ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តមេគង្គ៖ នៅតែ 'ស្រេកឃ្លាន' សម្រាប់ខ្សាច់ និងថ្ម

អង្គភាពសាងសង់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជឿថាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងលិចនៅតែបន្ត "ស្រេកឃ្លាន" យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ខ្សាច់ និងថ្ម។ ហេតុអ្វី?

ការគណនានៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយបំពង់

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង Tan An ខេត្ត Long An កំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើស្ពានអាកាស - រូបភាព៖ M. TRUONG

នោះគឺជាការបញ្ជាក់របស់លោក Tran Van Thi នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) ដែលជាអង្គភាពដែលកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ នៅពេលពិភាក្សាជាមួយ Tuoi Tre អំពីកង្វះខ្សាច់ និងថ្មសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

លោក ធី បាននិយាយថា៖ ស្ពានអាកាសមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេស ដោយសារសម្ភារៈឧស្សាហកម្មមានឯកសណ្ឋាន និងមានស្ថេរភាព ការគ្រប់គ្រងគុណភាពងាយស្រួល និងដំណើរការសាងសង់។ ស្ពានអាកាសនេះក៏មិនចាំបាច់ដោះស្រាយបញ្ហាដីខ្សោយរង់ចាំលិចដែរ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងបង្កើនល្បឿនគម្រោង ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់ការលិច ធានាបាននូវស្ថេរភាពយូរអង្វែង។

* ប៉ុន្តែ​ដំណោះស្រាយ​តាម​វេយ្យាករណ៍​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ច្រើន​ជាង​លោក?

- ការសាងសង់ផ្លូវទឹក គឺជាដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានគេអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង ពិភពលោក ដែលមានដីស្មុគស្មាញ ឬដីខ្សោយ ជួយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ ឥណ្ឌា តៃវ៉ាន់ ថៃ និង​ជា​ពិសេស​ប្រទេស​ចិន​បាន​អនុវត្ត​គម្រោង​ផ្លូវ​ទឹក​ខ្នាត​ធំ​ជា​ច្រើន។

នៅប្រទេសវៀតណាម ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងជាច្រើនដែលក្នុងនោះ ផ្លូវហាយវ៉េហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ប្រវែង ៣៩,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រវែង ១៣,២ គីឡូម៉ែត្រ បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ស្មុគស្មាញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃដំណោះស្រាយផ្លូវទឹកគឺថា ការចំណាយលើការសាងសង់ដំបូងគឺ 1,5 - 2 ដងខ្ពស់ជាងទំនប់វារីអគ្គិសនី អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។ សម្ភារសំណង់ដូចជាបេតុង ដែក និងសារធាតុបន្ថែមត្រូវតែនាំចូលភាគច្រើន ដែលអាចបង្កភាពខ្វះខាត និងបង្កើនតម្លៃបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ការរចនានៃផ្លូវឆ្លងកាត់មានភាពស្មុគស្មាញ ជាពិសេសនៅផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវសេវាកម្ម ហើយពិបាកក្នុងការកែសម្រួលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់។ ដំណើរការថែទាំ និងជួសជុលតម្រូវឱ្យមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងការចំណាយខ្ពស់។

* អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ដំណោះស្រាយសាងសង់ផ្លូវទឹក នៅតែជាដំណោះស្រាយសមហេតុផលសម្រាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែល បច្ចុប្បន្នកំពុងខ្វះខ្សាច់ តើអ្នកមិនគិតដូច្នេះទេ?

- ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយខាងលើ ផ្លូវទឹកមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ដូច្នេះជម្រើសនៃដំណោះស្រាយចាំបាច់ត្រូវពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

សម្រាប់គម្រោងដែលកំពុងសាងសង់ ការជ្រើសរើសជម្រើសវិនិយោគនៃការសាងសង់ជាដំណាក់កាល និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូលើដីខ្សោយ គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏សមហេតុផលមួយ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ខណៈដែលថវិកានៅមានកម្រិត ហើយនេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សមរម្យសម្រាប់ការពិត។

សម្រាប់​គម្រោង​ដែល​នឹង​ត្រូវ​វិនិយោគ អាជ្ញាធរ​ត្រូវ​ធ្វើការ​វាយតម្លៃ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ។ វាអាចជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទំនប់ធម្មតានៅក្នុងតំបន់ដែលមានសម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងបំពង់បង្ហូរនៅតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ឬកង្វះសម្ភារៈទំនប់។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាសម្ភារៈថ្មីដោយក្លាហាន ដូចជាបេតុងកម្លាំងខ្ពស់ ឬខ្លាំងជ្រុល និងជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ទំនើបដែលសមរម្យសម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេង ដូចជាបច្ចេកវិទ្យា MSS (ប្រព័ន្ធរន្ទាចល័ត) និងបច្ចេកវិទ្យា LG (Launching Gantry - assembling segments on mobile scaffolding) ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគម្រោងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

* សម្រាប់គម្រោងដែលបាននិងកំពុងអនុវត្តនៅ តំបន់ ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ តើអាចប្តូរពីការសាងសង់ទំនប់ទឹក ទៅជាការសាងសង់ផ្លូវទឹកបានទេ?

- ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទោះបីជាការអនុវត្ត "យន្តការពិសេស" ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ទន្លេ និងសមុទ្រក៏ដោយ ក៏កង្វះខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែធ្ងន់ធ្ងរកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នេះបង្កជាតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដូចជាការកសាងស្ពានអាកាស និងផ្លូវឡើងខ្ពស់ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំយូរទៀតទេ សូម្បីតែគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការក៏ដោយ។

សម្រាប់គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ ប្រសិនបើពិចារណាពីទស្សនៈវិស្វកម្មសុទ្ធសាធ ការប្តូរពីដំណោះស្រាយផ្លូវហាយវេប្រពៃណីទៅផ្លូវឆ្លងកាត់គឺអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តវាទៅគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសបញ្ហាផ្នែកច្បាប់ ហិរញ្ញវត្ថុ និងផលប៉ះពាល់សង្គម។

មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើដំណោះស្រាយសាងសង់ស្ពានអាកាសត្រូវបានកែសម្រួល គម្រោងទាំងនោះនឹងត្រូវដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឡើងវិញ ដែលនាំឱ្យនីតិវិធីអូសបន្លាយ ធ្វើឱ្យដំណើរការយឺតយ៉ាវ និងទាមទាររយៈពេលសាកល្បងយូរមុនពេលដាក់ពង្រាយទ្រង់ទ្រាយធំ។

* បើយើងប្តូរពីការសាងសង់ទំនប់ទឹក មកសាងសង់ផ្លូវទឹក តើយើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វី?

- ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន អ្នកវិនិយោគត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននូវកត្តាជាច្រើន។ វា​គឺ​ជា​នីតិវិធី​កែ​តម្រូវ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ។

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយវិនិយោគដើមដែលទាមទារការយល់ព្រមឡើងវិញពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ពង្រីករយៈពេលអនុវត្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការរចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណជាមូលដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងដាក់ស្នើឡើងវិញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការគម្រោង។

ការបំប្លែងពីទំនប់ទឹកទៅជាបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវចំណាយច្រើន យោងតាមច្បាប់វិនិយោគ ប្រសិនបើការចំណាយលើសពីការកំណត់នោះ ត្រូវតែមានការពន្យល់ច្បាស់លាស់ និងអនុម័តលើការផ្តល់មូលនិធិបន្ថែម ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការថវិកា និងការអនុវត្ត។

ការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរតម្លៃនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃផងដែរ ដោយទាមទារឱ្យមានការដេញថ្លៃឡើងវិញ ឬកែតម្រូវកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដែលនាំឱ្យខាតបង់ពេលវេលា និងពន្យារគម្រោង ដោយមិននិយាយពីវិវាទដែលអាចកើតឡើង។

គម្រោងដែលបានកែសម្រួលនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលវាយតម្លៃ និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង បង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។ ការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយអាចពន្យារពេលវេលាអនុវត្ត ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងដំណើរការគម្រោង...

ការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវទឹក ដោយមានសម្ភារៈដែលអាចប្រើបានដូចជា ស៊ីម៉ងត៍ ដែក ថ្ម និងខ្សាច់ នឹងជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញ កំណត់ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់ និងការពារច្រាំងទន្លេ និងសំណឹកឆ្នេរ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងតំបន់កណ្តាល។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ត្រឹង ជុង (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃគុណភាពសំណង់ ក្រសួងសំណង់)៖

ក្នុងរយៈពេលវែង បំពង់ខ្យល់នឹងមានតម្លៃថោកជាង។

តំបន់ដីសណ្តខាងត្បូងគឺជាតំបន់ដែលមានដីទន់ខ្សោយជាមួយនឹងស្រទាប់ភក់ក្រាស់ ដូច្នេះការព្យាបាលដីខ្សោយសម្រាប់ការងារសំណង់ជាទូទៅ ហើយជាពិសេសការងារចរាចរណ៍គឺតែងតែជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដ៏លំបាក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ មានបច្ចេកទេសពីរដែលអាចអនុវត្តបានជាប់គ្នា រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេនៅលើដីដែលបានព្យាបាល និងនៅលើប្រព័ន្ធបំពង់បង្ហូរ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ នៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ លើកលែងតែគម្រោងដែលមានបន្ទុកប្រមូលផ្តុំធំ ដែលតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់គំនរជំរុញ គំនរអផ្សុក និងសូម្បីតែនៅកន្លែងខ្លះដែលមានគំនរលើសពី 100 ម៉ែត្រ ក៏ដោយ គម្រោងដែលនៅសេសសល់ភាគច្រើនបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយនៃការព្យាបាលដីដោយវិធីសាស្ត្រពង្រឹងដី។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលដីទន់ខ្សោយកម្រិតខ្ពស់ដែលវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសំណង់វៀតណាម (IBST) បានទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីស៊ុយអែតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៨។

ដំណោះស្រាយការពង្រឹងដីទន់ខ្សោយនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសន្សំសំចៃ (សន្សំសំចៃ) ប៉ុន្តែត្រូវការបរិមាណច្រើននៃសម្ភារៈផ្ទុក (ដីឬខ្សាច់ក្រាស់ 2.5 - 3 ម) និងរយៈពេលផ្ទុកយូរ (ជាង 9 ខែ) សម្រាប់ទឹកបង្ហូរចេញពីស្រទាប់ដីទន់ខ្សោយរហូតដល់កម្រិតនៃការបង្រួបបង្រួមដែលត្រូវការ។ ថ្លៃដើមនៃបច្ចេកវិទ្យានេះបានក្លាយជាគោលសម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលដីខ្សោយផ្សេងទៀត រួមទាំងដំណោះស្រាយផ្លូវទឹកផងដែរ។

ជាមួយនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ បើទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជាការរីកចំរើនក្នុងការអនុវត្តលឿន កាន់តែងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន ការបោសសំអាតដីតិចជាងមុន និងមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ... ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតគឺដើមទុនវិនិយោគដំបូង។

ពីទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway គេអាចមើលឃើញថាការវិនិយោគដំបូងសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ 1km គឺខ្ពស់ជាងផ្លូវហាយវេ 1km នៅលើដីជិត 3 ដង។ មិនបាច់និយាយទេ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវពង្រីកផ្ទៃផ្លូវហាយវេ ផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រឈមនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសជាច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បើយើងក្រឡេកមើលរយៈពេលវែងបន្ទាប់ពីមួយរយៈពេល និងតម្លៃរួមនៃដី បរិស្ថាន ពេលវេលាដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង... ផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងមានតម្លៃថោកជាង។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm