សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់ផ្តើមគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង២.០០០ពាន់លានដុង

សំណើរវាយតំលៃផ្លូវរូងក្រោមដី 3.300 ពាន់លានដុង; ចាប់ផ្តើមគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង២.០០០ពាន់លានដុង

សំណើរវាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Hoang Lien Pass ដែលមានតម្លៃ ៣.៣០០ពាន់លានដុង; ការចាប់ផ្តើមគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែកដែលមានតម្លៃជាង 2.000 ពាន់លានដុងនៅ ខេត្ត Quang Binh ... នោះគឺជាដំណឹងវិនិយោគដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ។

ការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍បឹង Thanh Long ខេត្ត Hai Duong

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 1706/VPCP-QHDP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអត្ថាធិប្បាយលើអនុសាសន៍ និងសំណើចំនួនពីររបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong បានអនុវត្តវិធានការចាំបាច់ដើម្បីវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ទប់ស្កាត់ភាពអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយ។

អំពីការវិនិយោគនៅរមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ធម្មជាតិ Thanh Long ផែនការខេត្ត Hai Duong ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 (សេចក្តីសម្រេចលេខ 1639/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី) និងការកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃខេត្ត Hai លេខ 20 របស់ Chih Lin ។ លេខ 555/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong) បានតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ទៅជារមណីយដ្ឋានអេកូទេសចរណ៍។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong និងក្រសួងវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ សម្របសម្រួលក្នុងការបង្កើតភារកិច្ចរៀបចំផែនការអភិរក្ស ជួសជុល និងស្តារឡើងវិញនូវវត្ថុបុរាណជាតិពិសេស Con Son - Kiep Bac។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong បានសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Giang ដើម្បីស្រូបយកទាំងស្រុងនូវមតិរបស់ក្រសួងសំណង់ វប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីអនុវត្តជំហានចាំបាច់ស្របតាមដំណើរការ និងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់បឹង Thanh Long ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងអវិជ្ជមាន និងអំពើពុករលួយកើតឡើង។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៣៧ ពីផ្លូវជាតិលេខ១៨ ដល់ផ្លូវបំបែក An Linh ទីក្រុង Chi Linh ខេត្ត Hai Duong នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឯកភាពតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hai Duong អំពីភាពចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (សេចក្តីសម្រេចលេខ 2164/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2011)។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើផែនការបែងចែកដើមទុនដើម្បីអនុវត្តគម្រោង (ឯកសារលេខ ១០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៣១ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល)។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ អនុវត្តការងារដែលបានចាត់តាំងជាបន្ទាន់ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យបានមុនថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

បំពេញឯកសារដើម្បីកែសម្រួលផែនការមេនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)

ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១០២/TB-VPCP ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការទទួលខុសត្រូវ និងភាពសកម្មរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការរៀបចំ អនុវត្តការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំឯកសារ ដើម្បីកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ 2021-2030 កែទម្រង់ទៅ 2050 (Dossier)។ នេះជាកិច្ចការសំខាន់ និងបន្ទាន់។ ឯកឧត្តមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើឱ្យក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សាខា មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ត្រូវសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយប្រញាប់បញ្ជូនមតិយោបល់ តាមការស្នើសុំរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន តាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ផ្អែកលើមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សររបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន និងមតិរបស់គណៈប្រតិភូដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិនិត្យ ទទួល និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវមតិពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញឯកសារកែសម្រួលផែនការស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការធ្វើផែនការ ដោយកត់សម្គាល់ថា៖ ខ្លឹមសារដែលបានកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមត្រូវតែពន្យល់យ៉ាងពេញលេញតាមលក្ខណៈច្បាប់ ផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនយោបាយ។ លើប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គោលគំនិតថ្មីដែលមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលក្នុងឯកសារច្បាប់ ("ច្រកឆ្លាតវៃ", "ច្រកបៃតង"...) ត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគំនិត ខ្លឹមសារ វិទ្យាសាស្ត្រ និងអាចធ្វើទៅបាន។

ជាមួយគ្នានោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio (គម្រោង) តាមបទប្បញ្ញត្តិ និងសេចក្តីណែនាំរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ក្នុងឯកសាររបស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល៖ លេខ ៣០៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣ លេខ CP2-CN320/VP ចុះថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ 52/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដែលក្នុងនោះវាត្រូវបានកត់សម្គាល់ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់ និងជាពិសេស៖ លទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់ដ៏ទូលំទូលាយនៃកត្តាបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី តម្រូវការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ផែនការតំបន់ និងផែនការពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ លទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau តំបន់ Cai Mep - Thi Vai; ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ កំណត់ និងរាយការណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវផលិតផលលទ្ធផលនៃគម្រោង (ការសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមផែនការកំពង់ផែសមុទ្រ យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពាណិជ្ជកម្មកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio;...) ដូច្នេះហើយ មានតែរាយការណ៍ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវខ្លឹមសារដែលហួសពីសមត្ថកិច្ច។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ជូនឯកសារយ៉ាងសកម្មទៅកាន់គម្រោង (ទទួលខុសត្រូវចំពោះព័ត៌មាន ទិន្នន័យ និងលទ្ធភាព) ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជាឯកសារយោង ស្រាវជ្រាវ និងដំណើរការក្នុងដំណើរការរៀបចំឯកសារកែសម្រួលផែនការ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្ម និងចេញសេចក្តីណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីនីតិវិធី ដំណើរការ និងឯកសារសម្រាប់កែសម្រួលផែនការ ដោយកត់សម្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃលើការកែសម្រួលផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងរ៉ឹង ច្បាប់ និងការអនុវត្តច្បាប់។ 61/2022/QH15 នៃរដ្ឋសភា។

គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៤ កាត់តាមបារីយ៉ា-វឹងតៅ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ទើបតែបានបញ្ជូន Official Dispatch លេខ 3043/UBND - VP ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីសុំយោបល់លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Ho Chi Minh ទី 4 ផ្នែកឆ្លងកាត់ Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau ។

រូបថតគំនូរ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 កាត់តាមខេត្ត Ba Ria - Vung Tau មានប្រវែងផ្លូវ 18.23 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចប្រសព្វ Toc Tien - Chau Pha ផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Bien Hoa - Vung Tau expressway និង DT992 ប្រហែល 230m ពី Bien Hoa - Vung Tau expressway; ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅស្រុក Chau Duc ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau (ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Dong Nai ទីតាំងបឹង Bau Can) តភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤ ក្នុងខេត្ត Dong Nai ។

យោងតាមផែនការផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៤ កាត់ Ba Ria - Vung Tau កំណាត់ផ្លូវមាន ៨ គន្លង និងទទឹងផ្លូវកាត់ ៧៤,៥ ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃផ្លូវនេះ វាត្រូវបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ផ្លូវ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគគឺ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 3043 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឯកភាពលើផែនការស្ដាររាជធានីក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវគឺ 25,5 ម៉ែត្រ (ស្រដៀងនឹងផែនការដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ) ក្នុងករណីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំបង្រួបបង្រួមខ្នាតនេះលើផ្លូវទាំងមូលក្នុងដំណាក់កាលទី 1៖ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 7,972,293 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះមានទុនរដ្ឋចំនួន 5,9 ពាន់លានដុង (4,9 ភាគរយ)។ ដើមទុនថវិកាគឺ ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ១.៩៨៣ ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 4.005 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50.25% ។

ជាមួយនឹងជម្រើសផ្លូវហាយវេ 4 ខ្សែ ទទឹងផ្លូវ 27 ម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានប្រហែល 8.100.279 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ទុនរដ្ឋមានចំនួន 4.095 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50.57% (ដើមទុនថវិកាកណ្តាល 2.048 ពាន់លានដុង ទុនថវិកាក្នុងស្រុក 2.048 ពាន់លានដុង); ដើមទុនវិនិយោគមានចំនួន 4.005 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 49.43% ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីជួយឧបត្ថម្ភទុនថវិកាកណ្តាលដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2025 ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2026-2030 សម្រាប់ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ប្រហែល 50% នៃទុនថវិការដ្ឋសរុបដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាមការស្នើរសុំដោយមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះ ដើម្បីឲ្យស្របតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនានាក្នុងតំបន់ (រយៈពេលនៃការស្តារមូលធនទូទៅដែលបានស្នើឡើងគឺប្រហែល 20 ឆ្នាំ) និងដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបង្កើនការរួមចំណែកថវិការដ្ឋក្នុងគម្រោងនេះឱ្យលើសពី 50% នៃរយៈពេលវិនិយោគគម្រោងសរុប និងជ្រើសរើសដើមទុនចំនួន 2 គម្រោង។

យោងតាមផែនការ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau នឹងដឹកនាំអង្គភាពប្រឹក្សាទូទៅ សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនតាមមូលដ្ឋាន និងអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងធាតុផ្សំ ដើម្បីបង្រួបបង្រួមខ្នាត ស្តង់ដារបច្ចេកទេសទូទៅ បទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសអនុវត្ត ដំណាក់កាលវិនិយោគ ផែនការ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត... ដើម្បីដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្ងៃទី 02 ខែ មីនា ឆ្នាំ 2017 ។

បង្កើតយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ ដាក់ជូនក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដើម្បីវាយតម្លៃក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ហើយដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤។

មូលដ្ឋានបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននៃគម្រោង ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2024 ។ អនុវត្តសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ដល់ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2026 ។ ជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025; រៀបចំការសាងសង់ និងបញ្ចប់គម្រោងក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៧។

ការបើកដំណើរការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវធំភាគខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្នុងឆ្នាំ 2024

នេះជាការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ VEC ចំពោះលោក Nguyen Ngoc Canh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Canh គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ព្រោះនេះជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង តភ្ជាប់ខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

អនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh និងគណៈប្រតិភូបានចុះត្រួតពិនិត្យគម្រោង Ben Luc - Long Thanh។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើមទុនរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh និងគណៈប្រតិភូបានចុះត្រួតពិនិត្យគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ដូច្នេះក្នុងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ - សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ត្រូវទាញយកផលប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការសាងសង់ ធានាសុវត្ថិភាព គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសពង្រឹងការងារធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថានអំឡុងពេលសាងសង់។

ទាក់ទិននឹងការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោងនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស មានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយភ្លាមៗ។

ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ J3 - ការសាងសង់ស្ពាន Phuoc Khanh និងស្ពានឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio ប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស លោក Nguyen Ngoc Canh នឹងធ្វើការជាមួយធនាគារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន - JICA ដើម្បីកែសម្រួលកិច្ចព្រមព្រៀងដោយអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការវៀតណាមចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងដំឡើង បញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់នេះ។

លោកអនុប្រធាន Nguyen Ngoc Canh បានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាដីធ្លីដែលនៅសេសសល់ VEC កំពុងធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយខេត្ត Dong Nai ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លីទាំងស្រុង ដើម្បីកុំឲ្យប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃគម្រោង”។

អំពីផែនការពង្រីកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរដ្ឋនៃសហគ្រាស Nguyen Ngoc Canh បានស្នើឱ្យ VEC ផ្តោតលើការបញ្ចប់ផែនការវិនិយោគគម្រោង ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC រហូតមកដល់ចំណុចនេះ តម្លៃសរុបនៃកញ្ចប់សំណង់ដែលបានអនុវត្តបានឈានដល់ប្រហែល 80% នៃតម្លៃសំណង់ដែលបានកែសម្រួលនៃគម្រោង។

ក្នុងនោះ ផ្នែកខាងលិចដែលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ADB កញ្ចប់ A2-1 និង A3 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកំពុងដំណើរការនីតិវិធីទទួលយក និងប្រគល់។ កញ្ចប់ A1-1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តបរិមាណការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ A1 ។ កញ្ចប់ A2-2 និង A4 VEC បានចេញឯកសារដេញថ្លៃ ដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីសាងសង់ទំហំការងារដែលនៅសល់។

សម្រាប់ផ្នែកដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ JICA ឥឡូវនេះ កញ្ចប់ J2 ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ។ សម្រាប់កញ្ចប់ J1 អ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមដុត K1 នៃផ្នែកសំខាន់នៃស្ពានខ្សែកាប Binh Khanh ហើយកំពុងបន្តឆេះ K2 ក៏ដូចជារបស់ដែលនៅសេសសល់នៃស្ពានដែលនៅជិតនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាកញ្ចប់ J3 បានចេញឯកសារដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីសាងសង់ទំហំការងារដែលនៅសល់ក៏ដោយ ក៏វាមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកម៉ៅការជប៉ុនដែរ។ ដូច្នេះ VEC បានរាយការណ៍ទៅ JICA ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសម្រួលបន្ថែមអ្នកម៉ៅការវៀតណាមឱ្យចូលរួមក្នុងការជ្រើសរើសដេញថ្លៃជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងកើតដោយប្រើដើមទុនកម្ចីរបស់ ADB កញ្ចប់ A5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ កញ្ចប់ A7 សម្រេចបាន 84% នៃទិន្នផល ដែលបច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ដ៏ធំនៃធាតុបេតុង asphalt នៅលើវិធីសាស្រ្តស្ពាន Thi Vai ។

យោងតាមលោក Truong Viet Dong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ VEC អង្គភាពកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ផ្តោតលើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ។ ដាក់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក្នុងការបង្កើនល្បឿនវឌ្ឍនភាព និងធានាគុណភាព។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "VEC ប្តេជ្ញាថានឹងខិតខំដាក់ផ្នែកនៃផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 20 នៃការបង្កើតសាជីវកម្ម (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 ដល់ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024) និងបើកផ្លូវទាំងមូលឱ្យធ្វើចរាចរនៅឆ្នាំ 2025" ។

Kon Tum បន្ថែមគម្រោងចំនួន 4 ទៅក្នុងបញ្ជីទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក Le Ngoc Tuan ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១៦ ស្តីពីការអនុម័តលើការបន្ថែមបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥។

តាមនោះ គម្រោងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងជើង Kon Tum ថ្មីនៅសង្កាត់ Ngo May ទីក្រុង Kon Tum; ជាមួយនឹងទំហំ 15,967 m2 សមត្ថភាពរថយន្ត 650 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 18 ពាន់លានដុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅខេត្ត Kon Tum ក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានចាត់ឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគ ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរ អង្គភាព វិស័យនានា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Kon Tum និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអំពាវនាវ និងទាក់ទាញការវិនិយោគចូលខេត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ បង្កើតឧបសម្ព័ន្ធដែលពិពណ៌នាអំពីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគ ដើម្បីបម្រើការងារផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញការវិនិយោគ។

កន្លងមក នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែមករា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ក៏បានបន្ថែមគម្រោងមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ៣ ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងខេត្ត Kon Tum ។

ជាក់ស្តែង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ទីក្រុង Kon Tum (ទីក្រុង Kon Tum) មានទុនវិនិយោគចំនួន ១៤ពាន់លានដុង គម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងស្រុក Ngoc Hoi មានទុនវិនិយោគចំនួន ១១ពាន់លានដុង និងគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តស្រុក Sa Thay មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៨ពាន់លានដុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kon Tum ការវិនិយោគលើគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តទាំងបីខាងលើក្នុងគោលបំណងបម្រើតម្រូវការនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមដងផ្លូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋាន និងតំបន់ជិតខាង។

ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច South Hai Phong នៅត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ២០២៤

លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីជាបន្ទាន់ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។

ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son។

នេះគឺជាខ្លឹមសារដែលបានជូនដំណឹងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា “តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង - កម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong” ដែលរៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong រួមសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាម នាថ្ងៃទី ១៧ មិនា។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើក លោក Pham Xuan Duong សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងគឺជាទិសដៅសំខាន់ បន្ទាន់ និងត្រឹមត្រូវរបស់ Hai Phong ដើម្បីប្រើប្រាស់ឱកាសឱ្យបានល្អ លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិសក្តានុពល និងបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហសម្រាប់ច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។

សិក្ខាសាលាគឺជាឱកាសមួយដើម្បីពិនិត្យមើល និងវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់អំពីឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម។ កំណត់ការងារដែលត្រូវធ្វើដើម្បីបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូងឆាប់ៗ។ ក្នុងនាមជាសាកលវិទ្យាល័យជាតិដ៏សំខាន់មួយ សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រវៀតណាមបានកំណត់ថា ការចូលរួមក្នុងដំណើរការកសាង និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង គឺជាការទទួលខុសត្រូវ និងសិទ្ធិដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។ ជាពិសេស សាកលវិទ្យាល័យមានកម្មវិធី និងផែនការជាក់លាក់ ដើម្បីរួមចំណែកបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីបម្រើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចនាពេលអនាគត។

តាមលោក Le Trung Kien ប្រសិទ្ធភាពនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Dinh Vu - Cat Hai; លទ្ធផលនៃការទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ Hai Phong ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក រួមជាមួយនឹងទីតាំងសំខាន់នៅក្នុងតំបន់សន្ទុះនៃតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដែលស្ថិតនៅក្នុងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួន 3 តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ South Hai Phong ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជិតខាង បង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទាំងមូល។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីអភិវឌ្ឍទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី រាងជារង្វង់ ថាមវន្ត និងនិរន្តរភាព។ មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ពហុម៉ូដ; បណ្តាញឧស្សាហកម្មឆ្លាតវៃ; ទីក្រុងទំនើបនិងថាមវន្ត - ប្រព័ន្ធសេវាកម្ម; ខណៈពេលដែលនៅតែគោរពអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ និងតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ដែលមានស្រាប់។

នេះនឹងជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងនិរន្តរភាពនៃទីក្រុង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20.000 ហិកតា រួមទាំងស្រុក Do Son និង An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, ស្រុក Vinh Bao។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនឹងតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសួនឧស្សាហកម្ម (IPs) ចង្កោមឧស្សាហកម្ម (ICs) មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរជាតិ តំបន់ទីក្រុងតាមដងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតំបន់ផែនការកំពង់ផែ Nam Do Son និងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិនៅស្រុក Tien Lang។

ទីក្រុងក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់ជាមួយកំពង់ផែ Los Angeles និង Port of New York & New Jersey (USA) លើការអភិវឌ្ឍន៍ស្មុគស្មាញនៃកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ថាមពល និងភស្តុភារ ជាមួយនឹងទំហំទឹកប្រាក់ពី 5 ទៅ 10 ពាន់លានដុល្លារ។

យោងតាមផែនការដំណាក់កាលវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ ទីក្រុងនឹងជំរុញសំណើបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងរយៈពេល 2026-2030 បង្កើត និងដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ វិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; វិនិយោគលើការសាងសង់តំបន់ដែលមានមុខងារ និងចាប់ផ្តើមទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងបន្ទាប់បន្សំ។ ក្រោយឆ្នាំ២០៣០ បន្តបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្តទាក់ទាញការវិនិយោគ...

ទីក្រុងនឹងពន្លឿនដំណើរការផ្សព្វផ្សាយដើម្បីបង្កើតសួនឧស្សាហកម្មក្រោមគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។ កំណត់គោលដៅសាជីវកម្មពហុជាតិដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងថាមវន្ត; ជ្រើសរើសទាក់ទាញការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងអេកូឡូស៊ី។ ស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយលើការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ យន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីបង្កើនវិមជ្ឈការ និងការអនុញ្ញាត។ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគំរូពាណិជ្ជកម្មសេរី។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច អ្នកស្រាវជ្រាវ អ្នកគ្រប់គ្រង និងសាស្ត្រាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យ Maritime ... ទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពខ្ពស់ចំពោះគោលនយោបាយ និងទិសដៅនៃការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរភាគខាងត្បូង Hai Phong។ ដោយបញ្ជាក់ថានេះជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួចហើយសង្ឃឹមថាគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តក្នុងពេលឆាប់ៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មតិជាច្រើនបានចូលរួមចំណែកលើគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ដំណោះស្រាយដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច; ផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; តំបន់អភិវឌ្ឍន៍អាទិភាព; ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ; ស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសយន្តការពិសេសដើម្បីបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការបង្កើតឡើង។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង Hai Phong មានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ១៤ ដែលដំណើរការ។ សួនឧស្សាហកម្មក្នុងទីក្រុងបានអះអាងនូវជំហរសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ពួកគេក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្ម រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសធុរកិច្ច និងលើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែង ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍នៃមូលដ្ឋាននេះ។ សួនឧស្សាហកម្មនៅតំបន់នេះត្រូវបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផ្ទៃដីជាង 6,000 ហិកតា បង្កើតបានជាមូលនិធិដីផលិតកម្មឧស្សាហកម្មជាង 4,000 ហិកតា ជាមួយនឹងអត្រាកាន់កាប់ជាមធ្យមប្រហែល 60.5% ។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ទីក្រុង Hai Phong ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឱ្យវិនិយោគនៅសួនឧស្សាហកម្ម Xuan Cau និងតំបន់គ្មានពន្ធ (752 ហិកតា) និងសួនឧស្សាហកម្ម Tien Thanh (410 ហិកតា)។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ ភ្នាក់ងារមុខងារ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មទាំងពីរខាងលើ។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2024 - 2025 សួនឧស្សាហកម្មទាំងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្តល់ដីឧស្សាហកម្មជាង 1,000 ហិកតាសម្រាប់ទីផ្សារ។

លើសពីនេះ Hai Phong នឹងអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួន 13 ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជិត 5,000 ហិកតា។ ក្នុងចំណោមនោះ សួនឧស្សាហកម្មចំនួន 4 រួមមាន Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 និង Giang Bien ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង 1,383 ហិកតា បានដាក់ឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។

មូលដ្ឋានក៏បានរៀបចំផែនការសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មថ្មីជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ យោងតាមផែនការសាងសង់ ទីក្រុង Hai Phong គ្រោងសួនឧស្សាហកម្មចំនួន 25 ដែលមានផ្ទៃដីអតិបរមា 15,777 ហិកតា និងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៅភាគខាងត្បូងនៃ Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីរំពឹងទុកប្រហែល 20,00 ហិចតា។

ជាពិសេស ដោយមានគោលដៅក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្មទំនើប នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុង Hai Phong បាននឹងកំពុងជំរុញអ្នកវិនិយោគផ្តោតលើការបង្កើតគំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព លើកកំពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម។

ក្រសួងសាធារណការ ប្រកាសលទ្ធផលនៃគម្រោងសាកល្បងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាកម្រាលផ្លូវ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចេញប្រកាសជាផ្លូវការលេខ 2499/BGTVT-KHCN&MT ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល ដើម្បីប្រកាសលទ្ធផល និងខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃគម្រោងសាកល្បងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកម្រាលផ្លូវ។

សាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្នែកជួសជុល DT978 នៃគម្រោងផ្នែកផ្នែក Hau Giang - Ca Mau ។

កន្លងមក ក្រសួងបានសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាកំណាត់ផ្លូវលើកំណាត់ផ្លូវ DT.978 នៃផ្នែក Hau Giang - Ca Mau នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 និងបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃលទ្ធផលអនុវត្ត។

លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រដែលប្រើសម្រាប់ផ្នែកសាកល្បងមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្ត និងមេកានិច ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈផ្លូវថ្នល់ យោងតាម TCVN 9436:2012 "ផ្លូវ - ការសាងសង់ និងការទទួលយក" ។ របាយការណ៍បូកសរុបការងារសាងសង់ ការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានក៏បង្ហាញដែរថា មានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បងនៃគម្រោងសាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសារអ្នកបើកបរបានអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូច កម្រិតរចនាទាបជាងផ្លូវល្បឿនលឿន គុណភាពខ្សាច់សមុទ្របានសិក្សាត្រឹមមួយតំបន់ (អណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រខេត្តត្រាវិញ) ហើយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។

ដូច្នេះការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតរចនាខ្ពស់ ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា និងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 2499 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីបានយល់ព្រមប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន៖ ប្រើតែខ្សាច់សមុទ្រដែលស្របតាមស្តង់ដារសម្ភារៈយោងតាម TCVN 9436:2012 ប្រើសម្រាប់ទំនប់ដែលមានដង់ស៊ីតេ K≤ 95 នៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានប្រៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងគម្រោងសាកល្បង។ នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ វាគួរតែត្រូវបានពិចារណាដើម្បីប្រើប្រាស់វាសម្រាប់តំបន់រង ទំនប់ K95 និងតំបន់ផ្លូវថ្នល់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកផ្ទាល់។

លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន ដើម្បីតាមដានកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងការអនុវត្តសាកល្បងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅផ្នែកជួសជុល DT.978 ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានអនុវត្តគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលក្នុងនោះ ខ្លួនបានវាយតម្លៃជាមូលដ្ឋាននូវសូចនាករខ្សាច់សមុទ្រនៅតំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Soc Trang ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈចាក់បំពេញផ្លូវតាម TCV941262N:

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានផ្ទេរទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុកត្រាំង ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនៃការធ្វើអាជីវកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនានា តាមយន្តការជាក់លាក់ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣/២០២២/QH១៥ និងដំណោះស្រាយលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា។

ផ្អែកលើលទ្ធផលខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនរាជធានី-ខេត្ត ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃការអនុវត្តគម្រោងក្នុងមូលដ្ឋាន រៀបចំគម្រោងសាកល្បងពង្រីកការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រធ្វើជាផ្លូវសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍ ដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងបរិស្ថានស្រដៀងនឹង Pilot Project ។

ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត អង្គភាពត្រូវសិក្សាពីអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រកម្រិតក្រសួង។ មានដំណោះស្រាយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន រៀបចំការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។ ធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ សំណង់ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត; សំយោគទិន្នន័យ ហើយផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តធ្វើការអង្កេត ប្រមូលទិន្នន័យ និងបង្កើតបទដ្ឋាននានា ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃមាត្រា ២១ នៃក្រឹត្យលេខ ១០/២០២១/ND-CP ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ចាក់បំពេញ និងសាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានបរិមាណច្រើន ដោយតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 4 ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទំហំប្រហែល 56 លានម៉ែត្រការ៉េ ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទោះបីជាទុនបំរុងនៃវត្ថុធាតុដើមខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានកំណត់ដោយមូលដ្ឋាន និងរៀបចំមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់មិនបានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្ភារៈទៅតាមវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ក្នុងករណីដែលមានការបង្កើនសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចច្រើនហួសហេតុពេក វានឹងនាំឱ្យមានការបាក់ច្រាំងទន្លេ ប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពសង្គមក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

ខិតខំបង្កើនថាមពលខ្សែ 220 kV Nam Sum - Nong Cong ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024

គម្រោងខ្សែបញ្ជូន 220 kV Nam Sum - Nong Cong (ផ្នែកនៅប្រទេសវៀតណាម) មានប្រវែង 129.95 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងគ្រឹះ 299 បង្គោល និង 99 យុថ្កា ដោយឆ្លងកាត់ស្រុក Que Phong និង Quy Chau (ខេត្ត Nghe An) និង Nhu Xuan ស្រុក Nhu Thanh និង Nong Cong (ខេត្ត Thanh Hoa)។

រូបភាព

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែមីនា គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ការបោះគ្រឹះនៅ 252/299 ទីតាំង។ បានបញ្ចប់ការដំឡើងជួរឈរនៅទីតាំង 233/299; បានបញ្ចប់ការទាញខ្សែនៅយុថ្កា 19/99; ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ដំណាលគ្នានៅទីតាំងដែលបានប្រគល់ឱ្យហើយ និងតាមលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់...

គួរជម្រាបថា យោងតាមផែនការ គម្រោងត្រូវបញ្ចប់ និងដំណើរការនៅខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប៉ុន្តែនៅមានទីតាំងបោះយុថ្កាចំនួន ៧៦ និងទីតាំងគ្រឹះចំនួន ៤២ ដែលមិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទេ ដោយសារការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងការផ្តល់សំណង ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) ទើបតែបានជួបប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Que Phong និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Quy Chau ដោយស្នើឱ្យដកការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារជាមួយសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (EVNNPT) ថ្នាក់ដឹកនាំ EVN ក៏បានស្តាប់អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការសំណង់បានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីវឌ្ឍនភាព ការលំបាក និងឧបសគ្គនៃទីតាំងនីមួយៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្តេជ្ញាបញ្ចប់គម្រោងនេះបើយោងតាមកាលវិភាគដែលទាមទារដោយវិនិយោគិន។

យោងតាមសំណើរបស់លោក Evn មេដឹកនាំអេស។

ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការចាំបាច់ត្រូវយល់ច្បាស់ពីភាពបន្ទាន់និងតួនាទីរបស់គម្រោងនេះ។ ពីទីនោះបង្កើនធនធានមនុស្សយានយន្តគ្រឿងម៉ាស៊ីនធនធានហិរញ្ញវត្ថុនិងខិតខំប្រឹងប្រែងអតិបរមាដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើតថាមពលរបស់គម្រោងមិនឱ្យយឺតជាងថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 2024 ។

ខេត្ត Nghe ប្រទេសនិងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅស្រុកទាំងអស់ក៏បានប្តេជ្ញាបញ្ចប់និងប្រគល់កន្លែងនេះឆាប់ៗនេះ។ ដូច្នេះមេដឹកនាំ EVN ក៏បានស្នើសុំឱ្យសាជីវកម្មបញ្ជូនថាមពលជាតិ (Evnnpt) ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរៀបចំគម្រោងថាមពលភាគខាងជើងឱ្យធ្វើឱ្យងឿងឆ្គាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោង។ ហើយធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយតំបន់នានាក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគេហទំព័រ។

ពិចារណាថាតើត្រូវបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដែរឬទេ

ដើម្បីពន្លឿនការកសាងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ជាពិសេសផ្លូវបេឡារិកនិងផ្លូវហាយវេខេត្តនានាក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងសិក្សាអំពីជម្រើសនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ផ្លូវក្រោ 3 ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងខេត្តចំនួន 4 រួមមានទីក្រុងហូជីមិញដែលវែងឆ្ងាយមួយប៊ិញដុងរដ្ឋដុងណៃ។ នៅក្នុងរូបថតនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត: ឡេតូ

នៅឯសន្និសីទលើកទី 4 ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងតំបន់នានាក្នុងតំបន់ដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោកបានស្នើឱ្យមានមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតំបន់មួយនៅតំបន់មួយដោយផ្អែកលើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់និងការអនុវត្តរបស់វៀតណាម។

នៅក្នុងជម្រើសទី 5 មានជំរើសពីរ។ មួយគឺដើម្បីបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ក្នុងទម្រង់ជាធនាគារវិនិយោគមួយដែលប្រតិបត្តិការតាមច្បាប់ស្តីពីស្ថាប័នឥណទាននិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។ មួយទៀតគឺបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

យោងតាមក្រុមស្រាវជ្រាវជម្រើស 5 ខាងលើអាចត្រូវបានបែងចែកជា 2 ក្រុម។ ក្រុមទី 1 (ដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីនិងជាបន្ទាន់ភ្លាមៗ) គឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងធ្វើវិសោធនកម្មស្ថាប័នបច្ចុប្បន្ន (មូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននិង VDB) ។ ក្រុមទី 2 គឺការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ថ្មី (ដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងនិងវែង) ។

ក្រុមអ្នកជំនាញនៃធនាគារពិភពលោកនិងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាស្ថានទីក្រុងហូជីមិញបានឯកភាពថាដំណោះស្រាយពីរក្រុមមិនជំនួសគ្នាទេប៉ុន្តែត្រូវបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកហើយគួរតែមានពីរដំណាក់កាលសម្រាប់គំរូមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់:

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 - ឆ្នាំ 2026 សកម្មភាពរយៈពេលខ្លីគឺធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមានភាពប្រសើរឡើងប្រសើរឡើងនិងពង្រីកវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់។

ជាពិសេសវាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មនិងបំប៉នមាត្រា 2 មាត្រា 1 មាត្រា 1 មាត្រាលេខ 14 នៃក្រឹត្យលេខ 147 / ND-CP នៃរដ្ឋាភិបាលដែលធ្វើនិយ័តកម្មអង្គការនិងប្រតិបត្តិការនៃមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យស្រាវជ្រាវនិងចេញផ្សាយដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះមូលនិធិវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានក្នុងការពង្រីកនិងធ្វើឱ្យប្រសើរនូវសកម្មភាពវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងក្នុងតំបន់។

លើសពីនេះទៀតការពិនិត្យនិងវាយតម្លៃគំរូប្រតិបត្តិការរបស់អេមអេហ្វអេចដើម្បីកែលម្អនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសមស្របទៅនឹងកំរិតអភិវឌ្ឍន៍និងអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

នៅឆ្នាំ 2026 - ឆ្នាំ 2030 ស្រាវជ្រាវនិងកសាងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុថ្មីសម្រាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ឬមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការវិនិយោគនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមអ្នកជំនាញធនាគារពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះតំបន់កំពុងពិភាក្សានិងវិភាគលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃជម្រើសនីមួយៗមុននឹងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគូសបញ្ជាក់ពីការតំរង់ទិសដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានធូ Xuan - ថាញ់ហ័

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនទៅប្រតិភូរបស់រដ្ឋសភាខេត្តថាថាញហាយខេត្តទាក់ទងនឹងសំណើរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្តនេះដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអាកាសយានដ្ឋានធូសានទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

ជាពិសេសក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យអាកាសយានដ្ឋានថូសៀនៅអាកាសយានដ្ឋានថូសៀនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ ទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ 2030 ឆ្លើយតបទៅនឹងសមត្ថភាពរបស់អ្នកដំណើរដែលមានប្រមាណ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលបានបំពេញសេចក្ដីអ្នកដំណើរប្រមាណ 7 លាននាក់ / ឆ្នាំ។

អាកាសយានដ្ឋានថូ X យាន - ថាញ់ហ័។

ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់របរសំណង់នៅអាកាសយានដ្ឋានថូ X យាននឹងត្រូវអនុវត្តតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយផ្អែកលើតម្រូវការកំណើននៃការដឹកជញ្ជូនធានានូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្នអាកាសយានដ្ឋានថូសៀនបានឈានដល់ទំហំអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 4C ដែលធានាបាននូវការធ្វើអាជីវកម្មកូដ C យន្តហោះ (ដូចជា A320 / A320) និងសមមូល) ។ ចំណតរថយន្តយន្តហោះជួបប្រជុំគ្នាចំនួន 06 មុខតំណែង។ ស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / ឆ្នាំប្រមាណ 1,2 លាននាក់។

ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះអាកាសយានដ្ឋានថូសៀងបានដំណើរការជើងហោះហើរក្នុងស្រុកដែលមិនប្រក្រតីហើយបានធ្វើឱ្យការហោះហើរធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់ដែលប្រើស្ថានីយយោធាចាស់ប៉ុន្តែមិនទាន់ដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតានៅឡើយទេ។

ការបញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានថូសៀងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានឈានដល់សមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួនទោះយ៉ាងណាតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចអន្តរជាតិមិនខ្ពស់ទេ។

ដូច្នេះនៅអនាគតភ្លាមៗក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យតំបន់ទាំងអស់សិក្សានិងអំពាវនាវដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីធ្វើឱ្យជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនទៀងទាត់បន្ថែមទៀតទៅ / មកពីអាកាសយានដ្ឋានថូសៀងដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារហោះហើរអន្តរជាតិ។ នៅពេលមានតម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការទៀងទាត់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីប្រកាសពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋានថូសៀយានដែលមានតួនាទីជាសហគ្រាសធរណីអរវេនក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan Corporms កំពុងពិនិត្យនិងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីវិនិយោគនិងពង្រីកការងារចាំបាច់របស់អាកាសយានដ្ឋាននេះយោងទៅតាមផែនការនេះ។

ក្រៅពីនេះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថាញ់ហាវកំពុងសិក្សាគម្រោងប្រមូលផ្តុំរាជធានីក្នុងសង្គមដើម្បីវិនិយោគនិងធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានថូសៀង។

លោកបានផ្តល់ព័ត៌មានថា "នៅពេលខាងមុខនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងដិតដល់ជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តថារដ្ឋសហគ្រាសនិង ACV ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីតម្រូវការដឹកជញ្ជូននិងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត" ។

ថៃប៊ិញបន្តស្វាគមន៍លំហូរវិនិយោគយ៉ាងច្រើន

គម្រោងចំនួនប្រាំបួនដែលមានដើមទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 10.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានផ្តល់ការយល់ព្រមលើគោលនយោបាយចុះបញ្ជីការវិនិយោគនិងអនុស្សរណៈនៃការវិនិយោគនិងអនុស្សារណៈវិនិយោគនៃខេត្ត Thai Binh សម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង 9 នេះ 6 មកពីវិនិយោគិនបរទេស។

ទីមួយគម្រោងរោងចក្រអេឡិចត្រូនិចរបស់ប្រទេសវៀតណាមដែលមានថាមពលនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែកដែលមានសមត្ថភាពផលិតបាន 4,8 លានផលិតផល / ឆ្នាំ។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 40 លានដុល្លារដែលមានទីតាំងនៅឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ហើយនឹងចូលមកក្នុងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2025 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ទី 1 និងត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 27 ។

ទី 2 គម្រោងផលិតកម្មតែមួយគត់របស់រោងចក្រយូឡុងវៀតណាមនៅរោងចក្រ NX 18 បានជួលពីក្រុមហ៊ុនណាំតាយថៃប៊ិញអិលធីឌី (ឧទ្យានឧស្សាហកម្មលីនហាថៃ) ។ គម្រោងនេះមានដើមទុនវិនិយោគចំនួន 2,6 លានដុល្លារប្រតិបត្តិការផលិតកម្មពីត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ដែលមានសមត្ថភាពផលិតកម្មអេវ៉ាចំនួន 4,8 លានគូនៃអ៊ីវ៉ា / ឆ្នាំនិង 4,8 លានគូអកក្សី RB O OFF um

ទីបីគម្រោងផលិតផលិតផលផ្លាស្ទិចភាពជាក់លាក់ដែលមានដើមទុនសរុបចំនួន 2,3 លានដុល្លារ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តនៅរោងចក្រ NX 15 ដែលបានជួលចេញពីក្រុមហ៊ុន Nam Tai Thaian International Internet Inine Instinal International International Internatinal Internminal List (ឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai) ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការពីត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2024 ។

គម្រោងរោងចក្ររោងចក្រអនាម័យអនាម័យរបស់វៀតណាមទី 4 ដាលីវៀតណាមដែលមានផលិតផលដូចជាលាងចានក្បាលម៉ាសីននអាងងូតទឹកនិងផ្កាឈូក។ ដើមទុនវិនិយោគសរុបមានចំនួន 10 លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានសាងសង់នៅឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Cau Nghin (ស្រុក Quynh Phu) ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញជាផ្លូវការនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 ។

ទី 5 គម្រោងនៃក្រុមហ៊ុនត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ចូនស៊ីលីលីមានលីមីតធីតផលិតមុងដឹកទំនិញខ្សែសង្វាក់ខ្សែការីនិងខ្សែដែលមានដើមទុនវិនិយោគ 20,7 លានដុល្លារក្នុងឧទ្យានធៀនហៃ (តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថៃ) ។ រំពឹងថានឹងធ្វើប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការនៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ។

ទី 6 គម្រោងផលិតផ្លាស្ទិចដែលបានកែប្រែនិងអំពូល LED LED ដែលមានទឹកប្រាក់វិនិយោគសរុបចំនួន 2,68 លានដុល្លារ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅឧទ្យាន Gia Le, ស្រុកដុងហុង។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 2024 ដោយមានសមត្ថភាពដែលបានរចនាឡើង 8.000 តោន / ឆ្នាំនៃគ្រាប់ផ្លាស្ទិច PE Pep និង SVC និង 15 ម៉ឺនខ្សែអក្សរ L បាន LED / ឆ្នាំ។

គម្រោងចំនួន 3 ដែលនៅសល់របស់វិនិយោគិនវៀតណាមរួមមានគម្រោងប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងវីនឃុននិងកីឡាប្រទេសវៀតណាមនៃក្រុមហ៊ុនវីនឃុនប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនិងក្រុមហ៊ុនស្តុកឧស្សាហកម្មនៅប្រទេសវៀតណាមនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai (តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថៃ Binh) ។ រោងចក្រផលិតផលិតផលពីផ្លាស្ទិនផៃដិនផលិតផលក្រណាត់ផលិតផលនិងសម្លៀកបំពាក់កីឡាផ្សេងៗគ្នា។ រដ្ឋធានីវិនិយោគទុនសរុបរបស់គម្រោងនេះមានចំនួន 350 ពាន់លានដុងដែលរំពឹងថានឹងផលិតជាផ្លូវការនៅក្នុងផលិតកម្មនៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2025 ។

គម្រោងផលិតកម្មអាម៉ូញាក់របស់សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មគីមីគីមី - Vinacomin ក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្មថៃថូ (ស្រុកថៃធូ) ដែលបានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 175.610 ម 2 ដែលមានការវិនិយោគសរុបជិត 6.500 ពាន់លានដុង។

ទីបំផុតមានគម្រោងរោងចក្រកែច្នៃផលិតផលស្រូវនិងកសិកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់របស់ Thaibinh Proch Group ។ គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 626 ពាន់លានដុងដែលបានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 9,5 ហិកតានៅស្រុក Quynh Phu ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការអង្ករ 5 ម៉ឺនតោន / ឆ្នាំ។ គេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2024 ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនិងច្នៃប្រឌិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនិងច្នៃប្រឌិតថ្មីរបស់ថៃថៃកំពុងក្លាយជាទិសដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងស្រុកនិងបរទេស។ ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំដែលលោកថៃប៊ិញបានឃើញដោយបានឃើញរលកនៃការទាក់ទាញការវិនិយោគដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការទាក់ទាញរបស់ប្រទេសនេះរបស់ខេត្តបានកើនឡើងដល់ជាង 2,9 ពាន់លានដុល្លារខ្ពស់ជាង 4.4 ដងក្នុងអត្រាឆ្នាំ 2022 ។

ខាញ់ហាវមានគម្រោងឧទ្យានឧស្សាហកម្មដែលមានតម្លៃជាង 1.800 ពាន់លានដុងនៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចវ៉ាន់ផុង។

ឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីលោក Le Minh Khai ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគនិងវិនិយោគិននៃគម្រោងវិនិយោគក្នុងវិស័យសំណង់សួនឧស្សាហកម្ម Doc Da ខេត្តវ៉ាន់ញ៉ា។

ដូច្នោះគម្រោងវិនិយោគឧទ្យានអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្យានអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Doc Da Dra Trang បានអនុវត្តលើផ្ទៃដី 288 ហិកតាដែលទទួលបានការវិនិយោគសរុបចំនួន 1.800 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះការចូលរួមចំណែកដើមទុនមានច្រើនជាង 271 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្ដិការគឺ 50 ឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 18 ខែមីនា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគនិងក្រសួងពាក់ព័ន្ធនិងសាខាពាក់ព័ន្ធទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងតំបន់ឧស្សាហកម្មដោយអនុលោមទៅតាមច្បាប់វិនិយោគនិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តខាញ់ខេត្តខាញ់ខេត្តខាណាទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មានទិន្នន័យស្ថិតិស្ថិតិដែនដីនិងព្រៃឈើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លីដីធ្លីស្របតាមច្បាប់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមគម្រោងនេះជាមួយនឹងការធ្វើផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ និងទទួលបានមតិពីក្រសួងនិងមណ្ឌល។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានចាត់តាំងខេត្តខណ្ឌខ្មែរផងដែរដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីតាំងនិងទំហំតំបន់នៃសួនឧស្សាហកម្ម Doc Da Trang ក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីខេត្តសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 ។ រៀបចំសិក្ខាសាលានិងការអនុម័តផែនការសាងសង់តំបន់សំណង់យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរៀបចំការសាងសង់និងការអនុវត្តការស្តារឡើងវិញដីសំណងតម្រូវការតំបន់បោសសម្អាតគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លីការជួលដីដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមស្រប។ ល។

គណៈកម្មាធិប្រជាជនខេត្តខាញ់ហាវទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចផុងសេដ្ឋកិច្ចនិងទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិនិត្យនិងធានាថាផ្ទៃដីអនុវត្តគម្រោងគឺសមស្របសម្រាប់តម្រូវការការពារនិងលើកកម្ពស់តម្លៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌និងលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងច្បាប់បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌។

លើសពីនេះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តខាណាហាវត្រូវតែឃ្លាំមើលការអនុវត្តនៃការអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងជិតស្និទ្ធការប្រើប្រាស់ដើមទុនដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនិងការពេញចិត្តរបស់វិនិយោគិននៃលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដែលបានកំណត់។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានស្នើសុំឱ្យវិនិយោគិនគម្រោងប្រើប្រាស់វិភាគទានដើមទុនរបស់ម្ចាស់ដោយសារប្តេជ្ញាអនុវត្តគម្រោងនេះអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីដីធ្លីនិងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ...

វិនិយោគិនគម្រោងអាចអនុវត្តតែគម្រោងនេះបន្ទាប់ពីការបំពេញតាមគ្រប់លក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់រួមមានការអនុញ្ញាតិដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីដែលកំពុងលូតលាស់ស្រូវ។ ហើយទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់លុយចំនួនទឹកប្រាក់ដើម្បីការពារនិងអភិវឌ្ឍដីដែលកំពុងលូតលាស់ស្រូវយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចវិនិយោគលើផ្លូវជាតិលេខ 19 សេនិងផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅភូយិន?

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែចេញឯកសារលេខ 2796 / BGTVT-KHHT ទៅប្រតិបតិ្ខាជ្រើសតាំងតំណាងរាស្ត្រនៃខេត្តភូយ៉ែនទាក់ទងនឹងការឆ្លើយតបចំពោះញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតដែលបានផ្ញើបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំលើកទី 6 នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី 6 ។

ផ្លូវជាតិលេខ 19 ស៊ីគឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដែលឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំទាំងបីនៃដុងសៀង, សឺនហូនិងសុងហ៊ីងនៃខេត្តភូយិន។ អ្នកបោះឆ្នោតបានស្នើឱ្យពង្រីកវាឆាប់ៗនេះ។

ដូច្នោះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលញត្តិពីអ្នកបោះឆ្នោតភូយ៉េនដែលបានបញ្ជូនដោយគណៈកម្មាធិការដាក់ញត្តិរបស់ប្រជាជនក្រោមការដាក់ញត្តិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 ដល់ទីប្រជុំជនភូហួយនិងផ្លូវជាតិជាតិ 19 ស៊ី។

ទាក់ទងនឹងសំណើនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការធ្វើផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 មានប្រវែងប្រហែល 206 គីឡូម៉ែត្រ (សុងសៀង) មានប្រវែងប្រវែងប្រហែល 112 គីឡូម៉ែត្រ - ខ្នាតតូច 2-4 ផ្លូវមូលដ្ឋានបច្ចុប្បន្ន។ ស្ថានភាពគឺកំរិត IV; ផ្លូវជាតិលេខ 25 មានប្រវែងប្រហែល 182 គីឡូម៉ែត្រដែលជាប្រវែងប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្នែកពីផ្លូវជាតិ 1 ដល់ប្រវែងប្រហែល 1100 គីឡូម៉ែត្រពីផ្ទៃដី III កម្រិតមូលដ្ឋាន 2-4 មានកំរិត IV ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមឱ្យអនុវត្តការងារថែទាំជាប្រចាំលើផ្លូវដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ប្រជាជននិងយានយន្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ថាសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ 25 ទោះបីជាមានការលំបាកដើមទុនក៏ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគក្នុងចម្ងាយប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រមាណ 4.905 ពាន់លានដុងដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចំនួន 3 ដែលកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគផ្ទេរពីដំណាក់កាលមុនហើយចាប់ផ្តើមគម្រោងថ្មីចំនួន 3 ។ សម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 25 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់វិធានការស្រាវជ្រាវបង្កើតគម្រោងតាមរយៈខេត្តភូយ៉េននិងខេត្ត Gia Yen ប៉ុន្តែមិនបានមានធនធានមានតុល្យភាពសម្រាប់ការអនុវត្តទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនយល់ស្របនឹងសំណើរសុំផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 19 សេនិងផ្លូវជាតិលេខ 25 តាមរយៈតំបន់នេះស្របតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីដែលបានអនុម័ត។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែផែនការវិនិយោគសាធិភាពរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 នៃក្រសួងការពារជាតិក្នុងឆ្នាំ 20/2021 / qh15 បានផ្តោតលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្សេងទៀតរួមទាំងផ្លូវជាតិលេខ 2 និងផ្លូវជាតិលេខ 25 ។

ផ្អែកលើតម្រូវការវិនិយោគដែលបានផ្តល់អនុសាសន៍ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តរាយការណ៍និងស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការពិចារណានៅពេលមានធនធាន។ នៅអនាគតភ្លាមៗក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងចាត់តាំងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមឱ្យធ្វើជាអធិបតីភាពនិងសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធនិងមូលដ្ឋានដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការថែរក្សានិងជួសជុលផ្លូវខាងលើដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដល់ប្រជាជននិងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

សំណើរសុំផែនការវិនិយោគដែលធ្វើសមកាលកម្មសម្រាប់ 4-Lane Dong Dang - ផ្លូវល្បឿនលឿន Tra Linhh

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់អង្គការឌីអូស៊ីគ្រុប - ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរបស់អាយស៊ីវីវៀតណាម - ក្រុមហ៊ុនស្តុកទំនិញសហគមន៏អាយ។ អេ ធ្វើមាត្រដ្ឋានពេញលេញដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ទស្សនវិស័យរបស់ដុងហាំង - ផ្លូវហាយវេត្រាង។

ទស្សនវិស័យរបស់ដុងដាំង - ផ្លូវល្បឿនលឿន TRA Linth ដំណាក់កាលទី 1 ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាក្រុមហ៊ុន Consortiums របស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Ca Ca របស់ប្រទេសវៀតណាមវិនិយោគទុនវិនិយោគហេដ្ឋអភិវឌ្ឍន៍ 13.5 ម។

ការបញ្ចប់នៃដុងដិង - ផ្លូវល្បឿនលឿន TRA Line យោងទៅតាមការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃការធ្វើផែនការនេះនឹងរួមបញ្ចូលទាំងការពង្រីកផ្នែក KM0 + 00- 35 ដែលមានទំហំប៉ុន 4 គីឡូម៉ែត្រក្រឡានិងសាងសង់ផ្នែកបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលទី 1) ទៅ KM121 + 060 ដែលមានប្រវែង 27,71 គីឡូម៉ែត្រផងដែរនេះបើយោងតាមមាត្រដ្ឋានទទឹងផ្លូវ 17 មដោយមានផ្លូវល្បឿនលឿន 4 និងរៀបចំផ្លូវបន្ទាន់បន្ទាន់។

បច្ចុប្បន្នគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រកិច្ចសន្យា PPP BOT ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីពាក់ព័ន្ធដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខានិងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសគម្រោងក៏កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទានសម្រាប់គម្រោងតំណាក់កាលទី 1 ជាមួយធនាគារ VP ។

សមាគមវិនិយោគរបស់វិនិយោគិនបានមានប្រសាសន៍ថា "ដូច្នេះការកែតម្រូវគម្រោងដំណាក់កាលទី 1 នឹងតម្រូវឱ្យមានការកែសម្រួលប្រភពដើមទុនវិនិយោគដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាឥណទាននិងការផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងដំណាក់កាលទី 1" ។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះវិនិយោគិនស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តគម្រោងតំណាក់កាលដំណាក់កាលទី 1 យោងតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភាគី។ ការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវអនុវត្តដោយគម្រោងឯករាជ្យ (គម្រោងតំណាក់កាលទី 2) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP និងចែកចេញជា 2 គម្រោងសមាសធាតុ។

ជាពិសេសគម្រោងគម្រោងទី 1 នឹងវិនិយោគលើសំណង់និងការពង្រីកផ្ទៃដី KM0 + 00 - 300 គីឡូម៉ែត្រក្រុមហ៊ុនដែលមានផ្លូវ 17 មដោយមានផ្លូវល្បឿនលឿននិងផ្លូវបន្ទាន់បន្ទាន់។ ការវិនិយោគដែលបានប៉ាន់ស្មានសរុបគឺប្រហែល 4.343 ពាន់លានដុងដែលបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈពីថវិការដ្ឋ។

គម្រោងទី 2 នឹងវិនិយោគលើ PPP ដើម្បីកសាងផ្នែក KM93 + 350 - KM121 + 060 ដែលមានទទឹង 17 មដោយមានផ្លូវវាងបន្ទាន់ចំនួន 4 និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ទាន់។

គម្រោងវិនិយោគសរុបនៃការវិនិយោគសរុប 2 គឺប្រហែល 5.608 ពាន់លានដុងដែលថវិការដ្ឋរួមចំណែក 70 ភាគរយនៃការវិនិយោគសរុប (ប្រមាណ 3,900 ពាន់លានដុង) វិនិយោគិននិងដើមទុនផ្សេងទៀតគឺ 30% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 1.708 ពាន់លានដុង) ។ រយៈពេលនៃគម្រោងការសងត្រលប់របស់គម្រោង 2 គឺ 41 ឆ្នាំនិង 7 ខែ។

សមាគមរបស់វិនិយោគិនបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់លោកកៅឆៅរាយការណ៍មករាជធានីថវិការដ្ឋបន្ថែមចំនួន 4,343 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក 3 ប្រមាណ 3,900 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមរដ្ឋធានីថវិការដ្ឋបន្ថែមចំនួន 8.243 ពាន់លានដុង។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកៅឆាវបានរៀបចំការរៀបចំសំណើគម្រោងដំណាក់កាលទី 2 ជាមួយនឹងគម្រោងសមាសធាតុចំនួន 2 ។ រៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងកែសំរួល 2 យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងការលំបាកក្នុងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលនាំឱ្យមានប្រាក់ចំណូលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ, ភេសជ្ជៈដ៏ស្មុគស្មាញនៅពេលដែលអត្រាវិនិយោគទាបវាតម្រូវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសជនជាតិនិងស្ថាប័នឥណទាន។ ដូច្នេះសមាគមរបស់វិនិយោគិនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្រសួងភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូននិងក្រសួងផែនការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសដែលកំពុងវិនិយោគលើគម្រោងវិនិយោគរបស់ PPP ។

លើសពីនេះក្រសួងសំណង់និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដកឧបសគ្គភ្លាមៗទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានសំណង់និងតម្លៃអង្គភាពដើម្បីធានាបាននូវការពិតនៃការអនុវត្តការបង្កើតធនធានសម្រាប់អ្នកសាងសង់ក្នុងស្រុកដើម្បីរស់រានមានជីវិតនិងអភិវឌ្ឍ។

កាលពីមុនក្នុងការចែកចាយលេខ 16 លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានចាត់តាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូនមកក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុឱ្យគ្រប់គ្រងលើផែនការវិនិយោគនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារនៃការរចនាស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឯកសារខាងលើ។ ក្នុងនោះការវិនិយោគដំបូងបំផុតនឹងត្រូវបានផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 ផ្លូវ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា, ការពិនិត្យឡើងវិញនិងការបន្ថែមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញដំណើរការលើផ្លូវនេះ (ដូចជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃនៅសល់ឈប់។ ល។ ); រាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីនៅខែមីនាឆ្នាំ 2024 ។

ការគាំទ្រដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 Ben Luc - ផ្លូវល្បឿនលឿនវែង

យោងតាមព័ត៌មានពីកាសែតអេឡិចត្រូនិចវិនិយោគ - បាដាដា ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការសាងសង់កញ្ចប់ A1-1 (នៅផ្លូវបំបែកជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវអាំង Tung Luong នៅប្រទេសឡុងមួយ) កំពុងត្រូវបានរារាំងហើយអ្នកម៉ៅការមិនអាចចូលទៅកាន់កន្លែងសាងសង់បានទេ។

ការសាងសង់ផ្នែកខាងកើតនៃបេនឡុង - គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនវែង។

ថ្មីៗនេះគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនបានដឹកនាំអង្គភាពក្នុងស្រុកយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការគាំទ្រដល់សុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះស្ថានភាពនៃការស្ទះខាតសំណង់នៅក្នុងកញ្ចប់នេះនៅតែបន្តហើយកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញមានភាពស្មុគស្មាញកើនឡើង។

លោកនេះមន្ត្រីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មទំនិញក្រោមកញ្ចប់របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី A1-1 ។ ការបញ្ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលបានធ្វើ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាកញ្ចប់ A1-1 រួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់នៃផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងរបស់សាជីវកម្មការពារជាតិ 319 របស់ក្រសួងការពារជាតិនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Vinaconex) ជាមួយនឹងតម្លៃឈ្នះទឹកប្រាក់ចំនួន 447.222 ពាន់លានដុងក្នុងនោះការបង់ពន្ធនិងការបង់ពន្ធ (តម្លៃប៉ាន់ស្មាន 448.243 ពាន់លានដុង) ។ រយៈពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យារយៈពេល 10 ខែកិច្ចសន្យាតម្លៃឯកតាថេររយៈពេលសំណង់ចាប់ផ្តើមពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2023 ។

បច្ចុប្បន្ននេះការសាងសង់ប្រហែល 700 លានគ្រឿងនៅកញ្ចប់ A1-1 កំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកដោយសារតែអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការរបស់អ្នកម៉ៅការកញ្ចប់ចាស់ A1 រារាំងការសាងសង់។

គម្រោងបេនឡុង - គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់របស់ជាតិមួយដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននិងវិនិយោគដោយសាជីវកម្មប្រៃសណីយ៍វៀតណាម (VEC) ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីសម្រាប់ការកែតម្រូវគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 791 / QD-TTG ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់បានកែតម្រូវដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ។

VEC កំពុងដឹកនាំអ្នកម៉ៅជាបន្ទាន់ឱ្យបង្កើនល្បឿននៃការកសាងសំណង់និងសម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដើម្បីបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៃផ្លូវធំខាងកើតនៅឆ្នាំ 2024 ។ បើកបេនឡុងទាំងមូល - ផ្លូវល្បឿនលឿនវែងឆ្ងាយចំពោះចរាចរណ៍នៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

ត្រាវិញ: គោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តលើឃ្លាំងប្រេងឥន្ធនៈនិងគីមីឥន្ធនៈរាជធានីនៃ 576 ពាន់លានដុង

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញលោកង្វៀន Quynh បានចុះហត្ថលេខានិងចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 365 / QD-UBND អនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគនិងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគទុនអន្តរជាតិនិងក្រុមហ៊ុនគីមីឥន្ធនៈគីមីឥន្ទ្រីដើម្បីអនុវត្តឃ្លាំងស្តុកប្រេងឥន្ធនៈនិងគីមីឥន្ធនៈ។

គម្រោងនេះមានផ្ទៃដីដីនិងទឹកប្រហែល 46.33 ហិកតា។ ដែលផ្ទៃដីមានទំហំប្រហែល 23.33 ហិកតាតំបន់ទឹក (ទន្លេហូហ៊ូ) មានប្រហែល 23 ហិកតា។

សមត្ថភាពនៃការរចនារបស់គម្រោងគឺៈសំណង់ប្រេងឥន្ធនៈនិងគីមីឥន្ធនៈដែលមានកម្លាំងសរុបចំនួន 5 ម៉ឺនម 3 រួមទាំងចង្កោមធុងមួយដែលមានកម្លាំង 40,000 ម 3 និងចង្កោមធុងមួយដែលមានកម្លាំង 10,000 ម 3 ម 3 ។ ឃ្លាំងសម្រាប់គីមីឥន្ធនៈផលិតផលកញ្ចប់ខ្ចប់និងបាលី (ផលិតផលរឹងមាំ) ។

Construction of specialized wharfs capable of receiving ships with a capacity of 20,000 tons, including: 1 wharf for receiving liquid cargo (210 m long) with an expected throughput of 0.80 ÷ 1.10 million tons/year; 1 WHARF សម្រាប់ទទួលបានទំនិញទូទៅ (300 មឡុង) ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការរំពឹងទុក 0,60 ÷ 0,80 លានតោន / ឆ្នាំ។

នេះគឺជាគំរោងឧស្សាហកម្ម I ថ្នាក់។ គម្រោងកំពង់ផែសមុទ្រថ្នាក់ទី 2 ។

គម្រោងនេះមានដើមទុនវិនិយោគជិត 576 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 50 ឆ្នាំ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តការអនុវត្តគម្រោងវឌ្ឍនភាពចាប់ពីខែមិថុនា 2024 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 2026 ការតំឡើងការតំឡើងសំណង់និងឧបករណ៍នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2026 ដល់ខែកញ្ញាផែនការឆ្លើយតបការកំពប់ប្រេងនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងការវាយតម្លៃហានិភ័យនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងហើយប្រេងឥន្ធនៈនិងគីមីឥន្ធនៈនឹងត្រូវទទួលយក។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2026 ផែនការសន្តិសុខកំពង់ផែនឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍការទទួលយកកំពង់ផែការទទួលយកកំពង់ផែនិងសេចក្តីប្រកាសនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងហើយប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

ពិធីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្មតម្លៃចំនួន 1,443 ពាន់លានដុល្លារក្នុងតំបន់ថាញ់ហាយ

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនានៅសួនច្បារប៊ីមសុនក្រុងប៊ីមសុនខេត្តបាត់ដំបងប្រទេសវៀតណាមឧស្សាហកម្មឧស្សាហកម្មសាហាវឧស្សាហកម្មខូអិលធីឌី

ប្រតិភូបានចុចប៊ូតុងដើម្បីសម្ពោធរោងចក្រឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសវៀតណាម Sab ។

រោងចក្រឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសវៀតណាម Sab បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2022 ។ រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដី 66,44 ហិកតាដែលមានការវិនិយោគសរុបប្រមាណ 62 លានដុល្លារស្មើនឹង 1.443,220 ពាន់លានដុង។ រោងចក្រមានជំនាញក្នុងការផលិតគ្រឿងសម្អាងសម្លៀកបំពាក់ដូចជាខ្សែការពារដែកខ្សែការីផ្លាស្ទិចខ្សែរ៉ូញូហ្សិនប៊ូតុងប្លាស្ទិចប៊ូតុងដែក។ ល។

នៅពេលប្រតិបត្តិការនេះរោងចក្រឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសវៀតណាមនឹងបង្កើតការងារដល់កម្មករជំនាញជាង 1000 នាក់ដែលមានទិន្នផលប៉ាន់ស្មានប្រហែល 100 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ថ្លែងប្រាប់ក្នុងពិធីនេះអនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តលោក Nguyen Van Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថារោងចក្រឧស្សាហកម្មនៅប្រទេសវៀតណាមនឹងចូលរួមចំណែករាប់រយលានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ៗ ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនិងបង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនេះគម្រោងនេះរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្ររបស់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ឧស្សាហកម្មកាត់ដេរលើគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបាននាំចូលជាយូរមកហើយ។

លោក Nguyen Van Thi ប្រធានអនុប្រធានលោក Nguyen Van Thi បានអះអាងថាខេត្តថាញ់ហ្កានឹងចូលរួមជាមួយវិនិយោគិនក្នុងការដោះស្រាយការលំបាកនិងឧបសគ្គដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រោងចក្រក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការនិងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនិងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រដោយរលូន។ ការគាំទ្រនិងអមដំណើរវិនិយោគិនក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរោងចក្រ។

នៅផ្នែកខាងវិនិយោគិនលោក Cai Liyong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Sab Vispanian Movance បានអះអាងបានអះអាងថានៅក្នុងដំណើរការផលិតកម្មនិងរោងចក្រឧស្សាហកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនវៀតណាមនិងមានបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ អនុវត្តស្មារតីសាជីវកម្មនៃ "សាមគ្គីភាពការខិតខំប្រឹងប្រែងជាក់ស្តែងការច្នៃប្រឌិត" ដើម្បីផលិតនិងធ្វើជំនួញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបង្កើតផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅវៀតណាម។ Thereby, not only contributing to the development goals of Weixing Group, but also creating momentum for the socio-economic development of Bim Son town in particular, Thanh Hoa province in general.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee directing, guiding and inspecting the provincial departments, branches and units; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; People's Committees of communes, wards and townships in the province have effectively implemented tasks and solutions on promoting administrative reform, in order to improve the administrative reform index, satisfaction index, provincial public administration and public administration index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee directing, guiding, inspecting and urging departments, agencies and provincial units; គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក ក្រុង និងក្រុង; People's Committees of communes, wards and townships in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the business investment environment, improve the competitiveness index of Thanh Hoa province; promptly remove difficulties and obstacles during the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

ប្រភព