ホーチミン市は今後5年間でインフラと都市開発に約5兆ドンの投資を必要としています。では、市はどのように資金を調達するのでしょうか？
理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、ジャオ・トン紙に対し、適切なアプローチがあればこの額の資金を集めるのはそれほど難しいことではないと語った。
建築家ゴ・ヴィエト・ナム・ソン。
十分に魅力的なメカニズムは投資家を惹きつけるだろう
5兆ドンという金額は莫大で、予算では到底賄いきれません。ホーチミン市はどのようにしてこの資金をインフラ投資に動員できるとお考えですか？
ホーチミン市は、資本金数百億ドル規模のインフラ投資公社の設立を提案しており、政府はこれを認めるべきだと理解しています。
これは国と投資家が参加する企業ですが、主導的な役割は国が担います。このモデルは多くの国で採用されており、非常に成功しています。
- このモデルが実装された場合、どのように動作するのでしょうか?
プロジェクトを実施する際、国は手続きと政策を管理し、投資家は資金を確保します。資金が不足している場合は、債券を発行して資金調達することも可能です。これにより、投資家は「孤独」にならず、国の政策変更によるリスクを負うことなく、安心感を得ることができます。政策変更は国にも損失をもたらすからです。
このグループの結成はホーチミン市だけでなく国全体にとっても有益です。なぜなら、成功すればこのモデルを再現できるからです。
このグループは、市場メカニズムに基づいた補償や承認、投資資金の動員といった業務を担当します。プロジェクトが収益性を上げれば、投資家は利益を得ることができ、国は次のプロジェクトのための投資資金を確保できます。
例えば、地下鉄プロジェクトを実施する際には、全路線の技術を統一し、相互に連携させます。この路線は日本の技術を使い、他の路線は他国の技術を使うといったことはあり得ません。あるいは、このグループから、資本誘致のためにTODインフラへの投資に特化した子会社が設立され、別の部門は地下鉄産業を専門とし、機関車や貨車の製造、市内の地下鉄システム全体の修理・メンテナンスなどを行うといった具合です。
地下鉄路線や交通ルート沿いに都市部が形成されると、乗客数が増加し、国は損失を削減する必要があるため、国も利益を得ることになります。
―とはいえ、大規模な資金源を誘致するには、投資家が十分に魅力的だと感じるような仕組みや政策がなければなりませんね？
そうです。投資家は利益と可能性を見出して初めて投資に踏み切ります。仕組みや方針がまだ不明確であれば、自信を持って投資することはできません。
TODモデルを効果的に実装する必要性
- あなたの意見では、地下鉄プロジェクトの運営は、都市のインフラ開発への投資資本を誘致する上でどの程度重要ですか?
ホーチミン市の地下鉄システムへの投資は、10年、20年後の未来の問題です。地下鉄1号線は既に完成していますが、公共交通機関整備を重視する都市開発（TOD）の可能性はわずか20%です。うまくいけば、数兆ドン規模の資金を調達することはそれほど難しくありません。
地下鉄沿線におけるTODモデルをうまく活用すれば、ホーチミン市から数兆ドン規模の資金を動員することも難しくないだろう。写真：PV
- 地下鉄1号線はすでに運行されていますが、この路線がもたらす利点の活用をどのように評価していますか?
地下鉄1号線が開通したばかりで、人々を惹きつけています。しかし、実際に行って観察してみると、乗客はたくさんいましたが、その8割はただ体験を楽しむためだけで、実際に仕事や用事のために通っている人は多くありませんでした。
乗客を誘致するには、路線沿いにTOD方式で市街地を整備する必要があります。バーソン、タオディエンなど、路線沿いには既にいくつかのエリアが形成されていますが、私の推定では20%程度に過ぎず、依然として多くの空き地が残っています。ここでは、駅周辺の土地だけでなく、地下鉄駅に接続する17のバス路線沿いの土地もTOD方式で活用できる可能性があります。
現在低層ビルの建設が行われている土地や、古く劣化した住宅地を全面的に再計画し、高層ビルに投資して、住民を惹きつけるコンパクトな都市エリアを構築することができます。
政府と投資家が協力し、市場価格に応じて補償することで、投資家は完全な利益を得ます。マステリ・タオディエンのような地域では、住宅価格が急上昇しています。アンフー通りやマイチートー通りのプロジェクトは、まだ基礎工事が始まったばかりですが、地下鉄の影響で、販売価格は1平方メートルあたり数億ドンとなっています。
専門家によれば、大企業は市と共同で地下鉄1号線沿いの都市開発に全面的に参加し、大きな利益を上げることができるという。
― 大規模なインフラプロジェクトにおいて、大手投資家の支援はどの程度重要ですか？市は大胆に彼らに業務を委託すべきでしょうか？
ビングループ、サングループなどの大企業は、地下鉄1号線沿線の都市開発に全面的に参画し、大きな利益を上げることができます。人口が集中し、地下鉄利用者が増えると、予算の損失は減少します。
ここで強調しておきたいのは、市は今後20年間で他の地下鉄路線の建設計画を進めているということです。何をするにしても、地下鉄1号線が完成し開通した今、地下鉄1号線沿いのTODモデルを最大限に活用することが非常に重要になります。
特に、地下鉄1号線沿いのTODモデルが効果的に開発されれば、そのキャピタルゲインは小さくないでしょう。そうなれば、今後数年間で、市の交通インフラに5兆ドンの投資資金を誘致することも可能になるでしょう。
ホーチミン市は、市内中心部からカンザーとクチまで地下鉄2路線を追加しました。この計画追加についてどう思われますか？
ホーチミン市は巨大都市であり、公共交通網の構築は戦略的な課題です。科学的に見ると、地下鉄プロジェクトを効果的に実施するには、いくつかの基本的な条件と基盤が必要です。例えば、地下鉄建設の第一基準は、都市の人口が100万人以上であることです。
地下鉄1号線の建設には数十兆ドンの費用がかかります。しかし、これは単にインフラ整備に費用がかかるだけでなく、その後数十年、数百年にわたる運用プロセスにも莫大な費用がかかります。平均すると、地下鉄が順調に運行され、たとえ混雑していても、都市は毎年数百万ドルの損失を被る可能性があります。
ありがとう！
1月4日に開催された、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市の計画を発表する会議で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、計画期間の主要プロジェクトには、ホーチミン市-モックバイ高速道路、環状道路2、3、4号線、および4つの大きな橋（カンザー橋、トゥーティエム橋4、ドンナイ橋2、フーミー橋2）の建設が含まれると述べた。
同時に、市はトゥーティエム - ロンタン鉄道、ホーチミン市 - カントー、7つの都市鉄道路線、カンザー国際中継港、ニャロン - カインホイ国際旅客港、フートゥアンに投資する必要がある。
都市部門では、ホーチミン市はトゥーティエム、ビンクオイ・タンダー、チュオントー、ヒエップフオックの各都市圏、そしてカンザー沿岸都市圏の開発完了を最優先課題としています。その他の主要プロジェクトには、国際金融センター、見本市・展示センター、物流センター、自由貿易区、ラックチエク・スポーツ複合施設、多目的アートセンターなどがあります。
ホーチミン市の計画を効果的に実施するためには、資源の動員と活用、投資の誘致、人材の育成、科学技術、イノベーション、デジタル変革、環境保護、地域の連結性と国際協力、都市と農村の持続可能な開発と管理、都市と農村の持続可能な開発と管理という7つの主要な解決策を実施する必要があります。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
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