国内で４番目に大きいトンネルを持つ高速道路が開通しようとしている。

カムラム・ヴィンハオ高速道路は2024年4月後半に開通し、正式に管理・運営される予定です。

資本分散問題の解決による成功

カムラム・ビンハオ高速道路株式会社（プロジェクト企業）の報告によると、3月28日時点での実施済み成果額は99%、支出額は91%に達しました。入札パッケージの受理は3月25日に完了しました。計画によると、国家検査委員会は4月6日から10日までプロジェクトを検査する予定です。防火、照明システム、工事清掃、撤去作業など、残りの工事は遅くとも4月5日までに完了する予定です。

支払い決済に関しては、プロジェクト企業はトンネル建設時の軟弱地質および道路建設時の軟弱地盤の処理に伴う作業に関する書類を緊急に準備しています。プロジェクトの今後の開発段階に備えて、プロジェクト企業はコンソーシアムの投資家と協力して、各ユニットが管理・運営・保守するセグメントの範囲を統一しました。さらに、法的手続きや運用要員の採用・動員にも注力しています。

2021年7月に契約締結された時点で、カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクトは、2017～2020年期における南北高速道路のPPP構成プロジェクト3件のうち、BOT契約を締結した最後のプロジェクトであったが、同時に、建設実施のための株式およびその他の動員資金を含む資本の手配が完了した最初のプロジェクトでもあった。当時、残りの2つのPPPプロジェクトは、信用資金の「閉塞」リスクにより「不安定」な状況にあった。

投資家は、プロジェクト総投資額の約10％に相当する8,910億ドンを節約するためのオプションを調査・選択するほか、プロジェクトの投資資金源を多様化し、信用資本への依存を減らす「3P+」資本動員モデルを構築した。

ファム・ミン・チン首相は2022年の旧正月に南北高速道路の建設現場を視察した際、カムラム・ビンハオに立ち寄った際、投資家が資金源の多様化という「問題」を解決したことを認め、賞賛した。

「カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクトでは、投資家は4つの信用資本動員源を持ち、それを成功裏に動員したが、残りの2つのPPPプロジェクトでは信用資本がなく、資本源を多様化する計画もなかったため、投資家は困難に直面した。このことを通して、投資を実施するには資本源を多様化する必要があるという教訓が得られる」と首相は述べた。

最後の仕上げが急いで完了に向かっています。

国の共通の目標のために政府に同行する

コンソーシアムの主要投資家は、プロジェクトの入札に参加した当初から、良質な材料鉱山の調査と選定に注力し、原材料の不足によるプロジェクト総投資額の増加を防ごうとしてきました。資材不足と「価格高騰」という困難な時期に着工し、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが猛威を振るい、プロジェクトの開始時期が2か月延期され、輸送や移動が制限される中、プロジェクト企業は人材、機械設備を積極的に動員し、トンネル建設を優先し、基準を満たしたトンネル掘削岩石を他のいくつかの建設に加工するために活用しました。

カムラム-ヴィンハオプロジェクトの実施において、ヌイブントンネル南側の地質が軟弱であるという問題に直面しました。これは、技術設計のコンサルティング部門が予測していなかったため、トンネル掘削速度が3分の2も低下しました。プロジェクト遅延のリスクに直面したプロジェクト企業は、運輸省に繰り返し報告し、実際の地質状況に合わせて設計図書の調整を提案しました。また、国家検査委員会、プロジェクト管理委員会、技術設計、専門家の代表者を招き、評価と解決策の検討に協力してもらいました。

プロジェクト企業のダン・ティエン・タン副社長は、デオカ社の投資家がトンネル上部を掘削する工法を研究・適用し、逆アーチ工法と組み合わせ、施工中の構造物の仮支持、2時間ごとの変形制御、24時間体制の作業体制を整備したと述べた。また、進捗状況に対応するため、トンネル北側の建設チームを増員した。

プロジェクト管理委員会85のディレクターであるグエン・タン・ホアイ氏は、投資家の能力、優れた財務ポテンシャル、そして過去に数多くの複雑なプロジェクトを成功裏に遂行してきた経験を高く評価しました。そのため、プロジェクトは迅速に資金調達され、膨大な作業量と多くの困難に直面しましたが、投資家はそれらに対処することができました。カムラム-ビンハオ高速道路では、国会、政府、運輸省の配慮と指導、地元および関係機関との緊密な連携に加え、プロジェクトチームは高い決意を持って、計画的かつ創造的に作業を進め、特に「約束を守る」姿勢でプロジェクトを期限通りに完了させました。

「特に注目すべき点は、投資企業のトップリーダーたちが、大企業を経営しながらも、具体的な業務に非常に密着しており、定期的に建設現場に赴いて関係者を指導・調整し、プロジェクトの困難や障害の除去を速やかに促していることだ」とグエン・タン・ホアイ氏は語った。

ルート上には、長さ2.2km、3車線規模、トンネル幅14mのヌイブントンネルプロジェクトがあり、運用開始後は国内で4番目に大きな道路トンネルとなる。

投資家コンソーシアムは、プロジェクトを「中断」させないという決意の下、様々な困難に直面しながらも着実に克服してきました。企業目標を経済発展のみに絞り込むという単純なものではなく、プロジェクトの投資家コンソーシアム代表は次のように語りました。「利益は高くなく、資材価格の高騰により建設コストが最大40%上昇することもありました。そのため、企業は生産高、設備の減価償却費、そして人件費に頼らざるを得ません。しかし、ベトナム横断高速道路網の完成という目標達成に向けて、分かち合いの精神を持ち、政府と共に歩んでいきます。」

プロジェクトのコンサルティングを綿密にフォローしている監査専門家の一人である国家監査第4局の元局長、ゴ・ヴァン・クイ氏は、総投資額の削減、原材料の一部を積極的に調達すること、プロジェクト建設にとって不利な気象条件を克服すること、そしてプロジェクトが困難を克服するのを助ける多くの措置は、投資家とプロジェクト企業の連合によって取られた注目すべき措置であり、国民、国家、企業の利益を調和させるものであるとコメントした。

「カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクトは完成に近づいており、近い将来、南北交通網に統合され、人々に便利で安全な交通を提供するでしょう。これは、このプロジェクトの投資家たちの創造性と困難を克服してきたことの最も正確な証拠です」とゴ・ヴァン・クイ氏は強調しました。

カムラム-ビンハオ高速道路は2024年4月後半に開通し、正式に管理・運営される予定です。

カムラム・ヴィンハオプロジェクトは全長78.5kmで、カインホア省カムラン市カムティンタイ村カムラン交差点後方の54+00キロ地点から始まり、ビントゥアン省トゥイフォン県ヴィンハオ村134+00キロ地点まで続きます。このルートは高速道路基準に基づいて設計されており、投資段階の規模は4車線、路床幅17m、設計速度は時速80kmです。ルート上には、全長2.2km、3車線、トンネル幅14mのヌイブントンネルがあり、運用開始後は国内で4番目に大きな道路トンネルとなります。

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