ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃដំណើរកម្សាន្ត
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា សារាចរណែនាំលេខ 34/2023 នៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមលើមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរលេខ 17/2019 ការកែសម្រួលការដំឡើងពិដានថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះចូលជាធរមានជាផ្លូវការ។ ការបង្កើនពិដានថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅពេលត្រឹមត្រូវនៃវិបត្តិប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ខ្សែជីវិត" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃចំណាយដោយសារតែការពិតដែលថាជើងហោះហើរកាន់តែច្រើនពួកគេកាន់តែតស៊ូដើម្បីទទួលការខាតបង់ពីមុន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អាជីវកម្មទេសចរណ៍កំពុងឆេះដោយសារតែការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅមុនរដូវកាលទេសចរណ៍កំពូលថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ឧសភា និងរដូវក្តៅខាងមុខអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។
ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមអាជីវកម្ម ទេសចរណ៍ ។ ក្នុងរូបថត៖ អ្នកដំណើរឡើងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ទីក្រុងហាណូយ នាថ្ងៃទី ២ ខែមីនា។
ដោយលើកឡើងពីការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 2023 ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានបង្កើនតម្លៃទេសចរណ៍ និងកាត់បន្ថយជម្រើសនៃគោលដៅក្នុងស្រុក ដែលបណ្តាលឱ្យរាជធានីទេសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដូចជា Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) ជាដើម លោក Pham Anh Vu នាយកទំនាក់ទំនងនៃក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Viet បានរំលឹកថា ក្នុងរដូវទេសចរណ៍រដូវក្តៅមុនៗ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមិនរួមបញ្ចូល។ សណ្ឋាគារ ជាដើម ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីការមិនអាចបំពេញតម្រូវការភ្ញៀវទេសចរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2023 ការងារទាំងនេះគឺងាយស្រួលមិនធម្មតា។ ការស្វែងរកសេវាកម្មជាមួយអាជីវកម្មគឺងាយស្រួលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ យោងតាមផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុន វៀត ត្រាវែល ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីធ្វើការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតំបន់ទេសចរណ៍ក្នុងប្រទេសជិតខាងដូចជា ប្រទេសថៃ សិង្ហបុរី ជាដើម ពួកគេសម្រេចចិត្តមិនទៅភូកុក។
ក្នុងរដូវទាបដូចជាខែកញ្ញា និងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះចុះត្រជាក់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបើកតម្លៃសំបុត្រកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេគឺសម្រាប់តែជើងហោះហើរពេលល្ងាច ហើយមានតែអតិថិជនមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលអាចកក់បាន ដែលស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចសម្រាប់អ្នកទេសចរជាក្រុម។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 2023 ចំនួនអតិថិជនកក់ដំណើរទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅ Du Lich Viet គឺទាបជាងអតិថិជនអន្តរជាតិដែលមានសមាមាត្រ 40/60 ។
"តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតែងតែជាសេវាកម្មបញ្ចូលដែលកំណត់តម្លៃទេសចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកគឺភាគច្រើនដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ បច្ចុប្បន្នភ្នាក់ងារទេសចរណ៍កំពុងរៀបចំភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុកពីគោលដៅសំខាន់ចំនួន 3 ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ ដាណាង ទៅទស្សនា Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao, Phu Quoc ។ លោក Pham Anh Vu មានប្រសាសន៍ថា ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍»។
តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
លោក Dennis Nguyen អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងសណ្ឋាគារ Maxbooking ក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរថា ការកើនឡើងនៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិនា អាចប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងក្នុងស្រុក។ ទោះបីជា Maxbooking កំពុងធ្វើការជាមួយដៃគូរបស់ខ្លួនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយសកម្មភាពផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ និងបណ្តាញ OTA ដើម្បីជំរុញតម្រូវការក្នុងរដូវទាបក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅតែមានចំនួនថវិកាច្រើនក្នុងតម្លៃទេសចរណ៍សរុប ដូច្នេះផ្លូវដែលអតិថិជនភាគច្រើនជ្រើសរើសហោះហើរនឹងរងផលប៉ះពាល់។
បញ្ហាប្រឈមធំសម្រាប់គោលដៅ
ទោះបីជាលោក Le Hong Ha អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានរំពឹងថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនៅឆ្នាំ 2024 នឹងដូចគ្នានឹងឆ្នាំ 2023 ហើយនឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីធំដុំនោះទេ ការពិតដោយមិនរង់ចាំការឡើងថ្លៃនោះទេ ការប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍នាពេលថ្មីៗនេះបានបង្កើតកម្រិតតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ខ្លាំងមែនទែន។
ជាធម្មតា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានប្រកាសពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជួលយន្តហោះ Embraer E190 ចំនួន 3 គ្រឿង ដែលជាប្រភេទយន្តហោះដែលប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Con Dao, Hue និងពីទីក្រុងហាណូយទៅ Dong Hoi ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើនត្រូវមានការសោកស្ដាយចំពោះការបោះបង់ការធ្វើដំណើរដើមឆ្នាំរបស់ពួកគេ។
កំពុងស្វែងរកជើងហោះហើរពីហាណូយ ទៅ ខនដាវ បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី លោក អាន ធឿយន (ទីប្រជុំជន សន តៃ ទីក្រុងហាណូយ) មានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលសំបុត្រហោះហើរត្រង់របស់ Bamboo Airways ពីហាណូយ ទៅ ខនដាវ ពេញមួយថ្ងៃក្នុងខែមីនា មាន "វិបត្តិ" តម្លៃខ្ពស់។ ត្រឹមតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះមានសំបុត្រសេដ្ឋកិច្ចដែលអាចបត់បែនបានក្នុងតម្លៃ 4.2 លានដុង/ផ្លូវ ដែលភាគច្រើនមានថ្ងៃតែសំបុត្រថ្នាក់ជំនួញប៉ុណ្ណោះដែលមានតម្លៃជិត 8 លានដុង/ផ្លូវ។ "ខ្ញុំបានជ្រើសរើសទៅមក សំបុត្រទៅមកថោកបំផុតគឺ 12 លានដុងក្នុងម្នាក់ 4 នាក់ចំណាយ 50 លានដុងលើថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ តើខ្ញុំអាចទ្រាំបាន។ ខ្ញុំក៏មើលសំបុត្រទៅ Phu Quoc ពីថ្ងៃទី 30 មេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ឧសភា។ Vietnam Airlines ជិត 9 លានដុងទៅលេង។ ខ្ញុំលុបចោលកិច្ចព្រមព្រៀង។ បើតម្លៃសំបុត្រមិនចុះទេ ខ្ញុំនឹងរកកន្លែងផ្សេងពីពេលនេះទៅ"។ លោក អាន ធួន។
ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងបន្តជាឆ្នាំដ៏លំបាកសម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ Phu Quoc ដែលបានវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុងក្នុងកន្លែងកម្សាន្តថ្មី។
ដូចគ្នានេះដែរ លោក Nguyen Dinh (រស់នៅក្នុងទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) ក៏ត្រូវតស៊ូស្វែងរកសំបុត្រយន្តហោះពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទីក្រុង Hai Phong នៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈ ក្នុងតម្លៃជាង 4 លានដុង។ គាត់គ្រោងនឹងត្រឡប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញវិញនៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 1 ខែមីនា) ប៉ុន្តែមិនមានជើងហោះហើរទៀតទេ។ មានជើងហោះហើរតែមួយគត់ដោយក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines នៅម៉ោង 6:25 ព្រឹកពេញមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែជួរសំបុត្រធម្មតាត្រូវបានបិទ ហើយសំបុត្រថ្នាក់អាជីវកម្មមានតម្លៃជាង 5.5 លានដុងក្នុងមួយជើង។ វាមិនទាន់ដល់ថ្ងៃទី 5 ខែមីនាទេ ដែលមានជើងហោះហើរកាន់តែច្រើនពីទីក្រុង Hai Phong ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយក្រុមហ៊ុន Vietjet និង Bamboo Airways ជាមួយនឹងជើងហោះហើរទាំងអស់មានតម្លៃតិចជាង 3.4 លានដុង/ជើង។
លោក Cao Tri Dung ប្រធានសមាគមទេសចរណ៍ Da Nang បានវាយតម្លៃថា ការកាត់បន្ថយ និងការកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននៃផ្លូវពិសេស និងផ្លូវឯកជនភាគច្រើនដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ទីផ្សារទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅឆ្នាំនេះ។ វិស័យទេសចរណ៍មិនមែនជាតម្រូវការចាំបាច់នោះទេ ដូច្នេះប្រសិនបើអតិថិជនមិនធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំនេះទេ ពួកគេអាចរង់ចាំតម្លៃសំបុត្រធ្លាក់ចុះ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរនៅឆ្នាំក្រោយ។ ដូច្នេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ទីផ្សារទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកតាមផ្លូវអាកាសនឹងពិបាក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹងច្បាស់អំពីផលប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារ និងតម្រូវការ ការកាត់បន្ថយជើងហោះហើរ តម្លៃខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានអ្នកដំណើរពេញ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្នើសុំឱ្យពួកគេកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងសកម្ម ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទីផ្សារក្បែរៗ ការធ្វើដំណើរដោយយានជំនិះធំៗ តាមរថភ្លើង ឬដោយមធ្យោបាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្តោតលើចំនួនភ្ញៀវទេសចរវៀតណាម ដែលធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស។ នេះគឺជាក្រុមអតិថិជនដែលឆ្នាំនេះទំនងជានៅតែមាន ហើយអាចកើនឡើងថែមទៀត។
វិស័យទេសចរណ៍អាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមលោក Cao Tri Dung អ្នកដែល "រងទុក្ខ" គឺជាគោលដៅ និងប្រព័ន្ធស្នាក់នៅ ដែលបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផលិតផលទេសចរណ៍ថ្មីៗនាពេលកន្លងមក ជាពិសេស Phu Quoc ។ គោលដៅដែលអាចចូលបានដោយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រថយន្តទេសចរណ៍ និងរថភ្លើងនៅតែអាចរក្សាបាន។ ជាឧទាហរណ៍ Tay Ninh ថ្មីៗនេះបានឃើញការកើនឡើងភ្លាមៗនៃវិស័យទេសចរណ៍។ ទីក្រុង Da Nang ក៏កំពុងមានគោលនយោបាយរឹងមាំជាច្រើន ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងភ្ញៀវមកពីទីផ្សារជិតខាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Phu Quoc គឺជាកោះមួយ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសំខាន់គឺតាមយន្តហោះ និងផ្លូវទឹក ដូច្នេះវានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់។ បច្ចុប្បន្ន អាកាសយានដ្ឋាន Phu Quoc មានតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុកពីទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និង Hai Phong ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរជាបណ្តោះអាសន្នពីទីក្រុង Da Nang, Can Tho, និង Nha Trang (Khanh Hoa)។ ជាមួយនឹងកន្លែងកម្សាន្តថ្មីដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុង ភូកុកនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ភ្ញៀវអន្តរជាតិដើម្បីតុបតែងខ្លួន ប៉ុន្តែភ្ញៀវអន្តរជាតិនៅឆ្នាំនេះមិនអាចផ្ទុះភ្លាមៗបានទេ។
ទាំងអាជីវកម្ម និងទិសដៅនានាបានចាប់ផ្តើមគិតគូររកមធ្យោបាយដើម្បីរក្សាប្រភពភ្ញៀវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសចរណ៍នៅតែជាទីផ្សារមូលដ្ឋាន ដូច្នេះគោលដៅទីផ្សារក្នុងស្រុកនៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំនេះពិតជាពិបាកណាស់ អាស្រ័យលើការរីកចម្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការនាំយកយន្តហោះមកដំណើរការវិញ។ អាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍គឺជាស្លាបពីររបស់យន្តហោះ។ ប្រសិនបើស្លាបម្ខាងមិនស្របគ្នា វានឹង falter ភ្លាមៗ។
តើយន្តការពិដានតម្លៃនៅតែសមរម្យទេ?
យោងតាមអ្នកជំនាញទេសចរណ៍ លោក Nguyen Van Thanh (អតីតអនុប្រធានសមាគមទេសចរណ៍ Nha Trang លោក Khanh Hoa) ការដឹកជញ្ជូនគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត និងជាការសម្រេចចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ជាពិសេស និងសេដ្ឋកិច្ចជាទូទៅ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនធ្វើដំណើរ ការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចជំរុញតម្លៃដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់
30 - 40% ។ និន្នាការបច្ចុប្បន្នគឺថា នៅពេលដែលមនុស្សធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក ពួកគេច្រើនតែមិនទៅដំណើរកម្សាន្តទេ ប៉ុន្តែធ្វើដំណើរដោយឯករាជ្យជាក្រុមតូចៗនៃមិត្តភក្តិ និងក្រុមគ្រួសារ។ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះខ្ពស់ពេក ប្រសិនបើអតិថិជន "លុបចោលកិច្ចព្រមព្រៀង" ទេសចរណ៍នឹងបាត់បង់ចំណូល។ ហើយប្រសិនបើអតិថិជនប្តូរទៅការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង ឬប្រើប្រាស់រថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារ ការធ្វើដំណើរនឹងចំណាយពេល 1 - 2 ថ្ងៃទៀតនៃការធ្វើដំណើរ ដែលមានន័យថាចំណាយពេលតិចដើម្បីរីករាយ និងចំណាយតិច។ "នេះមិនមែនត្រឹមតែជាតម្លៃក្នុងរដូវបុណ្យទាន និងរដូវបុណ្យទានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជារឿងរយៈពេលវែងនៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដែរ។ នៅពេលដែលតម្លៃថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង វាពិបាកនឹងកាត់បន្ថយណាស់។ ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះនៅតែបន្តកើតមាន ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍វៀតណាមនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការមើលភ្ញៀវទេសចរទៅប្រទេសផ្សេងៗ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ។
ទោះជាយ៉ាងណា ការគ្រប់គ្រងទីផ្សារអាកាសចរណ៍នៅពេលនេះមិនមែនសាមញ្ញទេ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបាននិយាយថា វិបត្តិបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺមួយផ្នែកដែលបណ្តាលមកពីរយៈពេលវែងនៃការធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងយន្តការប្រតិបត្តិការមិនសមហេតុផល។ នៅឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយ និងកាត់បន្ថយជើងហោះហើរក្នុងស្រុកជាច្រើន ដោយសារយន្តការនៃតម្លៃពិដានមិនដើរតាមទីផ្សារ ការហោះហើរកាន់តែច្រើនមានន័យថាខាតបង់កាន់តែច្រើន ខណៈដែលសុខភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លែងល្អដូចមុនជំងឺរាតត្បាត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលើកឡើងពីបញ្ហាពិដានតម្លៃ និងបានស្នើឱ្យដកចេញនូវពិដានតម្លៃអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែការពិចារណា និងការដោះស្រាយមានភាពយឺតយ៉ាវពេក ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗធ្វើសកម្មភាពដោយខ្លួនឯងដើម្បីកាត់បន្ថយ និងកាត់បន្ថយផ្លូវហោះហើរ និងជើងហោះហើរដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៃអាជីវកម្មនីមួយៗ។
អ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai នៅថ្ងៃទី ២ ខែមីនា។
បើតាមតំណាងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាត់ចែងតម្លៃសំបុត្រទៅតាមតម្លៃគោលដៅជាមធ្យម ដោយមានបំណងឈានដល់តម្លៃសំបុត្រជាមធ្យម ដើម្បីកុំឱ្យខាតលុយ ហើយប្រសិនបើពួកគេចំណេញគឺល្អ។ ដើម្បីមានកៅអីកាន់តែច្រើនសម្រាប់លក់ក្នុងតម្លៃថោកដែលអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកតែងតែប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមានឱកាសលក់កៅអីជាច្រើននៅលើជើងហោះហើរក្នុងតម្លៃខ្ពស់ ជាធម្មតាសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរសម្រាប់គោលបំណងមិនមែនទេសចរណ៍ (អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម សាច់ញាតិទៅលេង។ កៅអីកាន់តែច្រើនត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃខ្ពស់ដល់អ្នកដំណើរបែបនេះ កៅអីកាន់តែច្រើននៅលើជើងហោះហើរនឹងមានសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលប្រកាន់តម្លៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការពិដានតម្លៃបង្កើតកម្រិតនៃប្រភេទសំបុត្រ រវាងអ្នកមានដែលចង់បានលក្ខខណ្ឌសេវាកម្ម និងភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន និងអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប ជនក្រីក្រដែលចង់បានតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថោកជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹង ត្រូវទិញសំបុត្រឆ្ងាយពីកាលបរិច្ឆេទហោះហើរ។
"អ្នកជំនាញបានពិនិត្យបញ្ហានេះច្រើនណាស់។ សំណួរគឺនៅពេលណាដែលយន្តការកំណត់តម្លៃដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលឧបត្ថម្ភធននឹងត្រូវលុបចោល? តើនៅពេលណាដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការ និងអភិវឌ្ឍស្របតាមយន្តការទីផ្សារ? ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសរបស់យើងបន្តរក្សាយន្តការគ្រប់គ្រងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលពិភពលោកលែងមាន? លុះត្រាតែសំណួរទាំងនេះត្រូវបានឆ្លើយ ទើបយើងអាចពិភាក្សាអំពី "ការចាប់ដៃគ្នា" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ និងអភិវឌ្ឍវិស័យអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព» តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសង្កត់ធ្ងន់។
អ្នកដំណើរតាមយន្តហោះក្នុងស្រុកក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យតេតមានការថយចុះខុសប្រក្រតី
របាយការណ៍ស្តីពីទិន្នន័យកេងប្រវ័ញ្ចសរុបក្នុងអំឡុងពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំសកល 2024 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat បានកត់ត្រាថា ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការរាតត្បាត Covid-19 ចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកដែលឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ក្នុងរដូវបុណ្យចូលឆ្នាំសកលបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែខ្លាំងជាងរដូវបុណ្យតេតឆ្នាំ ២០២០។
ដូច្នោះហើយ ចំនួនភ្ញៀវអន្តរជាតិសរុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 33.87% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជិត 2,600% (ប្រហែល 26 ដង) បើធៀបនឹងរយៈពេលនៃឆ្នាំ 2022។ ប៉ុន្តែចំនួនភ្ញៀវក្នុងស្រុកបានថយចុះជិត 11.15%។ នេះបង្ហាញថាចំនួនប្រជាជនមកពីតំបន់ភាគខាងត្បូងដែលហោះហើរទៅផ្ទះសម្រាប់បុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2024 គឺតិចជាងចំនួននៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2023 ។ ការពិតនេះត្រូវបានព្យាករណ៍កាលពីមុន នៅពេលដែលនៅក្នុងបរិបទនៃបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច ប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករមានការថយចុះ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះសម្រាប់បុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំនេះកើនឡើងខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ហើយផ្លូវជាច្រើនមានការខ្វះខាត។
កំណត់គោលដៅមនុស្សប្រើប្រាស់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន
ការផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវដែក និងផ្លូវក៏មានកម្រិតផងដែរនៅក្នុងសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពសេវាកម្ម។ ដូច្នេះក្រុមគោលដៅដែលអាចចល័តបានមុនគេ និងលឿនបំផុតគឺយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ អ្នកដំណើរតាមរថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារគឺជាកម្លាំងដ៏ធំមួយ ដូច្នេះគោលដៅណាមួយដែលកំណត់គោលដៅក្រុមនោះនឹងមាននិរន្តរភាពបំផុត។ នេះតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលរវាងការផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍នៃមូលដ្ឋាន ក្រុមសេវាកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីឱ្យមានភាពចុះសម្រុងគ្នា ចង្វាក់ និងសមហេតុផល។
លោក Cao Tri Dung ប្រធានសមាគមទេសចរណ៍ Da Nang
ពន្លឿនការទាក់ទាញអតិថិជនបរទេសដើម្បីបង្កើតគម្លាតអតិថិជនក្នុងស្រុក
យោងតាមអាជីវកម្មទេសចរណ៍ ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារទេសចរណ៍អន្តរជាតិផងដែរ ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការរក្សាផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិសំខាន់ៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដើម្បីចែករំលែកបន្ទុក។ ដូច្នេះលទ្ធភាពសម្រេចបានគោលដៅទទួលភ្ញៀវអន្តរជាតិពី ១៧ ទៅ ១៨ លាននាក់នៅឆ្នាំនេះនៅតែមានលទ្ធភាព។ ដើម្បីពន្លឿនការទទួលភ្ញៀវអន្តរជាតិដើម្បីប៉ះប៉ូវគម្លាតនៃចំនួនភ្ញៀវក្នុងស្រុកដែលអាចថយចុះយ៉ាងខ្លាំង អាជីវកម្មផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្តពង្រីកគោលនយោបាយទិដ្ឋាការ ការលើកលែងទិដ្ឋាការសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរដែលមានសក្តានុពលជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ដូចជា អូស្ត្រាលី នូវែលសេឡង់ បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងកើត ... ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកសាងយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយ និងផ្សព្វផ្សាយជាតិដ៏រឹងមាំ ដូច្នេះផលិតផលថ្មី "អ្នករារាំង" របស់វៀតណាមអាចទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិយ៉ាងពិតប្រាកដ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)