ថវិកា​ដ៏ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់​ត្រូវ​ការ​ដើម្បី​ផ្លាស់ប្តូរ​ទីតាំង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ

អត្ថាធិប្បាយលើច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានលើកឡើងពីវិថីកាហ្វេផ្លូវរថភ្លើងដ៏មមាញឹកជាឧទាហរណ៍នៃអាជីវកម្ម ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្មដ៏មមាញឹក។ បើ​យើង​ចង់​ផ្លាស់​ប្តូរ​គ្រួសារ យើង​ត្រូវ​ការ​ប្រាក់​ច្រើន​ណាស់។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា បានផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

យោងតាមឯកសារនោះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីបង្កើនការកៀរគរធនធានក្នុងស្រុក និង វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈទម្រង់កិច្ចសន្យា។

កាហ្វេតាមផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុងហាណូយ។ រូបថត៖ Cong Huan

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ពួកគេដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ធាតុមួយចំនួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមមានផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។ បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់មូលដ្ឋានដូចជា Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... ដែលមានតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវដែកធម្មតា (មិនមែនផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង)។

អត្ថាធិប្បាយលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការការងារគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសកម្មភាពហាមឃាត់ ដូចជាការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក និងតំបន់ការពារការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងជាដើម។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការកិច្ចការគណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Thanh Hai។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

លោកស្រី Hai បានលើកជាសំណួរថា នេះជាបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់គម្រោងថ្មី ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះគម្រោងដែលមានស្រាប់។ អ្នកស្រីបានលើកឧទាហរណ៍ពីផ្លូវកាហ្វេតាមបណ្ដោយផ្លូវរថភ្លើងដែលមានចម្ងាយប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រពីរដ្ឋសភា ប៉ុន្តែមានភាពមមាញឹកខ្លាំងជាមួយអាជីវកម្ម សេវាកម្ម និងទេសចរណ៍ ឬនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Giai Phong ដែលមានផ្ទះនៅជិតផ្លូវរថភ្លើង។

អ្នកស្រី Hai បាននិយាយថា ថវិកាដ៏ច្រើននឹងត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅចេញពីច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង។ ព្រោះប្រសិនបើច្បាប់នេះចូលជាធរមាន ផ្ទះជាច្រើន ផ្លូវថ្នល់ និងការបើកដោយឯកឯង ជាពិសេសតំបន់អាជីវកម្មទេសចរណ៍ និងកន្លែងឆែកឆេរដ៏ល្បីនៅទីក្រុងហាណូយ នឹងបំពាន។

ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Tran Thanh Man មានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលត្រូវដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសំណង់។

គាត់បានលើកឧទាហរណ៍នៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបររថភ្លើង; តម្លៃ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ លោក​ស្នើ​ឲ្យ​ពិនិត្យ​ច្បាប់​ពាក់ព័ន្ធ​ឲ្យ​បាន​ហ្មត់ចត់ ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​បទប្បញ្ញត្តិ​តឹងរ៉ឹង។

ប្រធានរដ្ឋសភាបានលើកឡើងពីមូលហេតុដែលវិស័យផ្លូវដែករបស់វៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍យឺតៗ បើទោះបីជាច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បានចូលជាធរមានអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំក៏ដោយ។ បើតាមលោក មូលហេតុគឺមកពីខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវ ខ្វះទុនវិនិយោគ ឬគ្រាន់តែយកចិត្តទុកដាក់លើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍ ខណៈផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង។

បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា នៅសល់តែប៉ុន្មានខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ដល់ខួប៥០ឆ្នាំ នៃទិវាបង្រួបបង្រួមជាតិ ប៉ុន្តែរថភ្លើងបង្រួបបង្រួមជាតិ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដោយគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបរិក្ខារ ប៉ុន្តែល្បឿននៅតែដដែល ដូចកាលពី៥០ឆ្នាំមុន។

ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man ថ្លែងមតិ។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

នៅទីក្រុងហាណូយ មានផ្លូវរថភ្លើងកម្ពស់ 12 គីឡូម៉ែត្រ Cat Linh - Ha Dong ដែលចំណាយពេលសាងសង់ជាង 10 ឆ្នាំ ហើយនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 20 គីឡូម៉ែត្រលេខ 1 ដែលទើបតែសម្ពោធ។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងទាំងនេះយឺតណាស់ រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្រើនដងហើយ "តើមកពីការគិត ចក្ខុវិស័យ និងការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះហើយបានជាគេបំបួស?

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកប្រធានរដ្ឋសភា ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ដើម្បីឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឈានទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិ។

លោក ម៉ាន់ បានស្នើថា "បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងក្នុងជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយ ជាមួយនឹងយន្តការអាទិភាពលើធនធាន បច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សឯកទេស និងការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ"។

លើសពីនេះ បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការអន្តរវិស័យរវាងមជ្ឈឹម និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ លោកបានរំលឹកឡើងវិញនូវសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាមួយទិដ្ឋភាពទីក្រុងហាណូយ - Lang Son ...

ពន្យល់ក្រោយមក អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងបានទៅទស្សនាប្រទេសចំនួន ៦ ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកឈានមុខគេលើពិភពលោក ដើម្បីពិគ្រោះ និងសិក្សា ជាពិសេសប្រទេសចិន និងធ្វើការជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុក។

លោក ហ៊ុយ បន្ត​ថា ប្រទេស​យើង​ចេះ​បច្ចេកវិទ្យា​ពី​បាត​ដៃ​ដេក ខ្សែកាប ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​វែង...; ប៉ុន្តែ​ស្ថាបត្យកម្ម​ជាន់​លើ​ពី​ផ្លូវដែក​ឡើង​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្ទាត់​ជំនាញ​ទេ។

សហគ្រាសសំណង់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដរាបណាមានទីផ្សារសំណង់។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនក្នុងស្រុក និងបរទេសចំនួន 7 ដែលកំពុងរៀបចំខ្លួនដើម្បីចូលរួមក្នុងយន្តការគោលនយោបាយសំណង់ ដោយមានគោលដៅថានៅឆ្នាំ 2035 វៀតណាមអាចមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាសំណង់។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy រដ្ឋត្រូវមានយន្តការធានាទិន្នផលផលិតផលដោយមានគោលនយោបាយគាំទ្រដូចជាការជួលដីជាដើម។ សហគ្រាស​ដែល​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​ក៏​ត្រូវ​ការ​យន្តការ​សម្រាប់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​ការ​បញ្ជា​ដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងប្រទេសចិន សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍក្បាលរថភ្លើង និងភាគហ៊ុនរមៀល ប្រទេសនេះបានទិញបច្ចេកវិទ្យា ហើយបានចំណាយពេល 10 ឆ្នាំបន្តធ្វើ R&D ជាមួយនឹងថវិកាប្រចាំឆ្នាំចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីឱ្យមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដូចសព្វថ្ងៃនេះ។

ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវប្រគល់ភារកិច្ច និងដាក់បទបញ្ជាដល់សហគ្រាស "នាំមុខ" ដែលរដ្ឋាភិបាលជ្រើសរើសដោយធានាបាននូវទីផ្សារទិន្នផល។ ដូច្នេះ សហគ្រាស​នឹង​ត្រៀម​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើកទឹកចិត្ត Hoa Phat សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

នាល្ងាចថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអញ្ជើញទៅទស្សនា និងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែកថែប Hoa Phat នៅខេត្ត Quang Ngai។ សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកទឹកចិត្តក្រុមបន្តស្រាវជ្រាវ និងផលិតផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដើម្បីបញ្ចៀស "ការកាប់ភ្ជួររាស់កណ្តាលផ្លូវ"

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថាការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមិនគួរ "ធ្វើក្នុងពេលរង់ចាំ"; វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ "អ្នកណានឹងធ្វើវានៅពេលណាវានឹងត្រូវបានធ្វើហើយផ្តោតលើដំណាក់កាលជាក់លាក់នីមួយៗ"; មានចក្ខុវិស័យច្បាស់លាស់អំពីក្របខណ្ឌច្បាប់ និងយន្តការគោលនយោបាយ ហើយចៀសវាង "កាប់ភ្ជួរនៅកណ្តាលផ្លូវ"។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី៖ ទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Can Tho នឹងត្រង់ ស្រស់ស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាព

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានឲ្យដឹងថា ការស្រាវជ្រាវកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho និងទៅ Ca Mau។ កំណាត់ផ្លូវពីទីក្រុងហូជីមិញ ដល់ទីក្រុង Can Tho នឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូន ពីព្រោះមានការបោសសំអាតដីតិចតួច ហើយការធ្វើឱ្យត្រង់នឹងមានទាំងភាពស្រស់ស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html