ការពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិអាយុយានយន្តនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក

សំណើទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញមកពី DT Global Australia Pty Ltd - អង្គភាពអនុវត្ត (PMC) នៃគម្រោង "បទពិសោធន៍អន្តរជាតិល្អដើម្បីគាំទ្រអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលឆ្នាំ 2017" ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ រដ្ឋាភិបាល អូស្ត្រាលី។

ជាពិសេស អ្នកជំនាញទាំងនេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទាក់ទងនឹងអាយុនៃយានជំនិះផ្លូវដែក ច្បាប់ផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានពិនិត្យ និងធ្វើវិសោធនកម្មតាមទិសដៅដូចខាងក្រោម៖ ច្បាប់នេះមិនកំណត់អាយុនៃយានជំនិះផ្លូវដែកទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែកំណត់លក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់វាយតម្លៃស្ថានភាព និងភាពសមស្របនៃយានជំនិះប៉ុណ្ណោះ។

ម្ចាស់យានជំនិះដែលទទួលខុសត្រូវលើសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់អាយុជីវិតរបស់យានជំនិះរបស់ខ្លួន ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស សុវត្ថិភាព និងភាពសមស្របនៃយានជំនិះផ្លូវគោក។

ច្បាប់នេះក៏កំណត់ចំណុចប្រសព្វមួយដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាព និងភាពស័ក្តិសមនៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់នៅពេលផុតកំណត់។

អ្នកជំនាញស្នើមិនឱ្យធ្វើនិយតកម្មអាយុយានយន្តនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែ (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

ជាមួយគ្នានេះ អ្នកជំនាញ PMC បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យ កែសម្រួល និងបង្កើតឯកសារណែនាំលម្អិតដែលគ្រប់គ្រងអាយុយានយន្តផ្លូវថ្នល់ដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃផែនការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព។ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការវាយតម្លៃតាមកាលកំណត់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពយានយន្ត។

ដោយពន្យល់ពីសំណើទាំងនេះ អ្នកជំនាញ PMC បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែកស្តីពីអាយុនៃយានជំនិះផ្លូវដែកមិនស៊ីគ្នានឹងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង និងផែនការបំប្លែងរថយន្តស្របតាមផែនការសកម្មភាពកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ជាការពិត នៅពេលអនុវត្តនៅប្រទេសវៀតណាម ចំនួនរថយន្ត GTDS ដែលផុតកំណត់គឺនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ និងមានសុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម អាជីវកម្មតែងតែជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ និងត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។

ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមគោលដៅផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅឆ្នាំ 2050 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងបម្លែង 100% នៃក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តផ្លូវដែកឱ្យប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនេះ យានជំនិះផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ននៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។

យោងតាមស្ថិតិ ចំនួនក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញដែលនឹងផុតកំណត់នៅឆ្នាំ ២០៣៥ គឺ ១៤០ ក្បាលរថភ្លើង រទេះដឹកអ្នកដំណើរ ២៧៥ គ្រឿង និងរទេះដឹកទំនិញ ២.០៨១ គ្រឿង។ បទប្បញ្ញត្តិកំណត់អាយុបច្ចុប្បន្នអាចបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងការវិនិយោគជំនួសយានជំនិះ។

ជាធម្មតា ហុងកុង កូរ៉េខាងត្បូង បារាំង និងជប៉ុនទាំងអស់ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព (SMS) ដើម្បីកំណត់ប្រេកង់ត្រួតពិនិត្យ និងអាយុរបស់យានយន្ត។

ដូច្នោះហើយ វិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រងអាយុទ្រព្យថេរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព (SMS)។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធសម្រាប់វាយតម្លៃហានិភ័យសុវត្ថិភាពនៅពេលបន្តដំណើរការយានជំនិះ ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃយានជំនិះ និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះនាពេលអនាគត។

សារ SMS រួមបញ្ចូលនីតិវិធីបច្ចេកទេស និងស្តង់ដារប្រើប្រាស់ដោយប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកជាគោលសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណហានិភ័យ។ ដោយការប្រមូលព័ត៌មានអំពីការបរាជ័យពីមុន ឬការចង្អុលបង្ហាញថាការបរាជ័យនាពេលអនាគតអាចកើតឡើងនៅក្នុងសមាសធាតុរបស់រថយន្តដូចជា កង់ ហ្វ្រាំង ស្ព្រីង ឬការភ្ជាប់។

ទិន្នន័យស្ថានភាពយានយន្តដែលប្រមូលបានពីកំណត់ត្រាសិក្ខាសាលា ឬពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីវាយតម្លៃការអនុលោមតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត... នេះអាចកំណត់ថាតើរថយន្តនៅតែសមនឹងគោលបំណង លើកលែងតែផ្នែកខ្លះដែលអាចនឹងត្រូវជំនួស។ ឬការតាមដានស្ថានភាពរបស់យានជំនិះជាបន្តអាចកំណត់ថាតើយានជំនិះទាំងមូលត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាជាងបន្តជួសជុលវាឬអត់។

សារ SMS របស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកត្រូវបានផ្ញើទៅអាជ្ញាធរសុវត្ថិភាពឯករាជ្យសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងពិនិត្យលើចេតនាទាំងនេះសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm