បេសកកម្មជួយសង្គ្រោះគ្រោះរញ្ជួយដីរបស់យន្តហោះឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុនបានប្រែក្លាយជាសោកនាដកម្មនៅពេលដែលវាបានបុកជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយបានសម្លាប់មនុស្សប្រាំនាក់។
ឧត្តមសេនីយ៍ Genki Miyamoto អាយុ 39 ឆ្នាំបានទទួលការបញ្ជាទិញពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាដើម្បីសាកល្បងយន្តហោះល្បាតនិងជួយសង្គ្រោះ Bombardier DHC-8-315 របស់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន (JCG) ដែលដឹកសម្ភារៈសង្គ្រោះពីអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ទៅកាន់ខេត្ត Niigata ដើម្បីគាំទ្រជនរងគ្រោះនៃគ្រោះរញ្ជួយដីកាលពីថ្ងៃមុន។
ការចូលរួមជាមួយមេទ័ព Miyamoto ក្នុងបេសកកម្មនេះគឺសហអ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ប្រតិបត្តិកររ៉ាដា វិស្វករហោះហើរ និងអ្នកបច្ចេកទេសថែទាំយន្តហោះ។ Miyamoto ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធជាមួយនឹងការហោះហើរ 3,641 ម៉ោងក្នុងនោះមាន 1,149 ម៉ោងជាប្រធានក្រុម។ គាត់បានចាប់ផ្តើមហោះហើរ DHC-8-315 នៅដើមឆ្នាំ 2017 ហើយត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅមូលដ្ឋាន Haneda របស់ JCG នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ។
យន្តហោះ Bombardier DHC-8-315 គឺជាយន្តហោះធុនភ្លោះ រយៈចម្ងាយមធ្យម បំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងរ៉ាដាស្កែនសមុទ្រ ហើយមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញនៅពេលមិនដើរល្បាត។ យន្តហោះនេះមានការរចនាពិសេស ដោយស្លាបដាក់នៅពីលើតួយន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនៅខាងក្នុងអាចសង្កេតមើលសមុទ្រខាងក្រោមបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមបង្អួច។
យន្តហោះ DHC-8 ដែលមានការរចនាស្លាបនៅពីលើតួយន្តហោះ។ ក្រាហ្វិក៖ សហរដ្ឋអាមេរិកថ្ងៃនេះ
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនានេះត្រូវបានអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជាមូលហេតុមួយក្នុងចំណោមមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃសោកនាដកម្មជាមួយ DHC-8-315 ក្នុងការបុកជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ Japan Airlines Airbus A350-900 នៅលើផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Haneda ទីក្រុងតូក្យូកាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមករា។
វេលាម៉ោងប្រហែល ៥:៤៣ ល្ងាច នៅថ្ងៃនោះ មេទ័ព Miyamoto បានបើកយន្តហោះពីចំណតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវតាក់ស៊ី ដើម្បីទៅជិត Runway 34R នៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ។ គាត់បានទាក់ទងទៅទីស្នាក់ការឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ដោយប្រាប់ពួកគេថាគាត់ត្រូវបាន "អនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅជិតផ្លូវរត់សម្រាប់ហោះឡើង" ដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Haneda ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះ A350 ដែលផ្ទុកមនុស្ស 379 នាក់ បានចូលទៅជិតផ្លូវរត់លេខ 34R បន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស នេះបើយោងតាមការថតសំឡេងចរាចរណ៍តាមវិទ្យុនៅលើគេហទំព័រ LiveATC ។ ពីកាប៊ីនយន្តហោះ A350 អ្នកបើកយន្តហោះទំនងជាមិនបានឃើញយន្តហោះ Bombardier DHC-8-315 តូចជាងកំពុងជិះតាក់ស៊ីឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរត់នោះទេ ដោយសារតែវាងងឹត ហើយការរចនានៃយន្តហោះល្បាត មានន័យថា ភ្លើងកាប៊ីនខាងក្នុងរបស់វាត្រូវបានបិទបាំងដោយស្លាបពេលមើលពីលើ។
ពេលយន្តហោះ A350 ចុះចត អ្នកដំណើរបានឮសំឡេងផ្ទុះឡើង អមដោយភ្លើងឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ និងផ្សែងហុយពេញកាប៊ីន។ យន្តហោះយក្សបានរអិលធ្លាក់ផ្លូវរត់ ភ្លើងឆេះរាលដាលពីចំហៀងខាងឆ្វេង ។ ជាអព្ភូតហេតុ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកទាំងអស់បានជម្លៀសខ្លួនចេញពីយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេល 5 នាទី មុនពេលវាត្រូវបានឆាបឆេះក្នុងអណ្តាតភ្លើង។
ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះ A350 ត្រូវបានឆាបឆេះ។ វីដេអូ ៖ រ៉យទ័រ
នៅត្រង់ក្បាលផ្លូវរត់ យន្តហោះល្បាតមិនសំណាងប៉ុន្មានទេ។ ក្រោយពីបុករួចក៏ឆេះខ្ទេចទៅនឹងដី ។ មេទ័ព Miyamoto បានរត់គេចខ្លួនដោយរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ចំនួន 5 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។
Sally Gethin អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា ការពិតដែលថាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែង ADS-B ទំនើបអាចជាហេតុផលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបុកគ្នា។
ADS-B ជួយបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងកំណត់ទីតាំងរបស់យន្តហោះ រួមទាំងព័ត៌មានសំខាន់ៗ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដូចជា ទីតាំងប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល (GPS) រយៈកម្ពស់ និងល្បឿន។ ព័ត៌មានពី ADS-B ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ផ្កាយរណប GPS និងបញ្ជូនបន្តតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពត្រឹមត្រូវជាងប្រព័ន្ធរ៉ាដាធម្មតា នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ។
លោក Gethin បាននិយាយថា "ឧបករណ៍បញ្ជូននៅលើយន្តហោះជួយឱ្យប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដឹងពីស្ថានភាព" ។
រូបភាពពីកន្លែងកើតហេតុបង្ហាញថា ពោះរបស់យន្តហោះ Airbus A350-900 ហាក់ដូចជាបានបាក់ច្រមុះរបស់យន្តហោះល្បាត ដោយបានផ្តាច់ខ្សែប្រេងរបស់យន្តហោះ។ ឥន្ធនៈដែលលេចធ្លាយនោះបានឆាបឆេះភ្លាមៗ បង្កើតជាដុំភ្លើងយក្ស។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Tim Atkinson បាននិយាយថា យន្តហោះ Bombardier មានទំហំតូចជាង A350 ប៉ុន្តែវានៅតែមានទម្ងន់ប្រហែល 20 តោន និងផ្ទុកប្រេងបានច្រើននៅពេលរៀបចំឡើង។
ជើងហោះហើរ A350 របស់ Japan Airlines មុនពេលធ្លាក់។ ក្រាហ្វិក៖ អេ
អាជ្ញាធរជប៉ុនបានប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករាថា ពួកគេបានរកឃើញប្រអប់ខ្មៅចំនួនពីរពីយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុន ហើយនឹងទាញយកទិន្នន័យដើម្បីស្វែងរកអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះយន្តហោះមុនពេលធ្លាក់។ ប៉ូលីសតូក្យូក៏បានបើកការស៊ើបអង្កេតស្របគ្នាលើការសង្ស័យថាមានការធ្វេសប្រហែសដែលបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់ និងបានបង្កើតអង្គភាពពិសេសមួយដើម្បីសម្ភាសអ្នកពាក់ព័ន្ធ។
មន្ត្រីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និង JCG បាននិយាយថា វានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ រួមទាំងកត្តាបច្ចេកទេស កត្តាមនុស្ស និងលក្ខខណ្ឌគោលដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្មតិកម្មនៃកំហុសទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរ និងប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍បំផុត។
ទូរទស្សន៍ជប៉ុន NHK បានដកស្រង់សម្តីមន្ត្រីម្នាក់មកពីក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដឹកជញ្ជូន និង ទេសចរណ៍ ដែលនិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចកើតឡើងដោយសារតែ "ប្រធានក្រុមនៃយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រ យល់ខុសការណែនាំពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស"។
លោក Paul Hayes នាយកផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារបស់អង់គ្លេស Ascend បាននិយាយថា "សំណួរដំបូងដែលចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់គឺថាតើយន្តហោះស៊ើបការណ៍បានចូលទៅក្នុងផ្លូវរត់ហើយហេតុអ្វីវាកើតឡើង" ។
លោក Gethin ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការស៊ើបអង្កេតត្រូវការដើម្បីបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងភាគី។ លោក Gethin បាននិយាយថា “វាមិនច្បាស់ពីមូលហេតុនោះទេ ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាយន្តហោះតូចជាងនេះ ស្ថិតនៅកន្លែងខុសពេលខុស” ។
លោក John Cox អតីតអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនគួរតែផ្តោតលើការណែនាំពីប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាមុនសិន បន្ទាប់មកវាយតម្លៃពីមូលហេតុដែលអាកាសយានិក Japan Airlines មិនបានឃើញយន្តហោះល្បាត ដូចដែលវាបានរៀបចំចុះចត។
យោងតាម មូលនិធិសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ (FSF) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក កំហុសក្នុងការទំនាក់ទំនង និងការសម្របសម្រួលរវាងយន្តហោះ ជារឿយៗជាមូលហេតុនៃការប៉ះទង្គិច ឬជិតការប៉ះទង្គិចនៅលើផ្លូវរត់។ FSF ផ្តល់អនុសាសន៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អភិវឌ្ឍ និងបំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកំណត់ទីតាំងប្រសើរជាងមុន ដើម្បីឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះអាចរកឃើញហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាមុន។
បំណែកយន្តហោះឆ្មាំសមុទ្រជប៉ុននៅលើផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Haneda កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមករា បន្ទាប់ពីការបុកគ្នាដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 5 នាក់ ។ រូបថត៖ AFP
នាយកប្រតិបត្តិ FSF លោក Hassan Shahidi បាននិយាយថា "ហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចផ្លូវរត់គឺជាការព្រួយបារម្ភជាសកល។ យើងបានមើលឃើញថាតើផលវិបាកនៃឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះអាចធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា" ។
បន្ទាប់ពីរត់គេចពីយន្តហោះខូចទ្រង់ទ្រាយដែលហៀបនឹងផ្ទុះឆេះ មេទ័ព Miyamoto បានទូរស័ព្ទទៅទីស្នាក់ការភ្លាមៗ ដោយរាយការណ៍ថា "យន្តហោះបានផ្ទុះនៅលើផ្លូវរត់" ។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានរត់គេចខ្លួន។ ស្ថានភាពរបស់មិត្តរួមក្រុមរបស់ខ្ញុំនៅលើយន្តហោះគឺមិនដឹងទេ" ។
សាកសពសមាជិកនាវិកទាំង 5 នាក់របស់ Miyamoto ត្រូវបានរកឃើញនៅពេលដែលអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានពន្លត់ភ្លើងនៅលើយន្តហោះ។ លោក Roger Whitefield អតីតអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអង់គ្លេសបាននិយាយថា "អ្វីដែលគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុតនោះគឺថា ពួកគេបានស្លាប់ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះគ្រោះរញ្ជួយដី"។
Thanh Danh (យោងតាម USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)