រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang៖ បង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិលើឆ្នេរសមុទ្រ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែមិនទាន់បានទាញយកផលប្រយោជន៍ទាំងនោះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយ។

ក្នុងពេលខាងមុខនេះ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 50% ដើម្បីទាញយកភាពខ្លាំងនៃផ្លូវទឹក និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់។ ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ក្នុងសន្និសីទសន្ទនាអំពីសហគ្រាសផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនារសៀលថ្ងៃទី ២២ មិនា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំសន្និសីទនេះសម្រាប់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានសិក្សា និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងដូចជាឆ្នេរសមុទ្រវែង ប្រព័ន្ធកំពង់ផែចម្រុះ និងផ្លូវទឹកដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងភូមិភាគទាំងបីនៃភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្នចំណែកទីផ្សារផ្លូវថ្នល់មាន 80% នៃទំនិញ និងជិត 100% នៃអ្នកដំណើរ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹក និងដែនសមុទ្រល្អខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទាំងបី ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានលើកឡើងពីបញ្ហាថា នាពេលខាងមុខ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន វានឹងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃថែទាំ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានមតិយោបល់បន្ថែមលើបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដោយហេតុនេះស្នើនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍។

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិនៃឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយ នៅជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ ឧស្សាហកម្មផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស និង សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាមជាទូទៅ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន លើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ជាក់ស្តែង ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំជាងគេ លើពិភពលោក ដោយទាក់ទាញខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួន 40 នៅលើពិភពលោកឱ្យដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមានកំពង់ផែចំនួន ៣ ក្នុងបញ្ជីកំពង់ផែកុងតឺន័រចំនួន ៥០ ដែលមានច្រកឆ្លងកាត់ធំជាងគេលើពិភពលោក។

លោក Tran Bao Ngoc ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងសរុបចំនួន 42% ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ពី 7.58 លាន DWT ដល់ 10.7 លាន DWT) ។ កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមគ្រប់គ្រង 100% នៃទិន្នផលក្នុងស្រុក និង 6-8% នៃចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល-នាំចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមិនសមហេតុផល ដោយមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ និងទម្ងន់តូច ខណៈដែលនិន្នាការពិភពលោកកំពុងប្រើប្រាស់កប៉ាល់ទម្ងន់ធំ និងកុងតឺន័រកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ចែករំលែកអំពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ លោក Vu Thanh Hai ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An និង Stevedoring Joint Stock Company បានចែករំលែកថា ការពិតគួរឲ្យសោកស្ដាយនោះគឺថា វៀតណាមមានកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួន 1,015 គ្រឿង ប៉ុន្តែកប៉ាល់កុងតឺន័រមានចំនួនតិចណាស់។ ដើម្បីរក្សាការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវារបស់វៀតណាម អង្គភាពចាំបាច់ត្រូវមានកងនាវាថ្មីៗបន្ថែមទៀត ដែលសមស្របនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ដែលក្នុងនោះ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់កប៉ាល់ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលមានសមត្ថភាព 1,700 TEU។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវានៃសហគ្រាសគឺថា ការចំណាយលើការវិនិយោគលើកប៉ាល់គឺខ្ពស់ពេក ជាពិសេសកប៉ាល់កុងតឺន័រ។ អត្រាការប្រាក់នៃប្រាក់កម្ចីនៅធនាគារគឺខ្ពស់គួរសម ហើយតម្លៃនៃពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលកប៉ាល់គឺ 10% ។ លោក Vu Thanh Hai បានស្នើថា គួរតែមានគោលនយោបាយល្អលើការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់សហគ្រាសវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាកុងតឺន័រ។ លើកលែង ឬកាត់បន្ថយអាករលើការនាំចូលកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងលើកលែងពន្ធលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់សហគ្រាសនៅពេលជួល ឬជួលកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាម សមាមាត្រនៃយានជំនិះផ្លូវទឹកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមិនខ្ពស់ទេ ហើយអាជីវកម្មមិនទៀងទាត់។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនឯកជនភាគច្រើនមានតែ២-៣បាវប៉ុណ្ណោះ ដែលបែកខ្ញែកគ្នាច្រើន តែមិនខ្លាំង មិនប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមលើបញ្ជីយានជំនិះ ហើយរដ្ឋផ្តល់អាទិភាពដល់ឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់សហគ្រាសដែលវិនិយោគលើនាវា។

នៅក្នុងសន្និសីទ គណៈប្រតិភូជាច្រើនបាននិយាយថា ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃជម្លោះ និងអាកាសធាតុក្នុងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បាននាំឱ្យមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសផលិត និងចែកចាយទំនិញ។ ដូច្នេះ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីក្នុងវិស័យផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ដើម្បីគាំទ្រឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងដល់សហគ្រាសផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក គឺចាំបាច់ណាស់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួននឹងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួនឱ្យអនុវត្តការងារមួយចំនួន ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ នេះមានគោលបំណងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងធ្វើនិយតកម្មសមហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនគុណសម្បត្តិទីតាំងនៃកំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ ដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយ។

នេះបើតាម VNA

ប្រភព