2024年9月下旬、約4,000人の人員、約1,800台の機関車、機材が50か所の建設現場に分散し、南北高速道路プロジェクトのクアンガイ-ホアイニョン区間を早期に完了させるために懸命に作業を続けていた。
クアンガイ - ホアイニョン高速道路のトンネル2号線につながる橋の透視模型。
コンソーシアムの主導企業であるデオカグループの代表者は、当初の計画より8ヶ月早い2025年末までにプロジェクトを完了させる決意を表明した。請負業者は「3交代制4班」の施工体制を維持するだけでなく、BIM技術をはじめとするテクノロジーの活用を推進し、進捗と工期の最適化に努めている。
「当初から、プロジェクト管理委員会はコンサルティング部門と協力して、3つの入札パッケージ（XL1、XL2、XL3）すべてにおいてプロジェクト管理を強化するためにデジタルテクノロジーアプリケーションを導入しました。
請負業者は、UAV LIDAR を使用して現在の 3D レーザーをスキャンし、ポイント クラウド調査データを処理して現在の表面を構築し、設計範囲を決定しました。
収集されたポイントクラウドデータを使用して、環境内のオブジェクトの表面から数百万のデータポイントが記録され、3D空間にポイントの「クラウド」が作成され、プロジェクトの現在の状態のデジタルモデルが作成され、サイトのクリアランス、建設図面の設計、設計文書のレビュー、モデルの構築などに役立ちます」とDeo Caの担当者は説明しました。
また、請負業者の代表者によると、クアンガイ - ホアイニョンプロジェクトでは現在、EIR（発注者の情報要件）プロセスとBEP（BIM実行計画）プロセスを全体の約50%で実施中とのことだ。
管理委員会は、様々なレベルで詳細なBIMを導入するために、複数のセグメントを選択しました。トンネル入口と直角法面、トンネルの鉄筋コンクリート、梁、柱、橋台などの配筋は、各構造ごとに3Dモデルで設計されています。
この視覚的なモデルのおかげで、関係者は設計を簡単に理解し、エラーを早期に検出できるため、設計エラーが最小限に抑えられ、建設中の修理が回避され、時間とコストが節約されます。
デオカグループ取締役会副会長、ル・クイン・マイ氏
設計が完了すると、各セグメントと各アイテムのBIMが相互に連携されます。BIMは、配管と構造梁の衝突など、プロジェクトのコンポーネント間の競合の検出もサポートします。
BIM は、すべての設計、構造、機械、電気、エンジニアリング システムのデータを単一の 3D モデルに統合できる共通データ プラットフォームとしても機能します。
異なるカテゴリーの設計チームが連携し、設計の一貫性を高めます。また、受入報告書などのその他の情報や文書もモデルに統合され、実装の監視を容易にします。
BIM モデルからは、必要な資材の量と実行する作業量を抽出できるため、コスト管理の改善がサポートされ、プロジェクトのリソース要件を正確に予測して、予期しないコストのリスクを最小限に抑え、プロジェクトの実現可能性と財務効率を高めることができます。
BIMは施工方法の設計や説明もサポートしており、2号トンネルの改良施工では、掘削・発破、爆薬設置、掘削・削孔、土石運搬などの各段階ごとに3Dでシミュレーションを実施しています。
「計画によれば、パッケージXL1のBIM進捗は2025年6月30日に完了し、パッケージXL2は2025年8月31日に完了し、パッケージXL3は2025年12月31日に完了する予定です」とDeo Caグループの代表者は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ung-dung-bim-toi-uu-tien-do-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240927113642538.htm
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