ボトルネックを率直に認める
工業局（ 商工省）の統計によると、自動車産業は生産部品の80%を輸入している。現在、国内には377社の自動車関連企業があり、そのうち169社が外国直接投資企業で、全体の46.43%を占めている。
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自動車産業を飛躍的に発展させるには、抜本的な解決策が必要だ。写真：TT |
ベトナムの自動車産業におけるサプライヤー数は現在、Tier 1サプライヤーが100社未満、Tier 2およびTier 3サプライヤーが150社にとどまっています。自動車産業を支える裾野産業の生産額は、業界全体の生産額のわずか約2.7%を占めています。9人乗りまでの乗用車の国産化率は目標値を下回り、地域の他の国々と比べて大幅に低い水準となっています。
ハノイ工科大学評議会議長のレ・アン・トゥアン教授によると、タイは自動車産業がかなり発達した国であるとのことです。自動車産業の総額は、タイに毎年数千億バーツをもたらしています。現在、タイには自動車の組立・生産を行うティア1サプライヤーが約600社、ティア2およびティア3サプライヤーが1,700社存在します。しかし、タイ国内企業またはタイ国所有の企業の割合は、タイの自動車産業全体のわずか20%に過ぎません。
ベトナムでは、数十年にわたる発展を経てもなお、自動車産業は依然として第一段階、いわゆる「維持段階」にあります。タイなどの近隣諸国が65～70%の現地生産率を達成しているのに対し、ベトナムは依然として数世代遅れています。ベトナムにおいて自動車産業のサプライチェーンに参画する純国産企業は数が少ないだけでなく、生産も単純な製品が中心となっています。
さらに分析を進めると、ベトナム裾野産業協会（VASI）の副事務局長であるチュオン・ティ・チ・ビン博士は、ベトナムの自動車部品製造は2つの分野に分かれていると述べた。高付加価値の活動は主に外資系企業（FDI）によって行われ、低付加価値の活動は国内中小企業に集中している。これらの中小企業の多くが「低生産性の罠」に陥っている。
ベトナム自動車工業会（VAMA）代表のグエン・コン・クエット氏は、自動車裾野産業の視点から、自動車裾野産業は依然としてフェーズ1（維持段階）にあると述べた。企業は主に低価値で競争力の低い部品を生産している。主な問題の一つは、自動車市場が依然として小さく、生産量が少なく、サプライチェーンの構築が困難になっていることだ。
チュオンハイグループのトラン・バ・ズオン会長は、裾野産業への投資には大規模な生産量と最新技術が必要だと指摘した。しかし、裾野産業に対する明確な戦略はまだ確立されていない。グリーンカーへの転換は避けられない流れだ。半導体チップ、新技術、グローバルバリューチェーンへの参加などについては盛んに議論されているものの、具体的な優遇政策は存在しない。
自動車産業のためのエコシステムの構築
ベトナムの自動車産業が持続的に発展するためには、潜在力の高い国内企業を形成し、技術を習得して主導的な役割を果たし、他の企業をサプライチェーンに引き込み、自動車産業を成長させる必要がある。
評価によれば、国内の自動車製造・組立産業、機械工学産業、自動車サポート産業の発展を支援する解決策と政策がなければ、わが国はベトナムのFDI企業にとっての自動車消費市場となってしまうだろう。
これらの要因はベトナムで既に現れており、その代表例がVinFast社です。VinFast社はハイフォンとハティンに2つの大規模な自動車産業センターを形成しています。ハイフォンのVinFast自動車工場の生産能力は年間25万台で、将来的には90万台まで増強可能です。ハティンでは、VinFast社は年間30万台生産能力を持つ近代的な自動車工場の建設に着工したばかりで、将来的には60万台まで増強可能です。VinFast社は多くの部品サプライヤーの参加を得て、自動車の組み立てと輸出を支える産業クラスターを形成しています。現在、VinFast社の自動車の国産化率は60％を超えており、2026年までに84％まで増加する見込みです。
チュオンハイ・グループ株式会社（THACO）のように、現地生産率はさらに高く、車種によっては70%に達するものもあります。チュオンハイの傘下企業およびサテライトユニットには、研究開発センター、機械製造センター、そしてスペアパーツを製造する17の工場があります。
THACOは、自動車シート、内装部品、ガラス、電線、板バネ、金型製造、乗用車、トラック、バス用エアコン、プラスチック部品、車体、セミトレーラー、バンパー、ワイヤー、シートカバー、シートフレーム、機械部品、プラスチック複合部品、その他の産業設備グループなど、さまざまな自動車部品とスペアパーツを積極的に生産しています。
THACO の内部能力は、ベトナムの Hyundai、Toyota、Isuzu、Piaggio などの多くの自動車およびバイク製造会社、および General Electric、Doosan Vina、Makitech、Amann などの FDI 企業への OEM 部品 (相手先ブランド製造) の供給、および米国、オーストラリア、英国、イタリア、ロシア、カナダ、スウェーデン、フィンランド、韓国、日本などの主要市場への輸出によっても実証されています。収益は 1 億 6,000 万ドルに達し、2025 年までに 10 億ドルに達することを目標としています。
産業局長によると、THACOやVinfastといった大手企業の積極的な参加は、自動車産業全体、特に自動車関連産業の発展を促進する上で重要な役割を果たしている。これは、二次部品サプライヤーにとって交流、研究、そして技術と製品品質の向上の機会となるからだ。
レ・アン・トゥアン教授は、「機関車」があれば自動車産業の企業は成長の機会に直面すると考えています。上記の事業の開拓により、ベトナムに自動車エコシステムが構築され、自動車産業と国内生産の新たな未来が開かれ、国内部品ネットワークが拡大し、将来的には裾野産業の発展が促進されるでしょう。
| 我が国の自動車需要は、平均計画では2025年に約80万～90万台、2030年には約150万～180万台になると予測されていますが、国内の自動車製造・組立産業が発展しなければ、自動車市場全体が輸入車となり、乗用車とトラックが50％輸入、国産車が50％で現地化率50％となり、2025年の輸入売上高は約120億ドル、2030年には210億ドルになると予想されています。 |
出典: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html
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