日経アジアによると、タイ商務省（DFT）は昨年、タイ最大の熱延コイル製造会社であるサハビリヤ・スチール、Gスチール、GJスチールから調査要請を受けており、6月に調査を終了する可能性があるという。

以前、同庁は、黄金の仏塔の国であるインドの企業が製品を販売できず苦戦している状況を受けて、国内最大手の熱延鋼板メーカー数社から請願書を受け取っていた。

原告は、鉄鋼製品の成分を変更することでアンチダンピング関税を回避したとされる17社の中国鉄鋼メーカーの事件について、タイ貿易監督庁（DFT）に調査を要請した。DFTによると、タイ当局は中国鉄鋼メーカーによるこうした変更とダンピングの証拠を発見した。

中国最大の鉄鋼輸出先である東南アジアは、中国の不動産、インフラ、製造業の停滞により、広範囲にわたる供給過剰に直面している。中国の粗鋼生産量は、消費が前年比3.5%減少したにもかかわらず、2022年は横ばいだった。一方、輸出は39%増加した。

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タイの鉄鋼生産量は、輸入鉄鋼の大幅な増加により過去2年間減少した。

一方、タイの鉄鋼輸入は急増しており、2014年の58%から2023年には総供給量の63%に達する見込みです。同時期に、国内生産量は総供給量の42%から37%に減少しました。タイは2023年に合計1,600万トンの鉄鋼を使用しました。タイの生産量は生産能力のわずか30%にとどまり、東南アジア平均の58%や世界平均の77%を下回っています。

タイ鉄鋼協会のウィロテ・ロテワタナチャイ会長は日経アジアに対し、タイの鉄鋼産業を衰退させることは国家安全保障上の問題になると述べ、「特に今は 地政学的紛争が多いため、サプライチェーンの混乱などの問題に備えて国内産業を守るべきだ」と語った。

タイ鉄鋼協会のウィロテ会長は、中国の鉄鋼メーカーが反ダンピング措置を回避するために鉄鋼製品に混ぜる合金が、鉄鉱石ではなくスクラップに頼るタイの鉄鋼メーカーに品質管理上の問題を引き起こしていると述べた。

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タイ鉄鋼協会のウィロテ・ロテワタナチャイ会長は、タイの鉄鋼産業を衰退させることは国家安全保障上の問題となるだろうと述べた。

豊富な供給量を誇る中国メーカーは、タイのバイヤーに対し、国内鉄鋼メーカーよりも低価格で提供しています。2023年には、中国産亜鉛メッキ鋼板の価格はタイ製品より39%安く、中国産コイルは16%の割引価格で販売されました。

DFTでの公聴会で、タイの中国鉄鋼輸入業者らは、この投資決定は国内鉄鋼産業の競争力を失わせた誤りだとして、この提案に反対した。

「タイの鉄鋼メーカーは価格競争を避けるため、製品の品質向上と販路の拡大に注力すべきだ。さもなければ、政府の保護措置にもかかわらず、安価な輸入品に負けてしまうだろう」と、サイアム商業銀行の経済情報センターは2017年、タイがさまざまな輸入鉄鋼製品に反ダンピング措置を課した際に警告した。

タイの一部鉄鋼会社は、電気自動車メーカーへの特殊鋼供給を通じて政府の優遇措置を活用したいと考えている。しかし、より高付加価値の製品への進出には、2022年にGスチールとGJスチールを7億2,200万ドルで買収した日本製鉄のような企業からの投資と知識共有が必要となる。日本の自動車メーカーは、30年前にタイにサプライチェーンを構築して以来、鉄鋼を輸入している。

「タイ政府はEVメーカーに対し、タイの現地サプライチェーンを可能な限り活用するよう求めています」とウィロテ氏は述べた。「しかし、中国の鉄鋼メーカーがタイに進出し、中国の自動車メーカーに供給するようになるかもしれません。そうなれば、日本の自動車メーカーと競合することになるでしょう。」