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インドネシア電動バイク産業協会（Aismoli）は、同国が世界の電動バイク産業の中心地の一つになる可能性を秘めていると考えている。

Aismoliのアブドラ・アルウィ会長によると、この評価は現在の国内電動バイク市場の規模の大きさに基づいています。したがって、インドネシアは電動バイクの生産拠点となるだけでなく、将来的には電動バイクエンジンの輸出国にもなるでしょう。アルウィ会長は、「インドネシアにおける電動バイクの生産台数は、現在までに月間74,988台に達しており、これは大幅な増加です。2020年には、この数字は月間数百台に過ぎませんでした」と述べています。

一方、経済金融発展研究所（INDEF）産業貿易投資センターの経済学者アフマド・ヘリ・フィルダウス氏は、インドネシアの二輪車普及率は東南アジア諸国連合（ASEAN）諸国の中でも最も高く、平均4人に1台の割合でバイクを保有していると述べた。これは、市場の戦略性とこの産業の発展に加え、インドネシアで電動バイクへの切り替えの機会が非常に大きいことを意味する。しかし、専門家のフィルダウス氏は、インドネシアは2060年までにネットゼロエミッションを達成するという公約の実現において、依然として大きな課題に直面しているとも述べた。この目標を達成するために必要な対策の一つは、ガソリンバイクを電動バイクに転換することだ。

インドネシアでは近年、電動バイクの利用が大幅に増加しているものの、2030年までに1,350万台の販売という政府目標には依然として程遠い状況です。フィルダウス氏は、「一般的なインフラ整備などの技術的な問題だけでなく、一般の認知度向上にも課題が残っています。電源、耐久性、アフターサービスなどについて、依然として懐疑的な人が多いのが現状です」と認め、アイスモリ会長はインドネシア政府と電動バイクメーカーに対し、電動バイクに関する一般の認知度向上に一層力を入れ、この環境に優しい製品への理解と信頼を築くよう呼びかけました。

ベトナム・レ

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