ការបិទការសាងសង់នៅការដ្ឋានសាងសង់ "មិនដែលដេក" Cam Lam

នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam – Vinh Hao កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់។ នៅលើផ្នែកចាប់ពី Km92+260 – Km134+00 ដែលអនុវត្តដោយ Deo Ca អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់មុខទំនិញចុងក្រោយ។

Cam Lam-Vinh Hao Expressway គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ។ គម្រោងនេះមានប្រវែង 78.5 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 3 គឺ Khanh Hoa (ជិត 5 គីឡូម៉ែត្រ) Ninh Thuan (63 គីឡូម៉ែត្រ) Binh Thuan (ជិត 12km) វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Deo Ca Group - Company 194។

នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលសាងសង់ដោយ Deo Ca អ្នកម៉ៅការបានចល័តបុគ្គលិកចំនួន 1,600 គ្រឿងបរិក្ខារចំនួន 600 បានរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 79 ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបរិមាណឈានដល់ 84% ។ នៅចំណុចផ្លូវសំខាន់ អ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តការសាងសង់ជា ៣ វេនក្នុងមួយថ្ងៃ និងយប់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។

នៅវេលាម៉ោង៦ព្រឹក នៅក្លោងទ្វារខាងជើងភ្នំវង គណៈគ្រប់គ្រង និងក្រុមការងារសាងសង់បានប្រជុំផ្លាស់ប្តូរវេន និងចាប់ផ្តើមសាងសង់វេនថ្ងៃ។ ផ្លូវរូងភ្នំ Vung មានប្រវែង 2.2 គីឡូម៉ែត្រ មាន 3 ផ្លូវ និង ទទឹង 14 ម៉ែត្រ។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដីវែងជាងគេទី 4 នៅក្នុងប្រទេសបន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van, Deo Ca និង Cu Mong ។ ដំណាក់កាលទី 1 ប្រើតែសាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំវងត្រូវបានជីក និងឈូសឆាយជា២សាខាដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group តាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ២០២៣មកម្ល៉េះ។នៅផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្ដាំ ការងារជីកកកាយបាន១០០% ការងារចាក់គ្រឹះសម្រេចបានជាង៩៧% ផ្លូវរូងក្រោមដីបេតុងសម្រេចបាន៧០% និងចាក់បេតុងលើផ្លូវបានជាង២២%។

ទន្ទឹមនឹងដំណាក់កាលនៃការធ្វើកំណាយ និងចាក់ផ្លូវបេតុង ក្នុងផ្នែកដែលចាក់ផ្លូវរូងបេតុងរួចរាល់ អ្នកម៉ៅការនឹងបន្តដំឡើងបរិក្ខារផ្លូវរូងក្រោមដី ដូចជា បំពង់ COD គ្រឹះសសរ N2 (VMS) ជាដើម ដែលការវិវឌ្ឍន៍មកដល់បច្ចុប្បន្នសម្រេចបានជាង ៥៥%។

នៅវេលាម៉ោង 2:00 ទៀបភ្លឺ ក្រុមវិស្វករ និងកម្មករកំពុងចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់ខ្សែកាប្លិ៍នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

ក្រុមសំណង់មួយទៀតកំពុងដំឡើងទម្រង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្នែកពង្រីក។ កាលពីមុន ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីករូងក្រោមដី ក្រុមអ្នកសាងសង់មកពីភាគខាងត្បូងបានជួបប្រទះនឹងតំបន់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ដែលខុសពីឯកសាររចនាបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការជីករូងក្រោមដី។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើន ក្រុមការងារវិស្វករ និងកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានជំនះការលំបាកជាមួយវិធានការបច្ចេកទេស ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏បានពន្លឿនការសាងសង់ដល់ទៅ 3 វេន/ថ្ងៃ និងយប់ ដើម្បីដំណើរការទៅមុខ។

ចំពោះមុខរបរផ្លូវវិញ កំណាត់ផ្លូវសំខាន់ ២៩ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ៩២+២៦០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ១២១+៧៩៤ បានបញ្ចប់ដំណាក់កាលសំខាន់ៗហើយ។ សម្ភារលូដូចជា ប្រអប់ប្រឡាយ ប្រឡាយរង្វង់មូល លេណដ្ឋានបច្ចេកទេស និងផ្លូវក្រោមលំនៅឋាន សម្រេចបានវឌ្ឍនភាព១០០%។

លោក Huynh Nhat Huy - វិស្វករវាលនៃ Deo Ca Group បាននិយាយថា អាកាសធាតុនៅ Ninh Thuan មានភាពអាក្រក់ជាមួយនឹងអាកាសធាតុក្តៅ និងស្ងួត សំណើមទាប បណ្តាលឱ្យមនុស្សជាច្រើន "លើសលប់ដោយសារអាកាសធាតុ" ។ លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា "វាត្រូវការពេលយូរសម្រាប់ក្រុមក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងអស់ សមាជិកក្រុមជាច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅគម្រោងផ្សេងទៀត នៅសល់មានគម្រោងផ្ទេរនៅពេលដែលភារកិច្ចរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់" ។

នៅពេលនេះ តំបន់ Ninh Thuan កំពុងជួបប្រទះនឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀងដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលវាប៉ះពាល់ដល់ការចាត់ថ្នាក់ និងការងារក្រាលកៅស៊ូនៅលើផ្លូវចូល និងផ្លូវសំខាន់ៗដែលនៅសេសសល់ផងដែរ។ ការងារក្រាលកៅស៊ូជាញឹកញាប់ត្រូវបានរំខានដោយភ្លៀង ហើយត្រូវការពេលវេលារង់ចាំឱ្យដីស្ងួតមុននឹងបន្ត។ អ្នកម៉ៅការកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ។

នៅពេលដែលរដូវវស្សាខិតចូលមកដល់ ការធានាសុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថានមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ គណៈគ្រប់គ្រងបន្តក្រើនរំលឹក និងដាស់តឿនដល់អង្គភាពសំណង់ឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងរឹតបន្តឹងវិធានការសុវត្ថិភាពការងារ ជាពិសេសសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងទីតាំងដែលងាយនឹងកើតមានគ្រោះរអិលបាក់ដី។

ការផលិតធាតុផ្សំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដូចជាបន្ទះមធ្យម ផ្លូវការពារទន់ សំណាញ់ប្រឆាំងនឹងពន្លឺ របងលួសបន្លា និងរបង B40 ត្រូវបានធានា។ ដំណើរការដំឡើងនៃសមាសធាតុទាំងនេះគឺប្រហែល 50% ។

ចំពោះផ្នែកស្ពានវិញ លើផ្លូវដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca អនុវត្តមានស្ពានសរុបចំនួន ២១ កន្លែង ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៤ គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការកំពុងដាក់ពង្រាយ ២៧ ចំណុចសាងសង់ស្ពាន។ មកទល់នឹងពេលនេះ ធាតុស្ពានបានបញ្ចប់ការតម្លើងខ្សែក្រវាត់ និងស្ពានហើយ និងកំពុងអនុវត្តដំណាក់កាលបញ្ចប់។

នៅស្ពានត្រាវ៉ាន់២ ក្រុមមួយកំពុងសាងសង់ផែដែលអាចបត់បែនបាន។

មុខទំនិញសាងសង់លើផ្លូវធំកំពុងអនុវត្តតាមកាលវិភាគបើកសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដោយបញ្ចប់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ដោយបញ្ចប់មុខទំនិញផ្លូវរូងក្រោមដីនុយវឹងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ដូចការសន្យា។

ឡាំត្រា - ព្រះរាជបុត្រ