តើសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់កំពង់ផែសមុទ្រ?

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូនជុំវិញ ពិភពលោក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់កំពង់ផែសមុទ្រជុំវិញ ពិភពលោក រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។

ការកែទម្រង់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន

នៅចុងឆ្នាំ 2024 កំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - ខេត្ត Vung Tau ) នៅតែមានភាពមមាញឹកជាមួយនឹងកប៉ាល់ធំៗចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែដើម្បីផ្ទុកទំនិញ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេលើពិភពលោកដូចជា៖ MSC, CMA - CGM, Maersk, Cosco...

ការបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូនថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវឱកាសដល់កំពង់ផែ Cai Mep នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ ធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលនាំមកនូវឱកាស និងជម្រើសជាច្រើនដល់អ្នកដឹកជញ្ជូននាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលនឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ព័ន្ធភាពខ្សែដឹកជញ្ជូន។

ជាធម្មតា សម្ព័ន្ធភាព 2M រវាង MSC និង Maersk នឹងរំសាយនៅខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ខណៈពេលដែល MSC គ្រោងធ្វើប្រតិបត្តិការដោយឯករាជ្យលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មបូព៌ា-ខាងលិច Maersk "ចាប់ដៃ" ជាមួយ Hapag-Lloyd ដើម្បីបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពសហប្រតិបតិ្តការ Gemini ដែលរំពឹងថានឹងផ្តោតលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ រួមមានអាស៊ី-អឺរ៉ុប ច្រករបៀងប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាត្លង់ទិក។

បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា CMA-CGM, Cosco, OOCL និង Evergreen ក៏បានបង្កើតសម្ព័ន្ធ Ocean Alliance ខណៈដែល THE Alliance កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅជា Premier Alliance ជាមួយសមាជិករួមមាន Yang Ming, HMM និង ONE។

យោងតាម Transport Intelligence ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ និងវិភាគភស្តុភារឈានមុខគេដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស ការបញ្ចប់នៃ 2M និង THE Alliance (ដែលរួមគ្នាមានចំនួន 34.4% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកល) នឹងកំណត់ឡើងវិញនូវផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសកល និងការបែងចែកសមត្ថភាព។

ការបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពថ្មី និងការរំលាយរបស់ចាស់នឹងផ្លាស់ប្តូររូបរាងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដឹកជញ្ជូនឡើងវិញដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព និងកាត់បន្ថយការពន្យារពេល។

យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏បង្កើតឱកាសសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនតូចៗ ដើម្បីទទួលបានចំណែកទីផ្សារនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមិនបានរក្សាទុក។

ឱកាសជាច្រើន បញ្ហាប្រឈមធំៗ

ការផ្លាស់ប្តូរសម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជះឥទ្ធិពលដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល ដោយដាក់ទីតាំងកំពង់ផែឆ្លងកាត់ឡើងវិញ ដើម្បីសម្រួលដល់សម្ព័ន្ធភាពថ្មី។ ដូច្នេះហើយ វាអាចមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់ចំពោះកំពង់ផែសមុទ្រ រួមទាំង Cai Mep - Thi Vai ព្រោះបច្ចុប្បន្ន បណ្តាញដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកកំពុងដំណើរការនៅទីនេះ។ Cai Mep - Thi Vai ក៏មានផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកផងដែរ។

លោក Pham Anh Tuan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast) បាននិយាយថា នេះអាចជាឱកាសសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែផ្សេងទៀតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ Cai Mep មានគុណសម្បត្តិក្នុងគុណភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងច្រកកុងតឺន័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតទាំង 6 នៅលើពិភពលោក ហើយក៏បានស្វាគមន៍ចំពោះនាវាកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានទំហំរហូតដល់ជាង 232,000 DWT ។

ចំណុចភ្លឺទាំងនេះគឺជាឱកាសសម្រាប់ Cai Mep ដើម្បីបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ លើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងទាក់ទាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មី នៅពេលខ្សែដឹកជញ្ជូនរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឱកាសបានមកជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈម ខណៈដែល Cai Mep នឹងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតដូចជាសិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី។ ការវិនិយោគលើឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាប្រតិបត្តិការដើម្បីបំពេញតាមនិន្នាការ បង្កើនសមត្ថភាពទទួលនាវាធំៗ និងតម្រូវការសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននឹងដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មកំពង់ផែ។

កុំបារម្ភអំពីការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា

យោងតាមលោក Tran Khanh Hoang អនុប្រធានសមាគមកំពង់ផែវៀតណាម (VPA) អ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រនាពេលនេះគឺការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បំពេញតម្រូវការ និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់ពិភពលោក។ នៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈពណ៌បៃតងដូចជា មេតាណុល អាម៉ូញាក់ អ៊ីដ្រូសែន ជាដើម តម្រូវការកំពង់ផែសមុទ្របៃតងមានការកើនឡើងខ្ពស់។

លើសពីនេះ ដោយមានគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ក្នុងពេលខាងមុខ សម្ព័ន្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃកប៉ាល់សម្រាប់ផ្លូវសេវាកម្ម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការកែលម្អគុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចុងបូព៌ាតែងតែដំណើរការកប៉ាល់ពី 16,000 - 24,000 TEU ខណៈដែលផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមានប្រហែលជាង 15,000 TEU។

នៅពេលនោះ កំពង់ផែនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ Cai Mep - Thi Vai ដូចជា Gemalink, CMIT, SSIT ... នឹងមានគុណសម្បត្តិជាងកំពង់ផែនៅតំបន់ខាងលើ ដោយសារពួកគេមានសេចក្តីព្រាងដែលបំពេញតាមតម្រូវការ។ នេះអាចបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនៅក្នុងប្លុកកំពង់ផែសមុទ្រ នៅពេលដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ។

នៅ Hai Phong បន្ទាប់ពីចំណតលេខ 3, 4, 5, 6 នៅ Lach Huyen ចូលដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ទំនិញអាចត្រូវបានផ្ទេរពីចំណតទី 1, 2 នៃ TC-HICT ទៅកាន់ចំណតដែលនៅសល់។ មូលហេតុគឺ Maersk មានការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Hateco Group ដើម្បីដំណើរការចំណត 5, 6 ខណៈដែល MSC មានក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយកំពង់ផែ Hai Phong ដើម្បីប្រតិបត្តិការចំណត 3, 4 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មកំពង់ផែមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីការប្រកួតប្រជែងគ្នានោះទេ ព្រោះតាមពិត ខ្សែដឹកជញ្ជូននៅតែមានគោលនយោបាយឯករាជ្យលើកំពង់ផែ ដោយមិនគិតពីសម្ព័ន្ធភាពណាមួយឡើយ។

ទោះបីជាអាចមានការផ្លាស់ប្ដូរទំនិញរវាងកំពង់ផែក៏ដោយ លោក Hoang បាននិយាយថា បរិមាណសរុបនៃទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមនឹងមិនរងផលប៉ះពាល់ច្រើនពីសម្ព័ន្ធភាពថ្មីនោះទេ។ ទំនិញសំខាន់របស់វៀតណាមគឺការនាំចូល និងនាំចេញ មិនមែនទំនិញឆ្លងកាត់ច្រើនទេ។ ដូច្នេះ​ខ្សែ​ដឹកជញ្ជូន​មិន​ថា​សម្ព័ន្ធភាព​ណា​ក៏​ដោយ ក៏​នៅតែ​ត្រូវ​ចូល​កំពង់ផែ​របស់​វៀតណាម​ដដែល។

សម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាទម្រង់នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអង្គការពាក់ព័ន្ធក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រលើខ្នាតពិភពលោក។ សម្ព័ន្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូននឹងអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកចែករំលែកនាវា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ដោយធានានូវអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ភាគីទាំងអស់។

សម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន និងផ្តល់សេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយដល់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនសមត្ថភាពសេវាកម្មអតិថិជន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm