国内最大の資本集約型交通インフラプロジェクトに関するより重要な指針

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党中央委員会が南北高速鉄道事業に対する投資方針を合意し、これを政治課題として位置付け、早期実施に向けて投資資源を優先的に投入するということは、同国史上最大の交通インフラ事業の実現プロセスを加速させる重要な原動力となるだろう。

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南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策は、国会事務総長によって既に第15期国会第8回会議の議題に盛り込まれるよう提案されていました。国会で承認されれば、鉄道交通の様相を一変させると期待されるこのプロジェクトが正式に実施段階に入るための最も重要な法的根拠となります。

もちろん、南北高速鉄道事業の予備的実行可能性調査報告書が、2024年10月21日に開会される第8回国会で投資政策の審議と承認のために提出されるためには、管轄当局による多くの重要な評価段階と査定手順を経る必要があります。

2010年5月に南北高速鉄道事業の投資政策が初めて国会に提出された当時と比較すると、現在は多くの好ましい状況が現れている。

2023年2月28日付のベトナム鉄道輸送の2030年までの発展方向と2045年までの展望に関する結論第49-KL/TWにおいて、政治局は「世界の発展の潮流に沿って、長期的な戦略的ビジョンに基づき、近代的で同期性があり、実現可能で効果的な高速鉄道を建設し、国の潜在的優位性を促進する」ことを目標としました。また、党と政府は多くの文書において、南北軸の高速鉄道建設への投資を目標と定め、我が国を先進国・高所得国へと転換するための重要な基盤を築くことを目指しています。

上記の政治的基礎に加え、実際の動きや科学的な予測はすべて、輸送ニーズを満たすために高速鉄道を早急に建設し、南北回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創出し、国防と安全を確保することの必要性を示しています。

南北回廊は国の背骨であり、都市人口の54%、I-II型港湾の72%、沿岸経済区の67%、経済区の約63%、工業団地の40%、そして国のGDPの51%以上を占めています。この回廊はまた、2つの特別市街地と17のI型市街地を結び、人口は50万人に達します。

運輸省（MOT）は、2023年4月から現在に至るまで、本プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を完成させるため、多くの学際的なワーキンググループを組織し、世界で高速鉄道システムが発達している6カ国を調査してきたことが知られています。また、運輸省はベトナム科学技術協会連合と連携し、南北高速鉄道投資に関するセミナーを3回開催しました。

運輸省はまた、コンサルタントに対し、国家評価評議会、中央経済委員会、中央宣伝委員会、国会委員会、運営委員会に参加している24の省庁および部門、計画投資大臣の作業部会の結果、専門社会組織、専門家、科学者、政府常任委員会などの意見を説明し、吸収するための慎重かつ徹底的な調査を行い、予備的実行可能性調査報告書を完成させるよう指示した。

国会提出の準備に残された時間は限られており、運輸省および関係機関は、南北高速鉄道プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書の完成をさらに加速させる必要があります。このプロジェクトは、社会経済発展、国防・安全保障における極めて重要な役割を担い、投資規模も大きく、技術要件も複雑で、実施には長期間を要するため、科学的な根拠に基づいた質の高いプレフィージビリティスタディ報告書を作成することは、関係機関や国会の承認を得られるだけでなく、社会全体で高いコンセンサスを形成することにも貢献するでしょう。

これはまた、「2025年から2035年の鉄道投資ブームの10年」において鉄道産業がインフラ投資を加速し、全力疾走するための重要な基礎であり、2030年までにベトナムを近代産業と高い平均所得を備えた発展途上国にすることに貢献する。

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出典: https://baodautu.vn/them-chi-dan-quan-trong-cho-cong-trinh-ha-tang-giao-thong-quy-mo-von-lon-nhat-dat-nuoc-d225569.html