បច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបររថភ្លើង "ពីរក្នុងមួយ"

អ្នកបើកបររថភ្លើង និងប្រធានក្រុមរថភ្លើង

កាលពីចុងខែតុលា យើងមានឱកាសជួបលោក Pham Quang Thanh ជាអ្នកបើករថភ្លើងនៃ Engine Team 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise) ពេលដែលគាត់និងសហការីកំពុងពិនិត្យមើលការអនុវត្តបច្ចេកទេសរបស់ក្បាលរថភ្លើងដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ដំណើររថភ្លើងដឹកទំនិញបន្ទាប់។

Công nghệ hỗ trợ lái tàu “hai trong một” - Ảnh 1. — អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រហ្វ្រាំងរថភ្លើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍កាប៊ីន។

លោក ថាញ់ បាននិយាយថា កាលពីអតីតកាល នៅពេលដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅតែមានប្រធានរថភ្លើង អ្នកបច្ចេកទេស និងអ្នកបើកបររថភ្លើងដូចគាត់ គ្រាន់តែពិនិត្យស្ថានភាពហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងបានដំឡើងឧបករណ៍រថភ្លើងកន្ទុយដើម្បីជំនួសប្រធានក្រុមរថភ្លើង រថភ្លើងដឹកទំនិញភាគច្រើនលែងត្រូវការប្រធានក្រុមរថភ្លើងទៀតហើយ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើង គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើរថភ្លើង ហើយជាមេបញ្ជាការខ្ពស់បំផុតលើរថភ្លើង។ គាត់ទាំងពីរបើកបររថភ្លើង ហើយត្រូវបំពេញភារកិច្ចជាប្រធានរថភ្លើង ដូច្នេះមានប្រតិបត្តិការច្រើន” ។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបររថភ្លើង គាត់ក៏ត្រូវបំពេញភារកិច្ចជាប្រធានរថភ្លើងផងដែរ ដូច្នេះអ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងគឺគ្រោះថ្នាក់។ បើមានប្រធានក្រុមរថភ្លើងដូចមុន អ្នកបើករថភ្លើងមិនត្រូវចុះពីរថភ្លើងទេ ប្រធានរថភ្លើងនឹងដោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែពេលនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុនេះ ហើយរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ហើយស្ថានីយ៍នឹងសម្របសម្រួល។

លោក ថាញ់ បានចែករំលែកថា “ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំបុគ្គលិកស្ថានីយ៍មកដល់កន្លែងកើតហេតុ អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅតែត្រូវចុះពីលើរថភ្លើង ដើរតាមរថភ្លើង ដើម្បីស្វែងរកទីតាំងជនរងគ្រោះ កំណត់ស្ថានភាព ធ្វើរបាយការណ៍… អ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវដោះស្រាយដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះវាប៉ះពាល់ដល់ចិត្តសាស្ត្ររបស់គាត់នៅពេលគ្រប់គ្រងរថភ្លើងដើម្បីបន្តដំណើរ”។

ដោយពន្យល់ពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើង ទំនិញ និងការលួចនៅតាមផ្លូវ អ្នកបើកបររថភ្លើង Nguyen Xuan Huy ប្រធានអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង 945 (Engine Driver Team 8) បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានកំណត់ថា នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់ ស្ថានីយ៍ត្រូវតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាវា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីរថភ្លើងឈប់នៅពេលយប់នៅតំបន់ផ្លូវវាង បើមានការបាត់បង់ ឬគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងត្រានាំមុខនោះ អ្នកបើកបររថភ្លើងមិនដឹងទេ។ ដោយសារតែរថភ្លើងដឹកទំនិញជាធម្មតាមានរថយន្តប្រហែល 20 គ្រឿង ប្រវែងប្រហែល 300 ម៉ែត្រ ឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើន ខណៈដែលភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងគឺនៅតែផ្តោតលើការបើកបររថភ្លើងដោយសុវត្ថិភាព។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងករណីបាត់បង់ទំនិញ ឬបាត់បង់ត្រារថយន្តរថភ្លើង អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅតែទទួលខុសត្រូវ ដូច្នេះយើងត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីកំណត់ការទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង”។

ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព

ជាគោលការណ៍ ឧបករណ៍ដ៏តឹងរ៉ឹងដែលជំនួសប្រធានក្រុមរថភ្លើងនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបររថភ្លើងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រលើសម្ពាធខ្យល់ចាប់ពីដើមដល់ចប់រថភ្លើង ហើយថាតើការតភ្ជាប់រលូនឬអត់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង អ្នកបើកបររថភ្លើងនឹងតាមដានស្ថានភាពរថភ្លើងតាមរយៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបង្ហាញនៅលើឧបករណ៍កាប៊ីនយន្ដហោះ។

Công nghệ hỗ trợ lái tàu “hai trong một” - Ảnh 2. — អ្នកបើកបររថភ្លើងដំឡើងឧបករណ៍កន្ទុយនៅលើឡានដឹកទំនិញចុងក្រោយរបស់រថភ្លើង។

យោងតាមលោក Nguyen Phong Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសន្តិសុខ-សុវត្ថិភាព សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម នាពេលកន្លងមក ប្រធានរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលធ្វើការលើរថយន្តត្រូវត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវរង្វាស់សម្ពាធខ្យល់ ប្រសិនបើខ្វះខ្យល់ លោកនឹងផ្តល់សញ្ញាប្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងឱ្យឈប់រថភ្លើងត្រួតពិនិត្យ។ ឬបញ្ចេញខ្យល់នៅខាងចុងរថភ្លើង ដើម្បីជួយអ្នកបើករថភ្លើងឱ្យហ្វ្រាំងក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតនៅតែមាន "ការពន្យារពេល" ឬគម្លាត។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation បានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សញ្ញារថភ្លើងកន្ទុយ ដើម្បីជួយអ្នកបើកបររថភ្លើងដឹងពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាន់ពេលវេលា។ ជាពិសេសនៅពេលដែលឧបករណ៍រថភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឡានចុងក្រោយនៃរថភ្លើងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍នឹងវាស់សម្ពាធខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាប៊ីនអ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង។

អ្នកបើកបររថភ្លើងអង្គុយលើម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែនៅតែដឹងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើងថាតើវាគ្រប់គ្រាន់ឬអត់ ដើម្បីដោះស្រាយវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ដឹងថាមានឧប្បត្តិហេតុនៅចុងរថភ្លើងដូចជារថយន្តខូចឬអត់។

លោក Hai បាននិយាយថា "ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍តឹងតែងនឹងជំនួសប្រធានរថភ្លើងដឹកទំនិញ កាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម កាត់បន្ថយកត្តាប្រធានបទ បង្កើនសុវត្ថិភាព និងបង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើមសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង"។

អ្នកបើកបររថភ្លើង លោក Nguyen Xuan Huy បាននិយាយថា រថភ្លើងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈពិសេស និងវិធានការសុវត្ថិភាពទាំងអស់ មុនពេលដែលវាអាចចេញដំណើរបាន។ មុននឹងរត់ រថភ្លើងត្រូវតែធ្វើតេស្តសម្រាប់ហ្វ្រាំង ពោលគឺសាកល្បងសមត្ថភាពហ្វ្រាំង និងឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។ លុះត្រាតែនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់បានចុះហត្ថលេខាលើនាទីពេញ ទើបរថភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការ។

អ្នកបើកបររថភ្លើង Pham Quang Thanh បាននិយាយថា រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ខាងក្រោយ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក៏បានដំឡើងកាមេរ៉ានៅលើក្បាលរថភ្លើង ដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីន និងតាមដានការធ្វើដំណើរមុនពេលក្បាលរថភ្លើង។

«ការមានកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលបែបនេះ គឺដើម្បីការពារអ្នកបើកបររថភ្លើង ព្រោះក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងខ្លួនឯងត្រូវគោរពតាមនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសកាមេរ៉ាតាមដានការធ្វើដំណើរនឹងកត់ត្រាប្រតិបត្តិការរបស់ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង អ្នកប្តូរវេន អ្នកយាមផ្លូវឆ្លងកាត់... ដូច្នេះពួកគេក៏ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ ធានាសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបររថភ្លើង»។

តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ដើម្បីគាំទ្រអ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងទំនិញ សាជីវកម្មក៏កំណត់ថាអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវតែសង្កេតមើលឧបករណ៍នៅពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើរកឃើញត្រូវជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបររថភ្លើង។

អ្នកតំណាងរូបនេះបាននិយាយថា "មុខតំណែងពីស្ថានីយ៍ទៅប្រព័ន្ធស្ពានដូចជា ឆ្មាំឆ្លងកាត់កម្រិត ឆ្មាំផ្លូវរូងក្រោមដី... សុទ្ធតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ទាំងកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង និងបង្កើនវិធានការធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង"។

នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ការអនុវត្តឧបករណ៍សញ្ញាកន្ទុយរថភ្លើងដែលបានកំណត់សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានសាកល្បងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់មកបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយបន្តិចម្តងៗ។

ការអនុវត្តឧបករណ៍នេះ បន្ថែមពីលើការជួយយ៉ាងសកម្មដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងក្នុងដំណើរការគ្រប់គ្រងក្បាលរថភ្លើងរបស់រថភ្លើង ក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមានកម្រិត រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបង្ខំឱ្យកំណត់ប្រវែង និងបន្ទុករបស់វា។ ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារនេះ រថភ្លើងនឹងមិនត្រូវការឡានរបស់អ្នកដឹកនាំរថភ្លើងទេ (ឡានសម្រាប់អ្នកដឹកនាំរថភ្លើង និងកម្មករធ្វើការ) ប៉ុន្តែជំនួសមកវិញនូវឡានដឹកទំនិញដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រាក់ចំណូល។

"នេះគឺជាឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែក។ រាល់ពេលដែលរថភ្លើងរត់ អ្នកបើកបររថភ្លើងនឹងយកឧបករណ៍ចេញ ហើយដំឡើងវានៅក្នុងឡានដឹកទំនិញចុងក្រោយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានឧបទ្ទវហេតុ ឬគ្រោះថ្នាក់ណាមួយទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពរថភ្លើងទេ គ្រាន់តែអ្នកបើកបររថភ្លើងមានភារកិច្ចបន្ថែម ដូច្នេះហើយបានជាយើងត្រូវអនុវត្តនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមលើការងាររបស់នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm