乗客はホーチミン市内の他の交通機関の駅から新しい東部バスターミナルに行き、中央地域への路線に乗ります。
ルートはこんな感じでした。午前7時半、ホーチミン市12区にある4つの主要バスターミナルの一つ、アンスオンバスターミナルからバスに乗りました。バスはゆっくりと走り、午前9時半頃に新しくできた東バスターミナル（トゥドゥック）に到着しました。ここがメインのバスターミナルで、結局アンスオン駅で乗り換えバスのような形でバスに乗りました。その後、正式にファンランへ向かいました。
トゥドゥックからバスはホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ - ファンティエット高速道路に入りました。このルートならファンランまで4時間ほどで着くだろうと思っていました。ところが、ファンティエットに到着すると、バスは徐々に乗客を降ろし始めました。昔のバスと同じように、数キロ、数十キロごとに数人が降ろされていました。
休憩所はひどい。食事は5万～6万ドンなのに、種類がほとんどない。トイレも汚い。同じバス会社だが、西部やダラット行きの路線の方が良く、バスは途中で乗客を降ろさないし、休憩所も質が高くて清潔だ。
国内トップブランドの自動車販売店がなぜこんな商売をしているのか理解できなかったので、CEOに電話しました。すると彼はただ「お礼を言って、調整への謝意を伝えてほしい」とだけ言いました。
大多数の人々にサービスを提供し、利益を上げ、税金を納めることにも苦労しているでしょう。理不尽なルートや駐車場の問題など、企業として繊細な問題を抱えているため、声を上げる勇気がないことも少なくありません。
しかし、何を言っても、高速と高速道路の時代において、350kmを移動するのに8時間連続でかかるサービスを受け入れるのは非常に困難です。8時間ということは、丸一日の労働時間を失うことを意味します。
国道1号線（QL1）の現在の道路状況やサービスを考えると、4月30日にカムラム・ビンハオ高速道路がホーチミン市からニャチャンまでの全ルートを結ぶことになれば、多くの人にとって朗報となるだろう。
その時、自家用車で高速道路を選べば、所要時間はたったの 5 時間で、ブランドバスを利用する場合に比べてほぼ半分の時間を短縮できます (ブランドバスは乗客の乗降に国道 1 号線を利用することが多いため)。
カムラム・ヴィンハオ高速道路は今年4月30日に開通予定です。写真は国道1号線から高速道路に接続するドゥロン交差点です。撮影：ヴィン・フー
4月17日現在、カムラム-ビンハオ路線の工事はほぼ完了しており、標識の設置と交差点の小規模な工事が残っているのみとなっている。デオカ・グループと194社の2つの投資家は、価格高騰とパンデミックを乗り越え、30ヶ月以上にわたる建設工事をフル稼働で終え、安堵のため息をついた。
4月30日と5月1日、ホーチミン市とニャチャンの両端の観光客は、飛行機に比べて時間がかからず、飛行機での4時間（両端の空港までの移動に2時間、待合室で座り、飛行に1時間、カムランからニャチャンまで45分）に比べてわずか5時間で、早く移動できます。
高速道路が繋がれば、人々や企業の選択肢が増えます。これが公平性の原則です。自家用車やバスで高速道路を利用すると（通行料を徴収すると）費用は高くなりますが、その代わりに早くて便利です。
物流事業者は、高速道路料金がかかることから、より多くの点を考慮することになります。しかし、時間の短縮、機械の摩耗の軽減、そして燃料の収益性向上も考慮すべき事項です。
通常、4月30日までには、南部のニャチャンから高速道路でカントーまで直行できるようになります。2、3年前なら、誰も信じなかったでしょう。というのも、10年前に建設された全長51kmのチュンルオン-ミートゥアン高速道路は、まだら模様で、工事は3回も再開されていたからです。
しかしその後、ペースは加速し、弱小な請負業者や投資家が移籍しました。一部のプロジェクトでは、請負業者同士が互いに支え合い、ゴールまでたどり着くという稀有な事例が見られました。全国の高速道路区間の完成速度は明らかに変化し、開発に多大な利益をもたらしました。
高速道路には高速道路の役割があり、国道1号線には国道1号線の役割があります。古いとはいえ、国道1号線にはかけがえのない使命があります。この路線で事業を展開し、サービスを提供している事業者は、それぞれのセグメントでより多くの人々にサービスを提供できるよう、サービスをより良い方向に調整していく必要があります。
そして、2本の並行道路が共有されれば、今日毎日起こっている光景のように、乗客が350kmを8時間もかけて悲惨な旅をする代わりに、国の経済活動や社会活動は確実によりスムーズになるでしょう。
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