គន្លឹះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ HCMC ចាប់ផ្តើម

TP - ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុង (មេត្រូ) ទីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ជាមួយនឹងមេរៀនដែលបានរៀនពីការអនុវត្តគម្រោងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីប្រែក្លាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ដែលសក្តិសមទៅនឹងស្ថានភាពក្បាលរថភ្លើង សេដ្ឋកិច្ចជាតិ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ។

មេរៀន«មានតម្លៃជាងមាស»

វាមានរយៈពេល 12 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) បានចាប់ផ្តើម។ ភាពលំបាក និងឧបសគ្គជាបន្តបន្ទាប់ដែលបណ្តាលឱ្យ "គម្រោងទំនើប" 47.000 ពាន់លានដុងនេះ ខកខានកាលបរិច្ឆេទកំណត់ និងពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ជាច្រើនដងត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR ដែលជាអ្នកវិនិយោគ) វឌ្ឍនភាពសរុបនៃគម្រោងឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាង 98% ។ នៅក្នុងជំហានចុងក្រោយ បញ្ហាទាក់ទងនឹងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានដោះស្រាយ។ គម្រោង​នេះ​នឹង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ពាណិជ្ជកម្ម​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​នេះ​។

គម្រោង HCMC Metro Line 1 នឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំនេះ។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

លោក Nguyen Quoc Hien - អនុប្រធាន MAUR បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសរបស់យើងមានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងតែ ៣ ប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនោះមានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សាងសង់ខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមួយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៣ (Nhon - ផ្នែកស្ថានីយ៍ហាណូយ) និងក្រុមប្រឹក្សាដែលនៅសល់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Ho Chi Minh សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី Tienh - ១ (B Tienh) ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំង 3 នៅពេលកំពុងសាងសង់មានចរិតលក្ខណៈទូទៅនៃការអូសបន្លាយ និងចំណាយលើស។

“នេះបង្ហាញថាយើងកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រព័ន្ធ និងបញ្ហាជាច្រើនទៀត។ Metro គឺជាគម្រោងដ៏ធំមួយដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ប្រទេសទាំងមូលមានតែគម្រោងពីរបីដែលមានដើមទុនវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចេកវិទ្យាមិនថ្មីសម្រាប់ ពិភពលោក ទេ ប៉ុន្តែវាថ្មីសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង ដូច្នេះអាចនិយាយបានថាក្រុម Metro ក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទាំងបីត្រូវតែរៀន និងធ្វើការ”។

ការអនុវត្តមេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 អ្នកវិនិយោគកំពុងរៀបចំ "កន្លែងស្អាត" សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 ។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់

នាយករង MAUR ជឿជាក់ថា បទពិសោធន៍ពី Metro Line 1 នឹងបង្កើតស្តង់ដារមួយសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីរៀនពី។ ជាក់ស្តែង មេរៀនទី១ ដែលរថភ្លើងក្រោមដីទី២ (Ben Thanh - Tham Luong) កំពុងសិក្សា និងអនុវត្តគឺការរៀបចំទីតាំងស្អាតទាំងពីលើដី និងក្រោមដី។

“ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2030 - 2040 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបង្កើតទីក្រុងថ្មីចំនួន 5 តាមគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាល។ Metro នឹងជាវិធីសាស្រ្តតភ្ជាប់មួយដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ន ទន្ទឹមនឹងនោះជួយឱ្យគំរូទីក្រុងពហុកណ្តាលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូនថែមទៀត”។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai

លោក ហៀន បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណាក់កាលរៀបចំការដ្ឋានទាមទារការស្ទង់មតិយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ ខ្វះខាត។ ក្នុងដំណើរការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការជួបបញ្ហាម្តងមួយៗ ធ្វើឲ្យពេលវេលាត្រូវអូសបន្លាយ និងថ្លៃដើមកើនឡើង… គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៥-៦ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែយើងបានដំណើរការលើខ្សែទី១ អស់រយៈពេល ១២ ឆ្នាំហើយ”។

បន្ទាប់គឺមេរៀនច្បាប់។ តំណាងវិនិយោគិនរូបនេះ បានបញ្ជាក់ថា មូលហេតុដែលធ្វើឲ្យ Metro Line 1 ត្រូវបានផ្អាកមួយរយៈ ដោយសារបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ និងមិនមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ មេរៀនសំខាន់មួយទៀតគឺការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ បញ្ហា និងឧបសគ្គជាច្រើននៅក្នុងគម្រោង Metro Line 1 កើតចេញពីការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់របស់ភាគី ជម្លោះរវាងអ្នកម៉ៅការ និងរវាងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាទូទៅ ដែលនាំឱ្យដំណើរការគម្រោងត្រូវបានប៉ះពាល់។

ជ្រុងមួយនៃដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc) រូបភាព៖ Duy Anh

“គម្រោង Metro ដែលត្រូវបាន និងកំពុងអនុវត្តគឺទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ (កិច្ចសន្យា FIDIC)។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នៅពេលអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី យើងត្រូវធានាថាកិច្ចសន្យា FIDIC ត្រូវបានអនុវត្តតាម ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការអនុលោមតាមច្បាប់ក្នុងស្រុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ មានកិច្ចការដែលនឹងត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា FIDIC ប៉ុន្តែដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ យើងត្រូវស្នើសុំការបង្កើនមតិនៅទីនេះ និងសម្រាប់អនាគត។ វិនិយោគិន ប្រសិនបើយើងត្រូវរាយការណ៍ និងសុំយោបល់លើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង វានឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកម៉ៅការ និងបង្កឱ្យមានការតវ៉ា និងការចំណាយ”។

ជាចុងក្រោយ មេដឹកនាំ MAUR ជឿជាក់ថាគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការតភ្ជាប់ត្រូវតែរួមបញ្ចូលតាំងពីដំបូង ដូច្នេះដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនឹងដំណើរការកាន់តែរលូន។

"បង្កើនល្បឿន" ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធមេត្រូ

លោក Vu Van Vinh - នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 នៃ MAUR បាននិយាយថា ខណៈដែលខ្សែទី 1 កំពុងពន្លឿនដល់ការបញ្ចប់ គម្រោង Metro Line 2 ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីរៀបចំកន្លែង "ស្អាត" សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមកញ្ចប់ធំនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។ បច្ចុប្បន្ននេះ 584/586 ករណីទាមទារការបោសសំអាតជាង 9% ។ អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅ 12 ទីតាំង រួមទាំងទីតាំងស្ថានីយចំនួន 10 និងផ្នែកកាត់ចំហរចំនួន 2 នៅតំបន់ Ben Thanh និងតំបន់ស្ថានីយ៍ Ba Queo ។ នៅឆ្នាំ 2024 MAUR ខិតខំដើម្បីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសំខាន់ៗដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធលូនៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងអស់ ហើយនឹងបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025។ ទាំងអស់សម្រាប់គោលដៅនៃការចាប់ផ្តើមកញ្ចប់មេនៅចុងឆ្នាំ 2025 និងដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នៅឆ្នាំ 2030។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ នោះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ និងជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបំពេញគោលដៅនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីរៀបចំវិនិយោគ។ ដោយមានយន្តការជាក់លាក់ចំនួន 28 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីពិចារណាដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តស្នើសុំយោបល់ពីក្រសួង និងសាខា ហើយរំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅចុងឆ្នាំនេះ ដើម្បីចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអនុវត្ត។

តាមគម្រោង នៅឆ្នាំ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន៦ខ្សែ។ ក្នុងនោះ ខ្សែទី ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ដែលមានប្រវែង ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវពង្រីកជិត ២១ គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh ទៅ An Ha (ស្រុក Binh Chanh) ដោយបង្កើនប្រវែងខ្សែសរុបដល់ ៤០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រនឹងវិនិយោគលើផ្នែក 2 បន្ថែមទៀត 9.1 គីឡូម៉ែត្រគឺ Ben Thanh - Thu Thiem និង Tham Luong - An Suong bus station បង្កើនប្រវែងខ្សែសរុបដល់ 20.2 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ផ្លូវចំនួន ៤ ផ្សេងទៀតរួមមាន៖ ខ្សែទី ៣ (Hiep Binh Phuoc - រង្វង់មូល Dan Chu - Tan Kien - An Ha) ដែលមានប្រវែង ២៩,៥ គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 4 (ដេប៉ូដុងថាញ់ - បិនថាញ់ - ស្ថានីយ៍បាចឹម ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3) ដែលមានប្រវែង 36.8 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 5 (ស្ថានីយ៍ Vo Chi Cong ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 - ប្រសព្វ Bay Hien - ដេប៉ូ Da Phuoc) មានប្រវែង 32.5 គីឡូម៉ែត្រ; ខ្សែទី 6 (Ba Queo - អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) មានប្រវែង 22.8 គីឡូម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលខ្សែទី 1) គឺប្រហែល 837,000 ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo