សកម្មភាពបិទបុគ្គលិករថភ្លើង

ដើម្បីបង្កើតរថភ្លើង និងរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ត្រូវតែមានបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ រួមទាំងមុខតំណែងដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍។ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើង; ប្រធាន shunting; អ្នកប្តូរ; បុគ្គលិកផ្នែកក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង។ យោងតាមច្បាប់ បុគ្គលិកទាំងនេះត្រូវតែមានសញ្ញាបត្រ ឬវិញ្ញាបនបត្រវិជ្ជាជីវៈសមស្របនឹងមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលបំពេញភារកិច្ច ត្រូវគោរពយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់មុខតំណែងនីមួយៗ ហើយត្រូវគោរពតាមនីតិវិធីបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ (រូបថត៖ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ ហាណូយ ផ្តល់សញ្ញាស្វាគមន៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចូលស្ថានីយ)។

លោក Vu The Anh ប្រធាន​ក្រុម​រត់​រថភ្លើង​នៅ​ស្ថានីយ​ហាណូយ​បាន​និយាយ​ថា អាស្រ័យ​លើ​ស្ថានីយ​នោះ ការបង្កើត​រថភ្លើង​គឺ​ខុស​គ្នា។ ដោយមានស្ថានីយ៍ហាណូយជាស្ថានីយ៍ថ្នាក់ I ការបង្កើតមានមនុស្សប្រហែល 14 នាក់ ដែលក្នុងនោះប្រធានក្រុមក៏ជាអ្នកបញ្ជូន ទទួលបន្ទុកអនុវត្តផែនការបង្កើត រំលាយ ស្វាគមន៍ បញ្ជូនរថភ្លើង និងរទេះរុញ។ មានប្រតិបត្តិកររថភ្លើងចំនួនបី៖ ប្រតិបត្តិកររៀបចំផែនការ ប្រតិបត្តិករខាងក្រៅ ប្រតិបត្តិករតាមដាន ហើយនៅសល់គឺការភ្ជាប់បុគ្គលិក និងបុគ្គលិកប្តូរ។ "ដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព ខ្សែសង្វាក់បង្រួបបង្រួមគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ទីតាំងនីមួយៗមានទំនួលខុសត្រូវ និងសម្ពាធរៀងៗខ្លួន។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់នៅកន្លែងកើតហេតុមានកំហុស ឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ ក្បាលរថភ្លើង ឬទូរថភ្លើងអាចក្រឡាប់ គំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើងដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ប្រសិនបើប្រតិបត្តិកររៀបចំផែនការមានកំហុសនៅលើស្ថានីយបញ្ជា (ចុចប៊ូតុងគ្រប់គ្រងសញ្ញាស្វ័យប្រវត្តិ) នឹងមានហានិភ័យកើតឡើង។ លោក The Anh បានមានប្រសាសន៍ថា៖ គោរពតាមនីតិវិធីប្រតិបត្តិការដោយស្ម័គ្រចិត្ត លើកកំពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង និងត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព”។

លោក Phan Trung Kien ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងដែលបំពេញភារកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ បាននិយាយថា ក្រុមមួយធ្វើការ 12 ម៉ោង ចាប់ពីម៉ោង 6:00 ព្រឹក និងចាប់ពីម៉ោង 18:00 យប់។ ប៉ុន្តែ បងប្អូនត្រូវមានវត្តមានកន្លះម៉ោងជាមុនសម្រាប់ការប្រជុំ អ្នកដឹកនាំក្រុមនឹងពន្យល់ពួកគេអំពីស្ថានភាព និងចាត់ចែងការងារ។ មិនមានពេលសម្រាកក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោងនោះទេ លើកលែងតែម៉ោងអាហារ។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមនីមួយៗនៅស្ថានីយ៍ហាណូយធ្វើការផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងជាង 100 គ្រឿង ដោយស្វាគមន៍ និងទស្សនារថភ្លើងភាគច្រើននៅពេលយប់ជាមួយនឹងរថភ្លើងជាង 30 ដូច្នេះមិនមានពេលសម្រាកយូរទេ (រូបថត៖ នាយ ផាន ទ្រុងគៀន ចុចប៊ូតុងប្រតិបត្តិការនៅលើស្ថានីយបញ្ជា)។

មន្ត្រីរៀបចំផែនការ ពេលខ្លះទទួលទូរស័ព្ទដើម្បីរាយការណ៍អំពីគម្រោងរថភ្លើង ជួនកាលរាយការណ៍អំពីរថភ្លើងដែលនឹងមកដល់ទៅអ្នកយាមឆ្លងកាត់កម្រិត បន្ទាប់មករាយការណ៍ទៅឆ្មាំកុងតាក់ ដើម្បីដំណើរការថតសំឡេង ទទួល និងមើលរថភ្លើង ហើយក៏រាយការណ៍ និងបញ្ជាក់ជាមួយនាយកដ្ឋានរួមក្នុងតំបន់ស្ថានីយ ដូចជាត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលរថយន្តរថភ្លើងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

អ្នកប្តូរបើក/បិទកុងតាក់សម្រាប់រថភ្លើង រថភ្លើងប្រមូលផ្តុំនៅលេខស្ថានីយ៍តាមការស្នើសុំរបស់មន្ត្រីស្ថានីយ៍ ហើយក្នុងពេលតែមួយសង្កេត និងធានាការឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាពនៃកុងតាក់។ លោក Dang Van Tien (មកពី Thai Binh ) គឺជាអ្នកប្តូរ និងទំនាក់ទំនងនៅស្ថានីយ៍ហាណូយអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ គាត់បានចែករំលែកថាគាត់បានធ្វើការងារជាច្រើនមុនពេលសម្រេចចិត្តក្លាយជាបុគ្គលិកផ្លូវដែក។ ថ្វីត្បិតតែការងារមានស្ថិរភាព ប៉ុន្តែប្រាក់ខែនៅតែទាប បើធៀបនឹងសម្ពាធការងារ និងជីវភាពរស់នៅក្នុងរាជធានី។ ដូចគាត់ដែរ ប្រហែល 6.7-6.8 លានដុង/ខែ បើយូនីតមិនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការស្នាក់នៅទេ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជួលផ្ទះ។

កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកប្តូរគឺមិនត្រឹមតែបើកកុងតាក់ និងជម្រះផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវសង្កេតមើលថាតើផ្លូវពិតជាច្បាស់ និងគ្មានឧបសគ្គ មុនពេលរថភ្លើង ឬក្រុមមកដល់។ ពេលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ សូមបន្តសង្កេតមើលថាតើមានបញ្ហាអ្វី ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដើម្បីអោយអ្នកបើកបរ ឬប្រធានរថភ្លើងអាចបញ្ឈប់រថភ្លើងបានទាន់ពេលវេលា។

មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចខាងក្រៅទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រធានរថភ្លើងនិងនីតិវិធីសម្រាប់រថភ្លើងរត់, ពិនិត្យផ្លូវ, ទទួលនិងបញ្ជូនចេញពីរថភ្លើង; ត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យ switchboard ។ មន្ត្រីអនុរក្សត្រូវរាប់ចំនួនទូរថភ្លើងក្នុងស្ថានីយ បន្ទាប់មកផ្អែកលើផែនការរថភ្លើង ធ្វើកោសល្យវិច័យសម្រាប់ក្រុមរុះរើដើម្បីអនុវត្ត ជាពិសេសកាត់ ឬកាត់លេខទូរថភ្លើង រថភ្លើងមួយណា ផ្លូវរថភ្លើងណា បញ្ជារទូរថភ្លើង... ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញការងាររុះរើនៅកន្លែងកើតហេតុ ដោយម្ខាងទៀត ធានាសុវត្ថិភាពការងារតាមនីតិវិធី។ ម៉្យាងវិញទៀត ដោះស្រាយរាល់ការកែតម្រូវដែលកើតឡើងភ្លាមៗ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន (រូបថត៖ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីទទួលបានរថភ្លើង ត្រូវសង្កេតមើលដំណើរការរថភ្លើងចូលស្ថានីយ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព)។

លោក Phan Trung Kien ដែលបានធ្វើការជាប្រតិបត្តិកររថភ្លើងអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ និងបានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនបាននិយាយថា បុគ្គលិក shunting និង coupling មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តផែនការ shunting ។ ការងារ​នេះ​ពិបាក​ណាស់​ព្រោះ​ត្រូវ​ឡើង​ចុះ​ឡើង​លើ​ឡាន​រថភ្លើង។ មិន​ថា​ជាមួយ​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ទេ គេ​ត្រូវ​ដោះ​កុងតាក់​អគ្គិសនី​មក​ព្យួរ​នៅ​ទីតាំង​ថេរ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​ធ្លាក់​ពេល​រថយន្ត​ធ្វើ​ចលនា​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ស្ថានភាព​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាល និងបុណ្យតេត រថភ្លើងមានមនុស្សកកកុញ ហើយរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវរំសាយ និងបង្កើតឡើង ដូច្នេះបន្ទុកការងារ និងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង។ (រូបថត៖ បុគ្គលិកបិទមុខ និងភ្ជាប់គ្នានៅលើក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តរថភ្លើង សង្កេត និងផ្តល់សញ្ញា)។

ប្រធាន shunting ជាធម្មតានៅទីតាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងដោយសង្កេតមើលផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដោយទទួលសញ្ញាពីបុគ្គលិកដែលភ្ជាប់គ្នាដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបររថភ្លើងឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការ។

បុគ្គលិកផ្នែកប្រសព្វត្រូវតែព្យួរនៅលើរថយន្តរថភ្លើង សង្កេតមើលផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ហើយផ្តល់សញ្ញាសុវត្ថិភាពដល់អ្នកដឹកនាំផ្នែក។

សូម្បីតែនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ឬរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់សញ្ញាសម្គាល់ក៏ដោយ ក៏អ្នកយាមត្រូវបន្តសង្កេតមើល ធានាសុវត្ថិភាព និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងផែនការរុះរើឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm