ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន «៣វេន៤នាក់» ភ្លាមៗក្រោយតេត

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី អ្នកវិនិយោគបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការជាបន្ទាន់ បង្កើនធនធានមនុស្ស សម្ភារៈបរិក្ខារ និងការងារបន្ថែមម៉ោង ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងរយៈពេល 2021-2025 (ដំណាក់កាលទី 2) ។

គម្រោងចំនួនបីត្រៀមបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា

បិទឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2025 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវវងអង្គ-ហាំងី បានទទួលដំណឹងល្អ តាំងពីដើមឆ្នាំមក នៅពេលដែលទិន្នផលសំណង់សម្រេចបានជិត 80% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា លឿនជាងការគ្រោងទុក 0.31%។

Công trường cao tốc “3 ca, 4 kíp” ngay sau Tết- Ảnh 1. — បន្ទាប់ពីក្រុងតេត ការដ្ឋានសាងសង់នៃគម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង កំពុងមានភាពអ៊ូអរម្តងទៀត ជាមួយនឹងការសាងសង់ជា "3 វេន 4 ក្រុម" ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។ (ក្នុងរូបថត៖ ផ្លូវ Van Phong - Nha Trang Expressway កំពុងអនុវត្តរាល់មុខទំនិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា ត្រៀមនឹងឈានទៅដល់ការបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥)។ រូបថត៖ តាហៃ។

យោងតាមលោក Nguyen Khac Trung នាយកប្រតិបត្តិគម្រោង ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យតេត ការដ្ឋានគម្រោងនៅតែរក្សាបានការដ្ឋានសំណង់ចំនួន 8 ដែលមានវិស្វករ កម្មករជិត 100 នាក់ ក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍ជាង 60 (ប្រហែល 20% បើធៀបនឹងធម្មតា)។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ភាពរាំងស្ទះសំខាន់ៗដូចជាការបោសសម្អាតទីតាំង ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនី 220kV និង 500kV និងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់មីនសម្ភារៈពិសេសត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៃខេត្ត Ha Tinh ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកម៉ៅការឱ្យពន្លឿនដំណើរការដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះឈានដល់ទីបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

ដោយរក្សាបាន 60% នៃកម្លាំងសាងសង់ទូទាំងខេត្ត Tet លោក Hoang Chien Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទិន្នផលសំណង់របស់គម្រោងសម្រេចបានប្រហែល 73% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ភ្លាមៗបន្ទាប់ពី Tet អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការប្រមូល "វេន 3 វេន 4 នាក់" ឱ្យធ្វើការដូចធម្មតា។

ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងទិន្នផលសាងសង់ប្រមាណ 90% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបុណ្យតេត ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ក៏កំពុងអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវវត្ថុដែលនៅសេសសល់ ត្រៀមនឹងឈានដល់ការបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

លោក Le Quoc Dung នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានប្រសាសន៍ថា អ្នកវិនិយោគបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការងារដែលត្រូវធ្វើនៅលើផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនពីរ (Km 285+000 - Km 298+000 and Km 298+000 - Km 368+350 ។

ទាក់ទងនឹងការងារផ្ទៃក្នុង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធស្របគ្នាតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ដឹកនាំអ្នកម៉ៅការសំណង់ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ផ្តោតលើការបំពេញឯកសារបញ្ចប់ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ការទទួលយក និងដាក់ឱ្យដំណើរការឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ផ្តោតលើការព្យាបាលដីខ្សោយ

ដោយសារគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលមានលទ្ធផលសាងសង់លើសពីផែនការ ជាមួយនឹងទិន្នផលឈានដល់ជាង 68% (លើសពីជិត 1%) លោក Ho Xuan Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោង Chi Thanh - Van Phong បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើការសាងសង់ជាក់ស្តែងនៃទីតាំងដីខ្សោយ ពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងត្រូវបានគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

Công trường cao tốc “3 ca, 4 kíp” ngay sau Tết- Ảnh 2. — ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី ២ កាត់ខេត្ត Quang Ngai ។

ជាក់ស្តែង ផ្លូវប្រវែង ៣៣គីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនត្រូវរង់ចាំការបាក់ស្រុត នឹងត្រូវបញ្ចប់ដោយបេតុងអាផាតមិននៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។ សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវរង់ចាំការបាក់ស្រុត (១៥គីឡូម៉ែត្រ) ពេលវេលាបញ្ចប់គឺនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ធ្វើអាជីវកម្ម 1 បំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូង) បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។ ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងស្ពាននៅលើផ្លូវគឺថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

មូលហេតុដែលតំបន់ព្យាបាលដីទន់មិនអាចកាត់បានគឺដោយសារពេលវេលាផ្តល់ការអនុញ្ញាតធ្វើអាជីវកម្មដីនៅអណ្តូងរ៉ែក្រោមយន្តការពិសេសគឺអូសបន្លាយយឺតជាងការគ្រោងទុក១០-១២ខែ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ រដូវវស្សានឹងអូសបន្លាយយូរ ហើយមីនដីនឹងត្រូវបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ន ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែតុលាដល់ខែធ្នូ...

ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់នៃឆ្នាំ 2025 តម្រូវការគឺថាការងារផ្ទុកដើម្បីព្យាបាលដីខ្សោយត្រូវតែបញ្ចប់នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ។ បន្ថែមពីលើម៉ោងបន្ថែម ដំណោះស្រាយជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការដូចជា៖ ការបន្ថែមគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ខួងថ្ម និងឧបករណ៍បំផ្ទុះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់; ត្រួតពិនិត្យ និងសង្កេតមើលការបាក់ស្រុត ដើម្បីសម្រេចបញ្ចប់ពេលវេលាផ្ទុកមុននេះ សម្រាប់ផ្នែកបាក់ស្រុតដំបូង ដោយហេតុនេះការអនុវត្តធាតុគ្រឹះផ្ទៃផ្លូវ...

ប្រភពសម្ភារៈសកម្ម

ជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមផ្នែកដែលមានអត្រាព្យាបាលដីខ្សោយខ្លាំង គម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងពីរគឺផ្នែក Can Tho - Ca Mau ក៏កំពុងត្រូវបានគណនាសម្រាប់ដំណោះស្រាយ និងពេលវេលាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

លោក Le Duc Tuan នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan បាននិយាយថា ការផ្ទុក និងព្យាបាលដីខ្សោយ គឺជាវត្ថុសំខាន់មួយ ដែលត្រូវបានរៀបចំដើម្បីសាងសង់ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 នៅគម្រោងផ្នែក Can Tho - Hau Giang អ្នកម៉ៅការបានបង្រួមក្រាលកៅស៊ូ និងចាក់បំពេញទំហំជិត 14,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ នៅផ្នែក Hau Giang - Ca Mau វាមានទំហំជាង 29,000m3។

បើតាមលោក ទួន រហូតមកដល់ពេលនេះ បរិមាណខ្សាច់ដែលនាំយកមកការដ្ឋានសាងសង់មានប្រមាណ ១២,៦លានម៣ (រួមទាំងខ្សាច់ទន្លេ និងខ្សាច់សមុទ្រ)។ អ្នកម៉ៅការក៏បានកៀរគរថ្មជិត 600,000 m3 ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

តម្រូវការគឺត្រូវប្រមូលខ្សាច់និងថ្មជិត២លានម៉ែត្រគូបចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងខែមីនា។ បច្ចុប្បន្នសមត្ថភាពជីកយករ៉ែនៅមានកម្រិតគឺអាចឡើងដល់ប្រហែល ២៥.០០០ ទៅ ២៦.០០០ ម៉ែត្រគុបក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈតម្រូវការកើនឡើងទ្វេដង។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមកៀរគរខ្សាច់ដែលនាំចូលពីកម្ពុជាមកសាងសង់ បើទោះបីជាតម្លៃទិញខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។

អ្នកវិនិយោគបានស្នើ និងទទួលបានការយល់ព្រមពីថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត An Giang ដើម្បីបន្តការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែខ្សាច់ចំនួន 3 ដែលបានបញ្ឈប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅឆ្នាំ 2024 ។ គេរំពឹងថានីតិវិធីនឹងបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈ ហើយការកេងប្រវ័ញ្ចនឹងចាប់ផ្តើមម្តងទៀតនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ។

នៅខេត្ត Dong Thap ពាក្យស្នើសុំបង្កើនទុនបំរុងរ៉ែចំនួន 3 ក៏ត្រូវបានដាក់ជូនដែរ មូលដ្ឋានកំពុងពិនិត្យ និងបញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង My Thuan បានប្រាប់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថា "ប្រសិនបើសម្ភារៈមានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងខែមីនា ការងារដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវធ្វើឡើងចាប់ពីខែមីនាដល់ចុងខែកញ្ញា។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ក្នុងចំណោមគម្រោងសមាសភាគសរុបចំនួន 12 លើផ្លូវហាយវេខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនោះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន 10 (ប្រវែងសរុប 610 គីឡូម៉ែត្រ) ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa ជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមកាលវិភាគ។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទាំងពីរ Can Tho - Hau Giang និង Hau Giang - Ca Mau (ប្រវែង 111 គីឡូម៉ែត្រ) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ត្រូវការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋានជាមួយមីន ដើម្បីធានានូវសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មតាមកាលវិភាគ ស្វែងរកប្រភពខ្សាច់យ៉ាងសកម្ម និងកែសម្រួលដំណោះស្រាយរចនា ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុក និងរង់ចាំការដោះស្រាយ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តាំឲ្យអ្នកវិនិយោគសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពបត់បែន រួមទាំងដំណោះស្រាយនៃការផ្ទុកដោយបង្ខំ ដើម្បីកុំឲ្យផែនការព្យាបាលដីខ្សោយ និងដំណើរការគម្រោងទាំងមូលមិនយឺតយ៉ាវដោយសារការរង់ចាំខ្សាច់”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm