ការជូនដំណឹងពណ៌ក្រហមសម្រាប់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង

ស្ថិតិពី ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation បង្ហាញថា ការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវដែកកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែឧបទ្ទវហេតុនៃថ្មនិងដីចំនួន 75 ត្រូវបានគប់លើរថភ្លើងដោយបំបែកក្បាលរថភ្លើងនិងបង្អួចចំនួន 79 ។

Báo động đỏ an toàn chạy tàu - chuyện chưa hồi kết

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្សព្វផ្សាយជាទៀងទាត់អំពីផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង។ (ប្រភព៖ VNA)

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ( VNR ) បានឲ្យដឹងថា នៅវេលាម៉ោង ១១៖៥៥នាទីយប់។ កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ រថភ្លើង H2705 ធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាណូយ-ឡាវ Cai ពេលឆ្លងកាត់ឃុំ Mau Dong ស្រុក Van Yen ខេត្ត Yen Bai ស្រាប់តែអ្នករួមដំណើរម្នាក់ឈ្មោះ Nguyen Van Quan (អាយុ 53 ឆ្នាំ) ត្រូវបានមនុស្សគប់ដោយដុំថ្មចំក្បាលបណ្តាលឲ្យហូរឈាមយ៉ាងច្រើន។

អ្នកបើកបររថយន្តបានព្យាយាមយករថភ្លើងមកស្ថានីយម៉ៅទុងវិញនៅវេលាម៉ោង១០និង០៤នាទីព្រឹកថ្ងៃទី១១ ខែកក្កដា ដើម្បីដឹកជនរងគ្រោះទៅមន្ទីរពេទ្យម៉ៅដើម្បីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ។ រថភ្លើងបានឈប់នៅស្ថានីយម៉ៅទុងជិត២ម៉ោងរង់ចាំជំនួយការអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀតមកជំនួសគាត់។ ក្រោយមកជនសង្ស័យត្រូវបានប៉ូលិសចាប់ខ្លួន។

សាធារណជននៅតែមិនអាចបំភ្លេចការលះបង់របស់លោក Le Minh Phu អ្នកបើកបររថភ្លើងនៃក្រុមទី 1 (សិក្ខាសាលាប្រតិបត្តិការ សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Da Nang )។ សម្តេចត្រូវបានសម្តេចប្រធានព្រឹទ្ធសភា ប្រគល់មេដាយ នៃសេចក្តីក្លាហាន សម្រាប់ការបំពេញកាតព្វកិច្ច សង្គ្រោះជាតិ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋ និងប្រជាជន។

យោងតាមសហអាកាសយានិក Ho Ngoc Hai នៅល្ងាចថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 2015 រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅផ្នែក Quang Tri – Dien Sanh ។ ពេលមកដល់ចំណុចផ្លូវបំបែកត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៣៩+៧៥០ (មានសញ្ញាព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ស្រាប់តែមានរថយន្តដឹកសំរាមធុនធំ ធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅស្របគ្នា ស្រាប់តែបើកភ្លើងហ្វារ។ អ្នកបើកបររថភ្លើងបានបន្លឺសំឡេងព្រមានជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែរថយន្តដឹកដីមិនឈប់ទេ ស្រាប់តែក្រឡាប់តែម្តង។

នៅពេលនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើង Le Minh Phu បានហៅអ្នករួមដំណើរមករកកន្លែងជ្រក ខណៈគាត់បានទាញដៃម៉ាស៊ីន និងចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនអាចជៀសផុតពីការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយរថយន្តដឹកដី។ បន្ទាប់ពីការបុកគ្នា ទូរថភ្លើងចំនួន 3 ដែលនៅជាប់នឹងក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីផ្លូវដែក សំណាងល្អអ្នកដំណើរទាំងអស់ 583 នាក់ និងបុគ្គលិក 29 នាក់នៅលើរថភ្លើងមានសុវត្ថិភាព។ អ្នកបើកបររថភ្លើង Phu បានជាប់ក្នុងកាប៊ីនក្បាលរថភ្លើង ហើយបានស្លាប់។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានទទួលរងការខាតបង់ប្រហែល 23 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិរបស់ VNR បង្ហាញថា ការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវរថភ្លើងកំពុងកើនឡើង ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែ 75 ករណីនៃការគប់ដី និងថ្មទៅលើរថភ្លើង ដោយបានបំបែកក្បាលរថភ្លើង និងបង្អួចទូរថភ្លើងចំនួន 79 ។ មូលដ្ឋានដែលស្ថានភាពនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់រួមមាន Khanh Hoa (18 ករណី); ដុងណៃ (១៥ ករណី); Binh Dinh (8 ករណី); ខេត្ត Quang Nam (៨ ករណី); Binh Thuan និង Thua Thien Hue ម្នាក់ៗ ៥ករណី; Quang Tri, Quang Ngai និង Ninh Thuan នីមួយៗមាន ៤ ករណី។

សូម្បីតែការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ បុគ្គលិកជាដើម ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកថ្មីៗនេះត្រូវ "អំពាវនាវរកជំនួយ" ពីខេត្ត Quang Ngai ដើម្បីជួយទប់ស្កាត់ស្ថានភាពនៃការគប់ដុំថ្មដែលបំបែកបង្អួចរថយន្តរថភ្លើង។ ព្រោះប្រសិនបើមិនមានវិធានការទប់ស្កាត់ទាន់ពេលវេលាទេ ឧបទ្ទវហេតុគប់ដុំថ្មភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលយប់ នៅកន្លែងស្ងាត់ ហើយនឹងកើតឡើងញឹកញាប់ជាង។

នៅឆ្នាំ 1881 ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅវៀតណាម និងឥណ្ឌូចិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់មានប្រវែង 71 គីឡូម៉ែត្រ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុង Saigon ជាមួយ My Tho បន្ទាប់មកពង្រីកដល់ប្រវែងសរុប 2,600 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ទាំងបីនៃប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិមានប្រវែងសរុប ៣.១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ និង ២៧៧ ស្ថានីយ ក្នុងនោះ ២.៧០៣ គីឡូម៉ែត្រជាខ្សែសំខាន់ ៦១២ គីឡូម៉ែត្រជាស្ថានីយ និងខ្សែសាខា រួមទាំងខ្សែសំខាន់ចំនួន ៧ ។

យោងតាមមាត្រា 35 ជំពូកទី 4 នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ច្បាប់លេខ 06/2017/QH14 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017) អ្នកបើកបររថភ្លើង និងជំនួយការអ្នកបើកបររថភ្លើង គឺជាមុខតំណែងបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ ដែលមានអាយុពី 23 ទៅ 55 ឆ្នាំសម្រាប់បុរស ចាប់ពី 23 ដល់ 50 ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី។ ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់សុខភាព។

ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការបើកបររថភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាជីពដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ ពីព្រោះគ្រោះថ្នាក់តែងតែកើតមានឡើង។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសសិស្ស។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធមហាវិទ្យាល័យមិនអាចបើកថ្នាក់រៀនបានទេ ដោយសារមានកម្មវិធីតិចជាង 10 ប៉ុណ្ណោះ។ នោះក៏ព្រោះតែមិនដូចអ្នកបើកបររថយន្តទេ អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចបើកបរបានតែរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡងជាច្រើន ហើយចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរសំខាន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែសម្ពាធ និងហានិភ័យគឺខ្ពស់។

សិស្សានុសិស្សដែលចូលរៀនត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌពីរគឺ មានសុខភាពល្អ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវដែក កម្ពស់ ទម្ងន់ ភ្នែក ការស្តាប់ ជាដើម តាមការកំណត់របស់ក្រសួងសុខាភិបាល។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ និងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការចូលរៀនដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលចូលរៀនរបស់សាលា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គនេះ សិស្សានុសិស្សក៏ត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡង និងវាយតម្លៃ ដើម្បីក្លាយជាជំនួយការអ្នកបើកបរ ១. បើជោគជ័យ ត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពយ៉ាងហោចណាស់ ២៤ ខែជាប់ៗគ្នា ដោយបើកបរបានចម្ងាយ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ធានាបាននូវស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន មិនគោរពវិន័យ មិនបំពានច្បាប់ដល់កម្រិតនៃការប្រឡង ឬត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះមុខតំណែង។ ជំនួយការអ្នកបើកបរ ២.

ចាប់ពីសហអ្នកបើកបរទី 2 ដើម្បីដំឡើងឋានៈជាអ្នកបើកបររថភ្លើងសំខាន់ (អ្នកបើកបរ) មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែសម្រេចបានយ៉ាងហោចណាស់ 36 ខែនៃការបើកបររថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានល្អ ដើម្បីអាចក្លាយជាមហាសេដ្ឋីជាផ្លូវការបានដូចពួក Knights "កាន់កង" ដើម្បីដណ្តើមយកដុំដែកដែលមានទម្ងន់លើសពី 100 តោនត្រូវចំណាយពេល 5-6 ឆ្នាំទៀត។

មិនថាមានភាពក្លាហាន ក្លាហាន និងស្រលាញ់ការងារយ៉ាងណានោះទេ សម្រាប់បុគ្គលិកផ្លូវដែក រាល់ពេលដែលមានការប៉ះទង្គិច គ្រោះថ្នាក់ ឬឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែកកើតឡើង (យានជំនិះមួយទៀតបុកជាមួយរថភ្លើង គ្រោះធម្មជាតិដូចជាខ្យល់ព្យុះ និងទឹកជំនន់ បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក វត្ថុបរទេសគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពគ្រឿងចក្រ។ល។ ល្អបំផុត វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្តារឡើងវិញ អាក្រក់បំផុត គឺពួកគេបង់ថ្លៃជាមួយនឹងជីវិតរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ទាំងអស់សម្រាប់គោលបំណងនាំយករថភ្លើងទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

ការគប់ដុំថ្ម ភាពកខ្វក់ ជាដើម គឺជាអំពើខុសច្បាប់ ដែលអាចទទួលទោសទណ្ឌផ្នែករដ្ឋបាល ឬព្រហ្មទណ្ឌ អាស្រ័យទៅលើលក្ខណៈនៃអំពើ និងទំហំនៃការខូចខាត។ ដោយឡែក យោងតាមក្រិត្យលេខ ១៤៤/២០២១/ND-CP ស្តីពីការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ សកម្មភាពគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីត្រូវប្រឈមនឹងការផាកពិន័យរដ្ឋបាលពី 3,000,000 - 5,000,000 ដុង។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ទៀតរងរបួស ជនល្មើសនឹងត្រូវបង់ថ្លៃពិនិត្យសុខភាព និងថ្លៃព្យាបាលទាំងអស់។

អនុលោមតាមប្រការ ១ មាត្រា ១៣៤ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ២០១៥ ដែលធ្វើវិសោធនកម្មដោយប្រការ ២២ មាត្រា ១ នៃច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្មក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ ២០១៧ ជនណាដែលបង្ករបួសស្នាមដោយចេតនា ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពអ្នកដ៏ទៃដោយចេតនាមានរបួសផ្លូវកាយពី ១១% ទៅ ៣០% ឬតិចជាង ១១% ត្រូវទទួលរងនូវការពិន័យដល់ទៅ ៣ ឆ្នាំ ឬមិនជាក់លាក់។ ដាក់ពន្ធនាគារពី ០៦ខែ ដល់ ០៣ឆ្នាំ។

ផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង នាពេលខាងមុខ បន្ថែមពីលើការជំរុញឱ្យអង្គភាពអនុវត្តឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នានូវដំណោះស្រាយទប់ស្កាត់ការគប់ដុំថ្ម និងដីលើផ្លូវរថភ្លើង VNR ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងនគរបាល ដើម្បីចុះទៅដល់គ្រួសារនីមួយៗដែលរស់នៅតាមសងខាងផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញឱ្យពួកគេចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តមិនគប់ដុំថ្ម និងដីលើរថភ្លើង។

ប៉ូលីសមូលដ្ឋាននៅតាមដងផ្លូវត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ផ្ទៀងផ្ទាត់ ស៊ើបអង្កេត ដោះស្រាយ និងឃាត់ខ្លួនអ្នកដែលគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង ខណៈដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវប្រកាសអំពីឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្មដើម្បីឱ្យសិស្សយល់ថាសកម្មភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ក្រៅពីបញ្ហានៃតុល្យភាព ការធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនូវកម្លាំងពលកម្ម ក៏ដូចជាការលើកកម្ពស់ប្រាក់ចំណូល ដើម្បីរក្សាធនធានមនុស្ស អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាជន ព្រោះផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវតែមួយគត់ និងជាផ្លូវអាទិភាព។

យើងត្រូវធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យគ្រប់ពេលវេលានៅលើយន្តហោះមានភាពសប្បាយរីករាយ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html