60,000 ពាន់លានដុងត្រូវការដើម្បីសាងសង់គម្រោង BOT ចំនួន 5 ដើម្បីពង្រីកច្រកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ

ខ្លឹមសារខាងលើត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកចេញចូលទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ នារសៀលថ្ងៃនេះ (១៤ វិច្ឆិកា)។

សន្និសីទដែលរៀបចំឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសសំណង់ចរាចរណ៍ជាច្រើនដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai ជាដើម។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានធ្វើជាប្រធានសន្និសីទ។ រូបថត៖ ទួន គៀត។

យោងតាមសំណើរបស់ទីប្រឹក្សា ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួន 5 គម្រោង 3 នឹងត្រូវបានលើកកំពស់។ រួមទាំងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ (ពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ព្រំដែនខេត្ត Binh Duong ) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ២ម៉ឺនពាន់លានដុង; គម្រោងផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh) មានប្រវែងសរុប ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។

គម្រោងទី៣ គឺស្ពាន និងផ្លូវ BOT Binh Tien (ពី Pham Van Chi ទៅ Nguyen Van Linh) មានប្រវែង ៣,៦៦គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគជាង ៦,៨៦៣ពាន់លានដុង។

គម្រោង​ចំនួន​ពីរ​ដែល​នៅ​សេសសល់​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​ក្នុង​កម្រិត​ទាប​រួម​មាន​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១ (ពី​ផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់​ព្រំដែន​ខេត្ត Long An ) ប្រមាណ ១៥.៨៩៧ ពាន់​លាន​ដុង។ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3) មានប្រវែងប្រហែល 8.7km ដោយមានទុនវិនិយោគចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់)។

គម្រោង BOT ដើម្បី​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១៣ ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឡើង​ជា​ផ្លូវ​លើក​កម្ពស់។ រូបភាព៖ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

គួរ​ធ្វើ​ពិពិធកម្ម​ការ​វិនិយោគ​ដើម្បី​ចៀសវាង 'ការ​កប់​ដើមទុន'

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់ និងពិភាក្សាអំពីការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ។

លោក Le Quynh Mai - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Deo Ca បាននិយាយថា គម្រោង BOT ទាំង 5 ខាងលើ សុទ្ធតែស្ថិតនៅតំបន់ទីក្រុង។ តាម​គោលការណ៍ តំបន់​ទីក្រុង​កំណត់​ការ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ខ្ពស់​ៗ ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​សោភ័ណភាព។ ដូច្នេះ អ្នកប្រឹក្សាត្រូវសិក្សាពីជម្រើសក្រោមដី ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ។

លោកក៏បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់នៃផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលមិនលើសពី 20 ឆ្នាំ។ ទីពីរ ដើម្បី​មាន​តម្លាភាព និង​យុត្តិធម៌ គម្រោង​នានា​ត្រូវ​ប្រមូល​ថ្លៃ​តាម​ដំណាក់កាល (គ.ម) ជំនួស​ឱ្យ​ការ​បង់​តាម​វេន។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “តម្លៃដីនៃគម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគណនា និងបែងចែកការបោសសំអាតដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកដែលធ្វើឡើងដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកវិនិយោគនឹងរត់ចេញភ្លាមៗ”។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ ទួន គៀត។

លោក Le Quoc Binh - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ក្នុងទីក្រុងគឺមិនចាំបាច់ទេ ការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់គ្រាន់តែដោះស្រាយបញ្ហាធ្វើដំណើរពីចំណុចចាប់ផ្តើមដល់ចំណុចបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ក្រោមផ្លូវកើនឡើងនោះទេ។

“ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវមួយខ្សែ យើងត្រូវចំណាយប្រាក់ ៧៥០ ​​ពាន់លានដុង សម្រាប់ផ្លូវ ១ គីឡូម៉ែត្រ ៥ គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវចំណាយរហូតដល់ ៣.៥០០ ពាន់លានដុង ក្នុងមួយឆ្នាំ យើងនឹងរកចំណូលបានប្រមាណ ៣៥០ ពាន់លានដុង តាមចំណូលចិត្ត ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគត្រូវកប់ដើមទុនច្រើន ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនឹងត្រូវបាត់បង់។

ខ្ញុំស្នើឱ្យបែងចែកការវិនិយោគជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់​កាល​ទី​១ នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប ផ្លូវ​ប្រសព្វ​កម្រិត​ទាប​នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​សម្រាប់​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ និង​ផ្លូវ​ក្រោម។ លោក Binh បានស្នើឡើងថា ក្នុងអំឡុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន អ្នកវិនិយោគត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលទី 2 គឺការកសាងផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។

អ្នកតំណាងវិនិយោគិនក៏បានយល់ស្របថា ការងារបោសសម្អាតទីតាំងគួរតែត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយ។ គម្រោង​ត្រូវ​បំពេញ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ដី​ស្អាត ៩០%។

ឆ្លើយតបនឹងវិនិយោគិន ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន HCMC លោក Tran Quang Lam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ច្រកទ្វារទាំង ៥ ត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក។ បន្ទាប់ពីបំបែកគម្រោង ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង។

ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគ BOT ក្នុងលក្ខណៈជាដំណាក់កាល ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយអ្នកវិនិយោគ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន HCMC បានអត្ថាធិប្បាយថា នេះគឺជាវិធីថ្មី និងល្អណាស់ក្នុងការធ្វើ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សានឹងទទួលយោបល់ ដើម្បីបំពេញឱ្យបានសមស្របតាមផលប្រយោជន៍ កំណត់គោលដៅ និងប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែង...

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ធ្វើការស្ទង់មតិ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិន។ ហើយរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយគម្រោងទីមួយនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2025។

ល្បឿនអតិបរមាដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ថ្លៃ BOT ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញគឺត្រឹមតែ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍គិតលុយ BOT ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើឱ្យមានល្បឿនអតិបរមា 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ជាឯកតោភាគីនូវកិច្ចសន្យា BOT សម្រាប់គម្រោង 1,500 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវប្រវែង 2.7 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់វិថី Vo Van Kiet Avenue ទៅទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong Expressway ប្រវែងប្រហែល 2.7 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដែលមានថវិកាជាង 1,500 ពាន់លានដុង បានជាប់គាំងអស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំមកហើយ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងវិនិយោគចំនួន ៤៤.០០០ ពាន់លានដុងក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ចំនួន ៥ ក្រោម BOT

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងចំនួន 5 ដើម្បីកែលម្អ ពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មការងារផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្រោមទម្រង់ BOT នៅចុងឆ្នាំ 2025 និងដើមឆ្នាំ 2026 ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html