"ម្ចាស់បំណុល" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយជំងឺរាតត្បាតដែលបានរីករាលដាលនៅជុំវិញ ពិភពលោក ហើយតម្រូវឱ្យលុបចោលការចុះឈ្មោះយន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងលើសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ដែលចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននិងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ធំ។
នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ដែលជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី 3 របស់ពិភពលោក រដ្ឋាភិបាលរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi ថ្មីៗនេះបានសម្រេចចិត្តមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជួល និងមូលនិធិ "ត្មាត" កាន់កាប់យន្តហោះឡើងវិញ ឬស្នើសុំលុបចោលការចុះបញ្ជី ឬបង្ខំឱ្យនាំចេញយន្តហោះ។ យោងតាម Cirium ឥណ្ឌាគឺជាទីផ្សារជួលយន្តហោះឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដោយ 75% នៃយន្តហោះដែលត្រូវបានចែកចាយនៅចន្លោះឆ្នាំ 2018 ដល់ 2022 ត្រូវបានលក់ និងជួលត្រឡប់មកវិញ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពិភពលោកជាមធ្យមត្រឹមតែ 35% ប៉ុណ្ណោះ។
ចំណាត់ការរបស់ រដ្ឋាភិបាល ឥណ្ឌាកើតឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Go First បានដាក់ពាក្យសុំការការពារក្ស័យធន និងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023។ យន្តហោះចំនួន 54 គ្រឿងរបស់ Go First មួយចំនួនត្រូវបានលុបឈ្មោះ និងកាន់កាប់ដោយម្ចាស់បំណុលវិញ។ ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីដែលជួលយន្តហោះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន SpiceJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌាមួយផ្សេងទៀតក៏បានដាក់ញត្តិទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសឥណ្ឌាដើម្បីលុបឈ្មោះយន្តហោះចំនួន 4 ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះកំពុងដំណើរការនៅដើមខែឧសភា។ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានប្រកាសថាខ្លួននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជួលយកយន្តហោះប្រតិបត្តិការចេញពីប្រទេសដោយគ្មានការព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ អង្គការ AWG បានកាត់បន្ថយការវាយតម្លៃឥណទានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌា 0.5 ពិន្ទុពី 3.5 ទៅ 3 ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជារដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងអំពីរឿងនេះទេ ដោយជឿថាម្ចាស់កប៉ាល់បានទទួលប្រាក់ច្រើនពេកពីការជួល និងទិញយន្តហោះនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ។
ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈរបស់ភ្នាក់ងារនិយតកម្ម និងរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនានាដើម្បីការពារប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ និងកងនាវារបស់ពួកគេពី "ការវាយប្រហារ" ដោយអង្គការជួលកប៉ាល់ ឬមូលនិធិសត្វត្មាតមួយចំនួន ដែលបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដើម្បីទិញបំណុលថោកដោយមានវត្ថុបញ្ចាំជាយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការ។ សកម្មភាពរបស់ឧកញ៉ា ជាពិសេសមូលនិធិសត្វត្មាត ក្នុងការកាន់កាប់យន្តហោះវិញ គឺទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយថ្លៃយន្តហោះក្តី ការចង់បន្តប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ដើម្បីស្តារចរាចរណ៍ និងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុបន្ទាប់ពីការរាតត្បាតរាតត្បាត ឬកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកពីមុនក្នុងស្ថានភាពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដោយសារជំងឺរាតត្បាត។
ដោយប្រឈមមុខនឹងសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់លើការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ក្បាលរថភ្លើងនៃការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច សកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងការការពារកងនាវា និងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងជៀសវាងស្ថានភាពនៃការរកប្រាក់ចំណេញពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ និងការជួលយន្តហោះ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)