កម្មករសង់ខ្ទមក្នុងព្រៃ ដកឌុយចេញដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងកាត់ខេណេតប៉ាស

ផ្តោតលើការសាងសង់មុនរដូវទឹកជំនន់

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Khe Net នឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវដែកប្រវែង 2.4 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លាស់ប្តូរខ្សែថ្មីជិត 4.4km; ជួសជុល និងបន្ថែមផ្លូវលេខ ៣ នៅស្ថានីយ៍ Dong Chuoi; ជួសជុលស្ពានចំនួន២ ប្រវែងសរុប ១១៧,៦១ម; សាងសង់ស្ពានថ្មីចំនួន ០៣ ដែលមានប្រវែងសរុប ០,៩៦ គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 1.39km... រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញាដែលធ្វើសមកាលកម្មផ្សេងទៀត។

វិស្វករ Nguyen Duy Song (កើតនៅឆ្នាំ 1984 ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group) បាននិយាយថា "នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ គម្រោងនេះនឹងធ្វើឱ្យខ្សែរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នខ្លីជិត 2 គីឡូម៉ែត្រ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងពាក់កណ្តាល។ ជាពិសេសវានឹងជៀសវាងខ្សែកោងរាង "អំពូល" ដែលតែងតែគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង"។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — ទីតាំងគម្រោងកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើង ខេ ណេត ស្ថិតនៅលើកំពូលនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ ចំកណ្តាលភ្នំ និងភ្នំដ៏ធំ ដែលធ្វើឲ្យការសាងសង់មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។

“នៅការដ្ឋានសំណង់មានមន្ត្រី និងកម្មករប្រមាណ១៥០នាក់ ចែកចេញជា៣ក្រុមសាងសង់ រួមមាន៖ ១ក្រុមធ្វើការនៅខាងជើងខ្លោងទ្វាររូងក្រោមដីលេខ១ ដែលបញ្ចុះដំបូល មួយក្រុមធ្វើការលើផ្លូវសេវាលេខ៣ តភ្ជាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី២ ក្រុមលេខ៣ ពង្រឹងក្លោងទ្វារខាងត្បូងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ២…” លោកវិស្វករ សុង បន្ថែម។

ពេលកំពុងដំណើរការជីកកកាយដើម្បីទម្លាក់ដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី កម្មករ Nguyen Tien Hung (មកពី Ninh Binh ) បានចែករំលែកថា៖ “អាកាសធាតុនៅទីនេះមិនអំណោយផលខ្លាំង ពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តសំណង់ ជាពិសេសការចាត់ចែងការដ្ឋានសាងសង់ជម្រាល និងភ្នំ។

បន្ទាប់ពីភ្លៀងម្តងៗ យើងត្រូវរង់ចាំ 2-3 ថ្ងៃដើម្បីឱ្យព្រះអាទិត្យរះ ទើបយើងអាចរំកិលម៉ាស៊ីនឡើងលើកំពូលភ្នំបាន។ នេះគឺជាជំហានដ៏លំបាក លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ព្រោះប្រសិនបើយើងមិនប្រុងប្រយ័ត្ន គ្រោះថ្នាក់អាចកើតឡើងយ៉ាងងាយក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងដំណើរការសាងសង់។

គ្រប់ទីកន្លែងនៅលើការដ្ឋានសំណង់ PV បានឃើញមនុស្ស និងម៉ាស៊ីនជីក កាត់ភ្នំ និងឈូសឆាយឆ្លងកាត់។ ទោះបីជាការងារលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកណ្តាលព្រៃជ្រៅ កម្មករតែងតែឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមានសុទិដ្ឋិនិយម។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — បន្ទាប់ពីអនុវត្តបាន 2 ខែ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Deo Ca Group បានបញ្ចប់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍លាយបេតុង ឃ្លាំង និងជំរុំកម្មករ។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកក្រោម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (តំណាងឱ្យអ្នកវិនិយោគ) គម្រោងនេះមានកញ្ចប់ពីរ។ កញ្ចប់ទីមួយគឺសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើងចំនួនពីរដែលមានប្រវែង 935 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 23 ខែ ដោយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - Deo Ca Group ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មានប្រវែង ៦២០ម ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មានប្រវែង ៣៩៣ម រង្វាស់ផ្លូវរូងក្រោមដី ១០ម រចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីកម្រិត I។

កញ្ចប់ទី 2 គឺសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវរថភ្លើង ការងារផ្តល់សញ្ញា និងព័ត៌មាន ហើយការងារដែលនៅសល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ការសាងសង់នឹងចំណាយពេល 22 ខែ។

«នេះជារដូវប្រាំង យើងស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់លើការងារបន្ថែមម៉ោង និងវេនបន្ថែម ដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកខាងក្រោមឱ្យបានមុនខែកញ្ញា ដើម្បីជៀសវាងទឹកជំនន់ភ្លាមៗនៅតំបន់ភ្នំ។

យើងក៏បានធ្វើការជាមួយ និងស្នើសុំអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ ការបោសសម្អាតដីដែលទាក់ទងជាមួយ 23 គ្រួសារយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលក្នុងនោះ 10 គ្រួសារត្រូវតែតាំងទីលំនៅថ្មី”។

ជំនះការលំបាក ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាព

Khe Net Pass គឺជាផ្នែកមួយដែលមានទីតាំងនៅលើកំពូលភ្នំខ្ពស់មួយ មានប្រវែងជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ឃុំ Huong Hoa ជាមួយ Kim Hoa ក្នុងស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ។ ផ្លូវកាត់មាន 43 ខ្សែកោងគ្រោះថ្នាក់។

ដើម្បីទៅដល់ខេនេត អ្នកយកព័ត៌មានត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវភ្នំជាង ៦០គីឡូម៉ែត្រ ដោយមាន “គល់សក់” ជាច្រើនជាន់លើផ្លូវជាតិលេខ១២C និងផ្លូវជាតិលេខ១៥។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 3. — ក្រុមការងារសាងសង់កំពុងសាងសង់ផ្លូវចូលដល់ផ្លូវចូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ ការខួងរូងក្រោមដីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងខែឧសភា។

បើតាមវិស្វករ Song ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ គម្រោងនេះជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេស អាកាសធាតុមិនអំណោយផល ហើយអាចបញ្ចប់បានត្រឹមតែ 6 ខែប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការដ្ឋានសំណង់មានចម្ងាយឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅឋាន ហើយសញ្ញាទូរស័ព្ទមិនស្ថិតស្ថេរធ្វើឲ្យជីវភាពកម្មករជួបការលំបាក។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ព្រៃធម្មជាតិ និងទាមទារការបំប្លែង ដែលចំណាយពេលយូរ និងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 4. — ម៉ាស៊ីនកំពុងដោះតួ និងទម្លាក់ស្នូលនៅទ្វាររូងក្រោមដីលេខ 1។

វិស្វករ សុង រំលឹកថា ពេលចាប់ផ្តើមរៀបចំការងារ គ្រប់គ្នាងក់ក្បាល ព្រោះតែទីតាំងមិនច្បាស់លាស់នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ការរៀបចំជំរុំ ហើយផ្ទះប្រតិបត្តិការជួបការលំបាករាប់មិនអស់។

វិស្វករ សុង បាននិយាយថា "ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ដំបូង ដោយសារមិនមានបណ្តាញអគ្គិសនី យើងត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់កម្មករធ្វើការ និងរស់នៅ។ ដោយសារតែវានៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន ទំនិញត្រូវដឹកជញ្ជូនពីក្រុង Dong Le (20km ពីការដ្ឋានសំណង់) ដើម្បីប្រើប្រាស់"។

ទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈ លោក សុង បន្តថា អង្គភាពសំណង់ត្រូវស្វែងរកប្រភពគ្រប់ទីកន្លែងជុំវិញ ព្រោះកន្លែងយកថ្មនៅក្បែរនោះមានទុនបម្រុងមិនគ្រប់គ្រាន់ និងគុណភាពអន់។

ថ្វីត្បិតតែមានការលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីសាងសង់បានតែ 2 ខែប៉ុណ្ណោះ គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ផ្នែកដូចជា ឃ្លាំង កំពង់ផែ ជំរុំកម្មករ និងស្ថានីយ៍លាយបេតុង។

បច្ចុប្បន្នក្រុមការងារសំណង់កំពុងជីកកកាយ និងបញ្ចុះដំបូលផ្លូវក្រោមដី។ គេរំពឹងថានៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 និងលេខ 2 នឹងត្រូវបានខួង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm