មេរៀនទី៤៖ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយរួមដើម្បីកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន?

ដើម្បីឱ្យមនុស្ស និងអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្តូរពីរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម សេវាថែទាំ និងជួសជុលមានតួនាទីសំខាន់ណាស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូន "បៃតង" ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនរថយន្តឯកជន និងម៉ូតូ។ បើពលរដ្ឋបន្តប្តូរពីរថយន្តសាំង១ និងម៉ាស៊ូតទៅជារថយន្តអគ្គិសនី១ នោះបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងនឹងមិនអាចដោះស្រាយបានឡើយ។...

Báo Công an Nhân dân•26/08/2025

អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ធំសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំ?

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយដើម្បីគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្ត "បៃតង" គឺជួយដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើអាជីវកម្មស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ អនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 09/2023/NQ-HDND ចុះថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 របស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគដែលផ្តល់កម្ចីដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋក្នុងវិស័យអាទិភាព សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្នុងតំបន់ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្នើឱ្យគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ 50% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ថែមផែនការស្ថានីយ៍សាកថ្មទៅក្នុងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងចរាចរណ៍។ អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី ដើម្បីជំនួសប្រេងសាំង។ និងរៀបចំផែនការបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីក្នុងលក្ខណៈសមកាលកម្ម។

ដូច្នោះហើយ ចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលត្រូវវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2025-2030 គឺពី 750 ទៅ 1,338 ស្ថានីយ៍ រួមទាំងស្ថានីយសាក 25 សម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការប្រើប្រាស់ដី ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដីសាធារណៈសម្រាប់ចំណុចសាកថ្មនៅក្នុងសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុង និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ធានាថាយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 5 គីឡូម៉ែត្រមានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននៅក្នុងទីក្រុង ហើយរៀងរាល់ 10 គីឡូម៉ែត្រនឹងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារនៅជាយក្រុង។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មខាងលើ អង្គភាពអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងបានស្នើនូវគោលការណ៍នៃការវិនិយោគសង្គម ដោយគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ដូចជាការលើកលែងការជួលដី គាំទ្រ 20-30% នៃតម្លៃវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងតំបន់ដីសាធារណៈ។ អនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានរៀបចំនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនិងនៅក្នុងចំណតសាធារណៈ; ដោយកំណត់ថា ការងារសាធារណៈថ្មីត្រូវរៀបចំកន្លែងចតរថយន្តយ៉ាងហោចណាស់ពី ៥ ទៅ ១០ ភាគរយដោយមានជំនួយការសាកចរន្តអគ្គិសនី...

មេរៀនទី៤៖ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយរួមដើម្បីកាត់បន្ថយយានយន្តឯកជន? -0 — ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៃឡានដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រនៅលើច្រករបៀងដឹកទំនិញ។

បន្ថែមពីលើបញ្ហាថវិកា ការធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបំប្លែងរថយន្តខាងលើ គឺជាចំនួនការងារ និងធនធានដ៏ច្រើនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គម្រោងនេះមិនទាន់មានដំណោះស្រាយជំនួសនៅឡើយទេ នៅពេលដែលគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ចំនួនស្ថានីយ៍សាកមិនបានសម្រេច ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីមិនដំណើរការ ឬដោយសារការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ដោយសារកង្វះថវិការដី... ប៉ុន្តែរថយន្ត ឬម៉ូតូត្រូវការពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីចាក់សាំង ខណៈរថយន្តចូលស្ថានីយសាកថ្មត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច ១៥នាទី។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចបម្រើយានយន្តបានតិចជាងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគក៏ជាបញ្ហាដែលអាជីវកម្មត្រូវតែគិតគូរផងដែរ។

គម្រោងនេះកំណត់ប្រភេទយានជំនិះដែលមានកម្រិតបញ្ចេញឧស្ម័នខ្ពស់បំផុតបន្ទាប់ពីរថយន្ត និងម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួនជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ជាមួយនឹងយានជំនិះចំនួន 271,700 គ្រឿង ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយយានជំនិះដឹកទំនិញគឺ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ រថយន្តប្រភេទនេះមានចំនួន 39.9% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបក្នុងចរាចរណ៍។ ប្រភេទបន្ទាប់គឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មិនមែនសំដៅលើរថយន្តកុងតឺន័រដែលក្លែងខ្លួនយ៉ាងច្រើននោះទេ។ ទិន្នន័យគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1 ខែ មានការធ្វើដំណើរចំនួន 700,612 ក្នុង និងក្រៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងអន្តរខេត្តចំនួន 5 របស់ទីក្រុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែក្រោយឆ្នាំ 2032 ក៏ដោយ រថយន្តប្រភេទនេះ ដែលភាគច្រើនប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត និងមានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើន មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។ ដោយសារតែច្រករបៀងប្រតិបត្តិការនៃឡានដឹកទំនិញភាគច្រើនស្ថិតនៅលើផ្លូវជាតិនិងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នមិនបាន "ទៅដល់" ។

តាមពិតទៅ ទោះបីមានផ្លូវជាតិ ២-៣ ទុកសម្រាប់រថយន្តក៏ដោយ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២២ ផ្លូវជាតិលេខ៥០ ផ្លូវចូលក្រុង ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ឌួងយ៉ាយ ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវចូលហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង អ៊ិចប្រេស... តែងតែកកកុញដោយរថយន្តដឹកទំនិញ ឡានកុងតឺន័រ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះកំហុសដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវទាំងនេះមិនមែនដោយសារម៉ូតូទេ។ រថយន្តកាន់តែច្រើននៅលើដងផ្លូវ ល្បឿនកាន់តែយឺត ដូច្នេះកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្ត ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រដែលផ្ទុកទំនិញធ្ងន់ៗនៅលើផ្លូវទាំងនេះគឺកាន់តែខ្ពស់ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបង្កើនល្បឿនជានិច្ច និងទទួលបានសន្ទុះ។ ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើការពឹងផ្អែកលើផ្លូវខ្សែក្រវាត់ ផ្លូវល្បឿនលឿន និងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវជំរុញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ និងរវាងតំបន់ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់។

កាត់បន្ថយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមអ្នកស្រុកដែលមានផ្លូវធ្វើដំណើរ និងពេលវេលាថេរ

“មិនថាផ្លូវណាដែលអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ឬម៉ោងដាច់បំផុតដើម្បីទៅដល់កណ្តាលទីក្រុង អ្នកត្រូវតែស៊ូទ្រាំនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងស្រូបផ្សែងបារីរាល់ម៉ែត្រដែលអ្នកផ្លាស់ទី” គឺជាការត្អូញត្អែររបស់លោក ហ៊ុយ ដែលជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យា។ ថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលព័ត៌មានអំពីការបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចេញផ្សាយ លោក ហ៊ុយ មិនអាចជួយអ្វីបានឡើយ ដោយបារម្ភពីកន្លែងដែលគាត់នឹងយកលុយមកប្តូរ “ដំបងនេសាទ” ដែលប្រើសាំងចាស់របស់គាត់ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីថ្លៃ។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ លោក ហ៊ុយ បានអះអាងថា៖ ប្រសិនបើគ្រប់គ្នាចេញទៅក្រៅដោយរថយន្ត ឬម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន មិនថាប្តូរទៅរថយន្តអ្វីនោះទេ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងនឹងនៅតែកកស្ទះចរាចរណ៍ បើមានអ្វីកើតឡើង ផ្សែងនឹងថយចុះនៅពេលប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនី!

ក្នុងរដូវក្តៅកន្លងទៅ នៅពេលដែលសិស្សវិទ្យាល័យជាង 1.7 លាននាក់នៅក្នុងវួដ និងឃុំនានានៃទីក្រុងហូជីមិញបានទៅវិស្សមកាលនោះ ចំនួនម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួននៅលើដងផ្លូវនៅពេលព្រឹកព្រលឹម និងពេលរសៀលមានកម្រិតទាប។ ថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលសិស្សវិទ្យាល័យគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់បានមកដល់សាលាម្តងៗ នៅវេលាម៉ោង ៧ ព្រឹក ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានកកកុញដោយយានយន្ត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ជាង 10 ឆ្នាំមុន ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើដំណោះស្រាយនៃ "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល និងម៉ោងជាប់គាំង"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែឥទ្ធិពលទៅលើពេលវេលាដែលឪពុកម្តាយនាំកូនទៅសាលារៀន បញ្ហានេះមិនត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ ចំណែក មន្ទីរអប់រំ និងបណ្ដុះបណ្ដាល ការអនុវត្តម៉ោងសិក្សារអាក់រអួល គឺត្រូវកំណត់ឱ្យសាលានីមួយៗ ប្រើពេលរវាងថ្នាក់រៀនត្រឹមតែ ៥-១០នាទី ដូច្នេះវាមិនទាន់មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅលើដងផ្លូវនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រៅពីស្ថានភាពសិក្សានៅក្រៅសាលាស្រុក ដោយសារបណ្តាញសាលាមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬចំណាត់ថ្នាក់សាលា មន្ទីរអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល បានអនុវត្តការបែងចែកផ្លូវដ៏ហួសចិត្តមួយ ដោយបង្ខំឱ្យសិស្សថ្នាក់ទី៩ ត្រូវធ្វើដំណើរជាងដប់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីសិក្សានៅវិទ្យាល័យ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានយន្តការតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពផ្លូវបំបែកបង្ខំសិស្សានុសិស្សធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ស្ថានភាពសិក្សានៅក្រៅស្រុកសាលា តាមរយៈការគ្រប់គ្រងលំនៅឋានជាក់ស្តែងរបស់សិស្ស ជាពិសេសនៅសាលាដែលមានកិត្យានុភាព។

បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា តំបន់នៃវួដ ឬឃុំមួយឥឡូវនេះមានទំហំធំល្មម ហើយរួមបញ្ចូលសាលារៀនជាច្រើនដែលមានកម្រិតដូចគ្នា។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីឱ្យសិស្សានុសិស្សដែលរស់នៅក្បែរសាលាបានសិក្សានៅសាលានោះ ជៀសវាងការរំខានពីឪពុកម្តាយមកយក និងទម្លាក់ចោល និងដាក់សម្ពាធលើចរាចរណ៍ពេលយប់។

ជាង 20 ឆ្នាំមុន ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុវត្តគោលនយោបាយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកំពង់ផែសមុទ្រ សាកលវិទ្យាល័យ និងមន្ទីរពេទ្យពីទីក្រុងខាងក្នុងទៅកាន់ជាយក្រុង ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ដោយឡែកសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យ ការរៀបចំផែនការតំបន់ទីក្រុងរបស់សាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ មានផ្ទៃដីជិត ៦៥០ ហិកតា នៅតំបន់ Thu Duc។ គោលដៅនៃការនាំយកសាកលវិទ្យាល័យទៅកាន់តំបន់នេះក៏ដើម្បីបង្កើតចំនួនអតិថិជនដែលមានស្ថិរភាពសម្រាប់ Metro Line 1។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ សាលារៀនជាច្រើននៅតែ "ស្នាក់នៅ" ក្នុងតំបន់ទីក្រុង សូម្បីតែសាកលវិទ្យាល័យសមាជិកនៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញក៏បាន "ដំណើរការ" ដើម្បីបើកកន្លែងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Nguyen Van Linh នៅភាគខាងត្បូង។ សាកលវិទ្យាល័យនៅក្នុងទីក្រុងមានសិស្សរហូតដល់ 600,000 នាក់នៃគ្រប់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ នេះគឺជាក្រុមដែលត្រូវការសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយត្រូវការចល័តដើម្បីធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ សូម្បីតែស្ថានីយ៍ក្នុងតំបន់សាកលវិទ្យាល័យជាតិ នៃរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 ក៏មានចំនួនអ្នកដំណើរទាបជាងស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតជាច្រើនដង។

ដូចដែលយើងបានរាយការណ៍នៅក្នុងអត្ថបទមុន លទ្ធផលស្ទង់មតិលើចំនួននៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់មនុស្សដែលកំណត់ដោយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍មានកម្រិតទាបណាស់។ ជាមធ្យម អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងធ្វើ 2.2 ការធ្វើដំណើរ/ថ្ងៃ ដែលក្នុងនោះ 78% នៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃត្រូវទៅធ្វើការ បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ អមដោយការធ្វើដំណើរទៅផ្សារ ការដើរទិញឥវ៉ាន់។ នេះបង្ហាញថាតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សគឺផ្តោតលើច្រករបៀងពីផ្ទះទៅកន្លែងធ្វើការ ហើយមិនសូវរីករាលដាល។ ផ្ទុយពីតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏សាមញ្ញខាងលើ មានការឧបត្ថម្ភធនប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងច្រើនសម្រាប់រថយន្តក្រុង ហើយនៅពេលដែលរថយន្តក្រុងជិតពាក់កណ្តាលត្រូវបានជំនួសដោយយានជំនិះស្អាត ជាមួយនឹងអត្រាតិចជាង 10% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ ឡានក្រុងតែងតែទទេ។ ដើម្បីជម្នះស្ថានភាពនេះ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានយុទ្ធនាការទូលំទូលាយ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឲ្យកម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងប្រជាជនដែលធ្វើការនៅស្ថាប័នរដ្ឋ និងអង្គភាពរដ្ឋបាល - អ្នកដែលមានផ្លូវកំណត់ និងម៉ោងធ្វើការអាចធ្វើជាគំរូដោយទៅធ្វើការតាមឡានក្រុង។ ពីទីនោះ បង្កើតចលនារីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងក្នុងសហគមន៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

លោក Nguyen Hoang Huy នាយកស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី៖
យានជំនិះមួយប្រភេទដែលដាក់សម្ពាធខ្លាំងលើដងផ្លូវនៅតំបន់កណ្តាល និងជាយក្រុង ដែលរួមចំណែកដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបង្កើនការបំភាយឧស្ម័នពីចរាចរណ៍ គឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ អ្នកទេសចរស្ទើរតែមិនដែលធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង ឬកៅអីអង្គុយទេ ព្រោះពួកគេត្រូវការអង្គុយ និងរីករាយនឹងទេសភាព។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវយានជំនិះប្រភេទនេះមិនឱ្យចូលតំបន់កណ្តាល។ លើសពីនេះ ត្រូវរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវរថយន្តក្រុង តាមទិសដៅយានជំនិះទៅកាន់តំបន់ណា ទៅកាន់ស្ថានីយសំខាន់នៃតំបន់នោះ ដើម្បីធានាបាននូវមុខងារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីខាងក្នុងទីក្រុង ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដោយឡែក រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មកពីខេត្ត-ក្រុង ដែលមានផ្លូវរត់ឆ្លងកាត់ក្រុង ត្រូវរៀបចំឡើងវិញ ដើម្បីឲ្យយានជំនិះទាំងនេះ រត់បានតែលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក និងផ្លូវជាតិប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-4-dau-la-giai-phap-tong-the-de-giam-xe-ca-nhan--i779312/