រង់ចាំផ្លូវនាពេលអនាគត

ផ្លូវ Vo Chi Cong ឆ្លងកាត់ស្រុក Thang Binh ។ រូបថត៖ HO QUAN

ដើម្បីមានរបកគំហើញកាន់តែច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដីនេះ ផ្លូវថ្មីដែលមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបៗនៅតែត្រូវការ។

សមិទ្ធិផលសំខាន់ៗ

ខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានរចនា និងរៀបចំផែនការខេត្ត Quang Nam - Da Nang ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧៨។ ដំណើរអាជីវកម្មទៅកាន់ Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៨០ - ១៩៩៥ បានធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាមួយគឺទីក្រុង Tam Ky ដែលជាតំបន់ទីក្រុងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1906 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីជិត 100 ឆ្នាំមក វាមិនមានផ្លូវប្រសព្វតែមួយទេ។ ផ្លូវលេខ ១០៤ ពីណាមភឿក ដល់ ជីវ ធុយ មានភក់នៅរដូវវស្សា មានភក់រហូតដល់កជើង។

ខ្ញុំក៏បានឃើញមនុស្សដឹកអ្នកជំងឺតាមរទេះរុញឆ្លងកាត់ Le Pass ពី Trung Phuoc ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យស្រុកក្នុងទីក្រុង Que Son... ដោយនឹកឃើញដល់អនុស្សាវរីយ៍ ខ្ញុំអាចមើលឃើញថាសមិទ្ធិផលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកមានមោទនភាព និងអស្ចារ្យប៉ុណ្ណា។

ចាប់តាំងពីខេត្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1997 មក Quang Nam មានប្រព័ន្ធផ្លូវពេញលេញមួយ រួមទាំងផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងខេត្ត និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ជនបទដ៏ធំទូលាយមួយ។

ក្វាងណាមក៏បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai។ ផ្លូវនេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតនៃខេត្ត ដោយទាក់ទាញការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងគម្រោងទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រ។

ទាក់ទិននឹងអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ខេត្ត Quang Nam កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Chu Lai ដែលមានផ្ទៃដីជាង 2000 ហិកតា ដើម្បីជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការវិនិយោគ និងកែលម្អប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Ky Ha និងកំពង់ផែ Chu Lai ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។

កម្មវិធី​ពង្រឹង​ចរាចរណ៍​ជនបទ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​រូបរាង​តំបន់​ក្នុង​ខេត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ នៅតំបន់ភ្នំ គម្រោងនាំផ្លូវរថយន្តទៅកាន់មណ្ឌលឃុំបានរួមចំណែកធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគ រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម។

កំពុងរង់ចាំផ្លូវ

ផ្លូវថ្មីជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបគឺជាក្តីស្រមៃរបស់ប្រជាជនខេត្ត Quang Nam។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការរៀបចំផែនការស្របគ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ដើម្បីធានាបាននូវចំនួនអ្នកដំណើរដ៏ច្រើនគ្រប់គ្រាន់។

ការសាងសង់ស្ពាន Truong Giang បានបង្កលក្ខណៈងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុង Tam Ky និងឃុំមាត់សមុទ្រ។ រូបថត៖ PHUONG THAO

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែលមានស្រាប់គឺចាំបាច់។ ផ្លូវ Lac Long Quan ដើមតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang ទៅ Hoi An យោងតាមគម្រោងផែនការដែលបានអនុម័ត មានផ្នែកឆ្លងកាត់ទទឹង 60 ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយរៀបចំផែនការដ៏សមស្រប ជាមួយនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុមានកម្រិត នៅពេលដែលខេត្តត្រូវបានបែងចែកដំបូង និងមានទុនបម្រុងដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ អាជ្ញាធរនៃមូលដ្ឋានទាំងពីរគឺ ឌៀនបាន និង ហូយអាន មិនបានគ្រប់គ្រងព្រំប្រទល់ផ្លូវឲ្យបានត្រឹមត្រូវទេ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ដីបៃតងបម្រុងត្រូវបានទន្ទ្រានយកផ្ទះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ធ្វើឱ្យផែនការមិនត្រឹមត្រូវ។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការពង្រីកផ្លូវ Lac Long Quan បានក្លាយជារឿងបន្ទាន់។ ដើម្បីជម្នះស្ថានភាពនេះ Quang Nam ចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីយកផ្លូវទាំងមូលឡើងវិញ ឬសិក្សាផ្លូវថ្មីស្របនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានគឺការបោសសំអាតផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។

Quang Nam អាចពិចារណាសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang - ទីក្រុង Tam Ky - អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai នឹងជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៃតំបន់កណ្តាល រួមមានទីក្រុង Da Nang ខេត្ត Quang Nam និង Quang Ngai។ ជាមួយគ្នានេះ នឹងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១A ជាមួយនឹងការបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍។

តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ Quang Nam និង Da Nang មានគោលដៅទេសចរណ៍សំខាន់ៗជាច្រើនដូចជា Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky និងរមណីយដ្ឋានឆ្នេរសមុទ្រ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងអាចជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនបទពិសោធន៍សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។

លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai កំពុងត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចជួយទាក់ទាញអ្នកដំណើរ និងអ្នកវិនិយោគមកកាន់តំបន់នោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវការទុនវិនិយោគដ៏ធំ។ បើគ្មានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញគ្រប់គ្រាន់ទេ គម្រោងនេះអាចនឹងជួបការលំបាកក្នុងការស្ដារឡើងវិញនូវការវិនិយោគរបស់ខ្លួន។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និងផ្លូវជាតិលេខ 1A នៅតែបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើរបានយ៉ាងល្អ។ ប្រសិនបើការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គួរតែមានគោលការណ៍អនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើប្រាស់វាជំនួសឱ្យយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។

មិន​មែន​និយាយ​ទេ បើ​គ្រាន់​តែ​បម្រើ​អ្នក​ដំណើរ​ទេ លទ្ធភាព​ប្រមូល​ដើម​ទុន​វិញ​នឹង​ទាប។ ប្រសិនបើរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងភស្តុភារ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចអាចខ្ពស់ជាង។

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ក្នុងរយៈពេលខ្លី យើងអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) រថយន្តក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Da Nang - Tam Ky - Chu Lai ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ និងបំពេញតម្រូវការសមស្របក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ នៅពេលដែលតម្រូវការមានទំហំធំល្មម យើងនឹងពិចារណាលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

រដ្ឋាភិបាលត្រូវស្វែងរកមូលនិធិគាំទ្រពីថវិការដ្ឋ ODA ឬគំរូវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ។

ជាពិសេស ផ្លូវដែកក្រុង Da Nang - Tam Ky - Chu Lai មានសក្តានុពល និងសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់សម្រាប់លទ្ធភាពរបស់វា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង និងដើមទុនវិនិយោគ។ ប្រសិនបើមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចសមហេតុផលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ គម្រោងនេះអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដល់តំបន់កណ្តាល។

ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html