ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងដែលបានស្នើឡើង

សម្ព័ន្ធប្រឹក្សានៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCTDI) ទើបតែបានបញ្ចប់របាយការណ៍ដំបូងស្តីពីការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាល ទីក្រុងហាណូយ ។ ក្នុងនោះវាស្នើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅស្ថានីយ ហាណូយ ។

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកហាណូយ

តាមនោះ ទីប្រឹក្សាបានស្នើថា ស្ថានីយស្ថានីយភាគខាងត្បូងគឺស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ហើយផ្លាស់ប្តូរដេប៉ូ Thuong Tin (កន្លែងដែលរថភ្លើងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ថែទាំ ជួសជុល និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត) ទៅកាន់តំបន់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi។ ស្ថានីយ៍ស្ថានីយភាគខាងកើតគឺស្ថានីយ៍ Lac Dao ( Hung Yen )។

លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍ហាណូយជាស្ថានីយដែលបម្រើអ្នកដំណើរផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង រួមផ្សំជាមួយនឹងអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ តំណាងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បាននិយាយថា ផែនការ និងគម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធភាគច្រើនគឺតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលតភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ (នៅទីតាំងស្ថានីយហាណូយបច្ចុប្បន្ន)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកបានតម្រង់ទិសដើម្បីបំប្លែងមុខងារនៃខ្សែផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល (ខាងក្នុងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់) និងស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ជាស្ថានីយស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងពិភពលោក វាបង្ហាញថា សេវាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតែងតែត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងកណ្តាលនៃទីក្រុងធំៗដូចជា ប៉េកាំង (ចិន) ប៊ែរឡាំង (អាល្លឺម៉ង់) តូក្យូ (ជប៉ុន) ប៉ារីស (បារាំង)...

ដូច្នេះ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ជឿជាក់ថា ផែនការបណ្តាញនឹងរៀបចំស្ថានីយស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅង៉ុកហូយ ចម្ងាយប្រហែល១០គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ដែលនឹងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញក្នុងការទាក់ទាញអ្នកដំណើររថភ្លើង ជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហម។

លើសពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប្រើប្រាស់ផ្លូវដាច់ដោយឡែក និងមានផ្លូវប្រសព្វដែលមិនប៉ះទង្គិចជាមួយទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ដូច្នេះហើយជាមូលដ្ឋាននឹងមិនជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាត និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិបច្ចុប្បន្ន។

ទាក់ទិននឹងផែនការរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ចលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហាណូយ ទីប្រឹក្សាបានស្នើថា ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររ៉ាឌីកាល់ទាំងអស់នឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលនៅលើខ្សែក្រវាត់ ដោយផ្ទេរតាមរយៈប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយ (រថយន្តក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿននឹងចូលដល់ស្ថានីយហាណូយតែប៉ុណ្ណោះ។

នៅដំណាក់កាលក្រោយ នៅពេលដែលទីក្រុងរណបមានការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងរណប និងទីក្រុងស្នូលមានការកើនឡើង យើងនឹងពិចារណារៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាយក្រុងដែលដំណើរការដោយរ៉ាឌីកាល់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងស្នូល និងទីក្រុងរណប។ កំណត់គោលដៅកម្មករ និស្សិត និងសិស្សដែលមានតម្រូវការធ្វើដំណើរញឹកញាប់។

មុននេះ ក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ និងអ្នកប្រឹក្សាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកាលពីខែឧសភា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងខ្នាតធំដែលមានបច្ចេកវិជ្ជាស្មុគស្មាញ ទាមទារធនធានធំសម្រាប់ការវិនិយោគ។ ការិយាល័យនយោបាយបានស្នើសុំការស្រាវជ្រាវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ទូលំទូលាយ និងហ្មត់ចត់។

ដូច្នេះ អង្គភាពខាងលើគួរតែផ្តោតលើជម្រើសពីរគឺការកសាងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ និងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ក្នុងនោះ សេណារីយ៉ូទី១ គឺជាខ្សែផ្លូវដែកថ្មីដែលដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ បំពេញបន្ថែមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ ជួសជុល កែលម្អ និងបំពាក់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

សេណារីយ៉ូទីពីរគឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងតាមស្តង់ដារផ្លូវពីរ ខ្សែរង្វាស់ 1.435 ម៉ែត្រ អគ្គិសនីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។

ប្រភពតំណ