ការព្រួយបារម្ភអំពី 'គម្រោងទំនើប' នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគខាងជើង

TPO - គាំទ្រគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ហានិភ័យនៃការកើនឡើងដើមទុន ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃ "គម្រោងទំនើប" នេះ។

TPO - គាំទ្រគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រតិភូរដ្ឋសភាក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ហានិភ័យនៃការកើនឡើងដើមទុន ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃ "គម្រោងទំនើប" នេះ។

តើ​ប៉ះពាល់​ដល់ ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម ​អ្វីខ្លះ?

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

នៅតែរក្សាទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់តាំងពីជាង ១០ ឆ្នាំមុន ប្រតិភូ Truong Trong Nghia (គណៈប្រតិភូ HCMC) បានអះអាងថា វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តាមរយៈបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន បើតាមលោក ល្បឿននេះរារាំងកាហ្វេមួយកែវមិនឲ្យហៀរលើតុ ថែមទាំងងាយស្រួលសម្រាប់ធ្វើការលើរថភ្លើង និងរួមចំណែកទាក់ទាញ ភ្ញៀវទេសចរ ក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ប្រតិភូ Truong Trong Nghia ។ រូបថត៖ Nhu Y.

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Nghia អ្វីដែលអ្នកបោះឆ្នោតនៅតែងឿងឆ្ងល់ (រួមទាំងអ្នកជំនាញ អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ) គឺរបៀបសម្រេចគោលដៅរវាងបំណងប្រាថ្នា និងសមត្ថភាពរៀបចំ និងការអនុវត្ត ពោលគឺប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ប្រតិភូបានវិភាគថា វាជាគម្រោងមួយដែរ ប៉ុន្តែប្រទេសផ្សេងទៀតធ្វើវាក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលយើងធ្វើវាក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ 15 ឆ្នាំហើយវាមិនបានបញ្ចប់។ គេ​ធ្វើ​១០​ដុល្លារ យើង​ធ្វើ​២០​៣០​ដុល្លារ។

តាមពិតទៅ គម្រោង​ដែល​ត្រូវ​គេ​ទុកដាក់​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៅ​តែ​កើត​ឡើង អគ្គលេខាធិការ​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​និង​«​វាយ​ក្រចកដៃ​លើ​ក្បាល​» អំពី​កាក​សំណល់​ដ៏ធំ​នៅក្នុង​គម្រោង។ ប្រតិភូបានព្រមានថា "នៅពេលរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ វាពិតជាអាចទៅរួច និងមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែ 10 ឆ្នាំក្រោយមក វាក្លាយជាបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ" ។

លើសពីនេះ ប្រតិភូក៏បានលើកឡើងពីបញ្ហាប្រឈមនៃការយកចិត្តទុកដាក់លើថវិកាវិនិយោគ និងបំណុលសាធារណៈក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាមួយនឹងគម្រោងធំបែបនេះ ប្រសិនបើថវិកាមានតុល្យភាពនោះ មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ ៣០ឆ្នាំក្រោយ យើងត្រូវចំណាយលើការខាតបង់ ហើយកូនៗ និងចៅៗត្រូវសងបំណុល នោះជាមូលហេតុដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភ។

លោក Nghia មានប្រសាសន៍ថា “ថវិកាក៏ជាលុយពន្ធរបស់ប្រជាជនដែរ ប្រសិនបើមានតែអ្នកមានអាចមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រថ្លៃៗ ខណៈពេលដែលអ្នកក្រមិនអាចធ្វើដំណើរបាននោះ វាមានន័យថាយើងត្រូវប្រើប្រាស់ពន្ធពីប្រជាជនទាំងមូលដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ថ្នាក់លើក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង”។

“ប្រសិនបើមិនមានទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិទេ វានឹងក្លាយទៅជាអន្ទាក់ក្នុងដំណើរការវិនិយោគ”

ផ្តល់យោបល់លើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង គណៈប្រតិភូ Nguyen Truc Anh (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បានអត្ថាធិប្បាយថា ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមកំពុងអភិវឌ្ឍន៍យឺតណាស់បើធៀបនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។ លោក​បាន​បន្ត​ថា ចាំបាច់​ត្រូវ​ចាត់​ទុក​បញ្ហា​នេះ​ជា​កម្មវិធី​ជាតិ​សំខាន់ កម្មវិធី​លើក​កម្ពស់​វិស័យ​ផ្លូវដែក និង​ឧស្សាហកម្ម​គាំទ្រ។

លោក​ក៏​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​មាន​តួនាទី​យ៉ាង​សំខាន់។ លោក Truc Anh បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមិនអាចស្រមៃថាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាមួយអាចជំនួសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនជាង 1 លាននាក់”។

ប្រតិភូ Truc Anh បាននិយាយថា "យើងត្រូវតែពិនិត្យមើលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅក្នុងកម្មវិធីដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដែលរួមមានផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ យើងមិនខ្លាចលុយទេ។ 150 ពាន់លានដុល្លារគឺគ្មានអ្វីទេ ប្រសិនបើយើងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវាដោយជោគជ័យ ផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនឹងកាន់តែធំ" ។

ជាមួយនឹងប្រវែងរបស់ប្រទេស និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ) បានយល់ស្របជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតការលេចធ្លាយ។

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong ។ រូបថត៖ Nhu Y.

លោក Cuong បាននិយាយថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអាស៊ីខាងជើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហានាំចេញទំនិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយមានការព្រួយបារម្ភថា ផ្លូវរថភ្លើងដែលបានស្នើឡើងនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ហើយទំនិញនោះនឹងមានគោលបំណងច្រើននៅពេលចាំបាច់។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់ ប៉ុន្តែវានឹងមិនអាចតភ្ជាប់អន្តរជាតិបានទេ ដោយសាររង្វាស់ 1.43 ម៉ែត្រ។

លោក Cuong បានផ្តល់យោបល់ថា “វាលែងមានតម្លៃក្នុងការឈប់នៅចំណុចជាក់លាក់មួយទៀតហើយ ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាចម្បងដោយផ្លូវថ្នល់” លោក Cuong បានផ្តល់យោបល់ថា ផ្លូវនេះត្រូវប្រើពីរដង រួមទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។

លោក Cuong បាននិយាយថា “ប្រសិនបើមិនមានទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិទេ វានឹងក្លាយទៅជា “អន្ទាក់” នៅក្នុងដំណើរការវិនិយោគ។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo