ការវិនិយោគសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង ហាណូយ លេខ 2 ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជាង 35.000 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើម។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ទើបនឹងដាក់ជូន នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nam Thang Long - Tran Hung Dao។ ទីក្រុងបានស្នើសុំការវិនិយោគសរុបចំនួនជិត 35.590 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 16.030 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 82%) បើធៀបនឹងចំនួនសរុបដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2008។ ដែលក្នុងនោះ ទុនកម្ចី ODA ដែលត្រូវបានកែសម្រួលមានចំនួនជាង 29.670 ពាន់លានដុង ហើយដើមទុនសមភាគីរបស់ទីក្រុងហាណូយមានចំនួនជាង 5.910 ពាន់លានដុង។
វត្ថុពីរដែលមានការកើនឡើងដើមទុនច្រើនជាងគេគឺថ្លៃដើមសាងសង់ (កើនឡើងជាង 6,670 ពាន់លានដុង) និងថ្លៃឧបករណ៍ (កើនឡើងជាង 2,750 ពាន់លានដុង)។ ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបគឺដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរទំហំ អត្រាប្តូរប្រាក់ ការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សម្ភារៈបរិក្ខារ កម្លាំងពលកម្ម និងប្រាក់ឈ្នួល។ល។
មេដឹកនាំទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពត្រូវបានរៀបចំក្នុងឆ្នាំ 2007-2008 នៅពេលដែលវៀតណាមមិនមានស្តង់ដារគ្រប់គ្រាន់ និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការកំណត់ការវិនិយោគសរុបដោយអង្គភាពប្រឹក្សាគឺផ្អែកតែលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅអាស៊ី ដូចជាប្រទេសថៃ ជប៉ុន ហ្វីលីពីន និងឥណ្ឌា។
ម៉្យាងវិញទៀត ទោះបីជាភាពត្រូវគ្នាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសំណង់ និងកម្រិតតម្លៃនៅទីក្រុងហាណូយឆ្នាំ 2008 ត្រូវបានពិចារណាក៏ដោយ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង ការគណនាមិនបានគិតគូរពេញលេញអំពីតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងមិនបានគណនាពេញលេញនូវការរៀបចំប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំ។
ទស្សនវិស័យនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី C9 ដ៏ចម្រូងចម្រាស។ រូបថត៖ MRB
ទាក់ទិននឹងពេលវេលាបញ្ចប់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣១ ជាពិសេសប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ ២០២៩ និងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការបណ្តុះបណ្តាល និងថែទាំ។
ទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើឱ្យរក្សាប្រវែងផ្លូវដែកដូចគ្នាទៅនឹងការអនុម័តពីមុនគឺ 11.5 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្លាស់ប្តូរផ្នែកកើនឡើងពី 8.5 ទៅ 8.9 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកក្រោមដីពី 3 ទៅ 2.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុផលគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផែនការផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវក្រោមដីទៅផ្លូវរូងក្រោមដីដោយកែសម្រួលជួររវាងផ្នែកកើនឡើងនិងក្រោមដី។
លើសពីនេះទៀតអង្គភាពគ្រប់គ្រងបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយចំនួនរថភ្លើងពី 14 ទៅ 10; ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់របស់គម្រោងបានកើនឡើងពី ៤៩ ទៅ ៥១ ហិកតា។
ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី C9 ដែលធ្លាប់មានការភ័យខ្លាចថានឹងប៉ះពាល់ដល់វត្ថុបុរាណនៃបឹង Hoan Kiem នោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា ផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍ C9 ក្រោមផ្លូវ Dinh Tien Hoang ទល់មុខសាជីវកម្មអគ្គិសនីហាណូយ គឺគ្រាន់តែ “កែសម្រួលទីតាំងតួស្ថានីយ និងកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសក្នុងច្រករបៀងផ្លូវ”។ ផែនការនេះមិនបំពានលើតំបន់ការពារ II នៃបឹង Hoan Kiem ទេ មិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការងារវប្បធម៌ រក្សាតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ វប្បធម៌ និងស្ថាបត្យកម្ម ហើយត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងបានស្វែងរកការឯកភាពពីក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ។
គម្រោង Metro លេខ 2 ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 19,555 ពាន់លានដុងដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ពី រដ្ឋាភិបាល ជប៉ុន និងមូលនិធិសមភាគីពីថវិការដ្ឋ។ រយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ ២០០៩ ដល់ឆ្នាំ ២០១៥។
ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចាប់ផ្តើមពីណាមថាងឡុង (ណាមថាងឡុង - តំបន់ទីក្រុងស៊ីពួត្រា) តាមបណ្តោយផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់ហ៊ុយៀន - ហ្វាងកុកវៀត - ហ័ងហ័រថាម - ថីឃឿ - ផាន់ឌិញហ្វុង - ហាំងយឿង - ហាំងង៉ាំង - ហាំងដាវ - ឌិញ ធានហ័ង - ហាំងបៃ ហើយបញ្ចប់នៅចំនុចផ្លូវ Tran Hung ។ នៅលើខ្សែបន្ទាត់មានស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 7 ទីតាំងនៃតំបន់ថែទាំនិងជួសជុល (ដេប៉ូ) ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ Xuan Dinh ស្រុក Bac Tu Liem ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះនៅតែអនុវត្តនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ ដោយមានចលនាតិចតួចនៅលើដី។ នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ស្រុកនានាកំពុងឈូសឆាយដីនៅដេប៉ូ ស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្ត និងស្ថានីយ៍ក្រោមដី ដោយចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានចំណាយមានត្រឹមតែប្រហែល 900 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)