ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិចបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

បន្តកម្មវិធីដំណាក់កាលទី ២ នៃសម័យប្រជុំលើកទី ៧ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ មិថុនា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិចនៃខេត្ត Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dong Thap លោក Pham Van Hoa ថ្លែងមតិ ។ រូបថត៖ An Dang/VNA

ការដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដោយសារការធ្វើផែនការត្រួតស៊ីគ្នា មតិភាគច្រើនរបស់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាបានសម្តែងការយល់ព្រមដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនតាមផែនការ បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងការពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ជាទូទៅ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ជាពិសេស។ បង្កើតសន្ទុះ លំហូរទឹក និងការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai បម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងភាគអាគ្នេយ៍ ជួយពង្រឹងការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។ ថ្លែងមតិក្នុងអង្គប្រជុំ ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (Dong Thap) បានឲ្យដឹងថា កំណាត់ផ្លូវ Chon Thanh - Duc Hoa បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី III ប៉ុណ្ណោះ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងពិចារណាលើការកែលម្អកំណាត់ផ្លូវនេះ មានទំហំ ៤គន្លងដូចកំណាត់ផ្លូវ Gia Nghia - Chon Thanh ដូច្នេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឲ្យធ្វើផែនការវិនិយោគក្នុងលក្ខខណ្ឌនេះ ដើម្បីសិក្សាអំពីផែនការនេះ។ វិធីសាស្រ្ត។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (Dak Nong) បានស្នើឡើងនូវខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយស្ថានភាពជាក់លាក់ ដោយសារការធ្វើផែនការរ៉ែត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយគម្រោង។ ទីមួយ សម្រាប់តំបន់ដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ ឬអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ អ្នកម៉ៅការគម្រោងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែជាសម្ភារសំណង់ទូទៅសម្រាប់គម្រោង ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការដេញថ្លៃសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ និងដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ អាជ្ញាប័ណ្ណរ៉ែ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃបរិស្ថាន។ អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវដាក់ និងចុះបញ្ជីផែនការកេងប្រវ័ញ្ច និងខ្លឹមសារការពារបរិស្ថាន ដោយប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Phuoc និង Dak Nong ទទួលបន្ទុកបញ្ជាក់ពីផែនការអាជីវកម្ម និងខ្លឹមសារការពារបរិស្ថានសម្រាប់សកម្មភាពកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែ និងសម្ភារសំណង់រួម។ ទីពីរ សម្រាប់តំបន់រ៉ែប្រើប្រាស់សម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅ ដែលបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែដែលមានរយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចត្រឹមត្រូវ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីបម្រើគម្រោង ដោយមិនចាំបាច់បង្កើតគម្រោងវិនិយោគអាជីវកម្មរ៉ែ... ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់វត្ថុ និងគម្រោង ប្រសិនបើរកឃើញសារធាតុរ៉ែ អ្នកម៉ៅការសំណង់ត្រូវរៀបចំការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងការជីកយករ៉ែរបស់ខេត្ត ទៅតាមរបាយការណ៍ជាក់លាក់របស់គណៈកម្មាធិការ។ លោក Truong Giang សង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនោះ រដ្ឋាភិបាលនឹងអនុវត្តគម្រោងនាពេលឆាប់ៗ ឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន និងអ្នកបោះឆ្នោត បម្រើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។ ដោយអះអាងថានេះជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh (Bac Giang) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការគណនាចំណូលរបស់គម្រោងនេះ។ គណៈប្រតិភូបានលើកឡើងអំពីខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល និង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការព្យាករណ៍តម្រូវការរថយន្តឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ៖ «នៅឆ្នាំ២០៣០ ផ្នែកខ្ពស់បំផុតចាប់ពី IC1 ដល់ IC3 នឹងមានយានជំនិះតែ ៧៦០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់... សរុបទៅមានយានជំនិះតិចជាង ២០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ បើគណនាជាមធ្យមក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តឆ្លងកាត់មិនលើសពី ២៤ ម៉ោង។ ករណីទី ២ គឺនៅត្រឹមរយៈពេលនៃការស្តារដើមទុននៅឆ្នាំ ២០៤៥ រថយន្តខ្ពស់បំផុតនឹងមានចំនួន ២៣.០០០ គ្រឿង ដែលមានន័យថាមានតែរថយន្តប្រហែល ៦០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនឹងឆ្លងកាត់ទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃទាំងយប់ ខ្ញុំគិតថាទាំងនេះគឺជាតួលេខដែលយើងត្រូវពិចារណា និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន”។ លទ្ធភាពនៃរយៈពេលសងត្រលប់

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់ និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិករដ្ឋសភា។ រូបថត៖ An Dang/VNA

ពន្យល់និងរាយការណ៍អំពីខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិករដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា ចំពោះលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនេះគឺជាគម្រោងដ៏ពេញលេញមួយ ដោយគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវចំនួន ៦ និងនឹងសាងសង់ផ្លូវចំនួន ៤ ពេញ ដោយថវិការដ្ឋរបស់រដ្ឋមានចំនួន ៥០% ហើយបន្ទាប់ពីផ្ទុកពេញ ផ្លូវចំនួន ២ ទៀតនឹងត្រូវពង្រីកបន្ថែមទៀត។ ដំណើរការគណនាបង្ហាញថា នេះនឹងក្លាយជាគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់ល្អបើធៀបនឹងគម្រោងមុនៗ សាកសមសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ និងមានការវាយតម្លៃខ្ពស់ពីធនាគារ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang គម្រោងនានាជាធម្មតាជួបប្រទះនឹងការលំបាកនៅពេលដែលដើមទុនប្រមូលពីធនាគារមកបណ្តាក់ទុនក្នុងគម្រោង BOT ភាគច្រើនគឺរយៈពេលខ្លី មធ្យម និងរយៈពេលវែង (អតិបរមា 5 ឆ្នាំ)។ ជាមួយនឹងគម្រោងដែលមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 18 - 20 ឆ្នាំដូចគម្រោងនេះ វិនិយោគិននឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រាក់ចំណូលដើម្បីសងប្រាក់កម្ចីធនាគារ ដូច្នេះវានឹងមានភាពសមស្រប និងអាចធ្វើទៅបានក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន។ ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃគម្រោង BOT ប៉ារ៉ាឡែលលើផ្លូវជាតិលេខ ១៤ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ទាំងមូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចប់ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ទាំងពីរនឹងរងផលប៉ះពាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោងផ្សេងទៀតផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានរំពឹងទុកដោយរដ្ឋាភិបាល។ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ផែនការដកចេញ និងដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ ជាពិសេសដោយសារដំណើរការនៃការវិនិយោគរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង BOT លើផ្លូវហាយវេខាងជើង-អាគ្នេយ៍ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងខាងលិច Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ។ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh ចូលដំណើរការ គឺអាចគណនាកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់លើគម្រោងផ្សេងទៀត ដើម្បីមានសំណើជាក់លាក់ ដែលអាចពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ឬបន្ថែមថវិការដ្ឋមួយផ្នែក ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងដែលរងផលប៉ះពាល់។

Hien Hanh (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm