់លានដុង ខណៈដែលការវិនិយោគលើរថភ្លើងគ្មានផ្លូវលេខ 30 គីឡូម៉ែត្រលេខ 1 នឹងចំណាយអស់ជាង 6.600 ពាន់លានដុង។

សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងធម្មតាមួយគឺ 25,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវតែមួយ ខណៈដែលរថភ្លើង ART គឺ 10,000 ទៅ 15,000 នាក់។ លើសពីនេះ រថភ្លើងគ្មានផ្លូវរត់លើផ្លូវដែកកង់បីជាមួយនឹងគន្លងផ្លូវរបស់វា ដូច្នេះរយៈពេលសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងបន្ទះមធ្យមគឺត្រឹមតែ 6-10 ខែប៉ុណ្ណោះ។

រថភ្លើងគ្មានផ្លូវរត់ក្នុងទីក្រុង Yibin ប្រទេសចិន។ រូបថត៖ យីប៊ីន — រថភ្លើងគ្មានផ្លូវរត់ក្នុងទីក្រុង Yibin ប្រទេសចិន។ រូបថត៖ *យីប៊ីន*

ជាមួយនឹងការចំណាយពី 5,000-6,000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី យោងតាមលោក Nghia ទីក្រុងហាណូយអាចអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគសង្គមជំនួសឱ្យដើមទុនថវិកា ឬដើមទុន ODA ដូចបច្ចុប្បន្ន។ សំណង់ប្រភេទនេះមានភាពរហ័សរហួន ចំណាយប្រតិបត្តិការទាប និងតម្រូវការបច្ចេកទេសសាមញ្ញជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីប្រពៃណី ដូច្នេះវាអាចបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់នៃរថភ្លើងគ្មានផ្លូវ គឺវាត្រូវដំណើរការក្នុងគន្លងដាច់ពីគ្នា ដូច្នេះវាសាកសមសម្រាប់ការសាងសង់នៅកន្លែងដែលមានខ្សែបន្ទាត់មធ្យម និងខ្សែក្រវាត់ពណ៌បៃតងគ្រប់គ្រាន់ ហើយចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វដោយប្រើប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។

តាមទស្សនៈអ្នកជំនាញ លោក ឡៅ ង៉ុកឃឿ អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គុណសម្បត្តិនៃរថភ្លើងគ្មានផ្លូវគឺការចំណាយលើការវិនិយោគទាប និងពេលវេលាសាងសង់លឿន ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនគឺស្មើនឹងរថភ្លើងធុនស្រាល និងផ្លូវដែក។

លោកឃឿបានមានប្រសាសន៍ថា "ទីក្រុងហាណូយត្រូវការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 457 គីឡូម៉ែត្រតាមផែនការ។ ប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើរថភ្លើងធម្មតា ការចំណាយនឹងខ្ពស់ណាស់ ហើយពេលវេលាសាងសង់នឹងវែង ដូច្នេះរថភ្លើងគ្មានផ្លូវគឺជាដំណោះស្រាយដែលត្រូវសិក្សា" ។ រថភ្លើងគ្មានផ្លូវដំណើរការលើគន្លងដាច់ពីគ្នា ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (BRT) ដូច្នេះក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ គេអាចប្រើប្រាស់លំហអាកាសនៅលើវិថី Thang Long ផ្លូវ Ring Road 3 និងផ្លូវ Vo Nguyen Giap ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ