運輸省は、ディエンチャウ - バイヴォット、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオの各構成プロジェクトについて、ノンストップ電子料金徴収システム設計モデルの試験的導入を求める文書を関係部署に送付した。
これらは、2017年から2020年にかけて、PPP方式で投資された南北高速道路の一部区間を建設する投資プロジェクトに基づく3つのプロジェクトです。
ベトナム道路管理局の提案に基づき、運輸省は、ニャチャン - カムラム構成プロジェクトのために運輸省が承認した入口にバリアなし、出口にバリアあり、混合有料レーンなしのモデルに従って、ディエンチャウ - バイヴォット、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオ構成プロジェクトに対してノンストップ料金所モデルの試験運用を継続することを原則的に承認した。
出口車線の速度については、運輸省は、システムの処理速度を確保しながら設計調整を最小限に抑え、交通容量を最適化し、車両の安全性を確保しながら適切な速度を選択するための研究を義務付けています。
政府の政策によれば、自動料金徴収システムの導入は4段階に分かれており、現在は第1段階にある（写真：ファム・トゥン）。
隣接する高速道路については、運輸省は、2つの高速道路間の本線に料金所を設置し、閉鎖的な料金徴収と収入分配を実施することを義務付けています。隣接する高速道路がまだ接続されていない短い独立区間については、独立した運営を確保するために、本線に臨時料金所を設置することができます。料金所と駅舎は、単車線化および複数車線無料化段階への移行に備えて、合理的かつ経済的な方法で建設する必要があります。
運輸省は、ベトナム道路管理局に対し、パイロットモデルの実施に必要な技術内容、接続計画、その他関連事項の検討・統一を指示した。さらに、パイロットモデルに基づいて実施されるプロジェクトにおける料金所の調整に関する設計文書の指導・統一も行う。
ベトナム道路管理局は、プロジェクトにおけるパイロットモデルの実施状況を監視し、パイロットモデルの実施に関する実際的な結果の評価と概要を報告し、運輸省に対して、バリアのない無料通行料徴収の単一車線および複数車線段階への移行を検討するよう提案および勧告します。
政府の政策によれば、ベトナムでノンストップ通行料徴収を実施するプロセスは 4 段階に分かれています。
フェーズ1（2016～2023年）：料金所にはゲートが設置されます。車両所有者の交通口座には、ゲートが開く前に通行料金を支払うのに十分な残高が必要です。
第2フェーズ（2024～2025年）：まだバリアは残っていますが、駅を通過後に通行料を支払うことができます。問題がなければ、第3フェーズに移行します。
フェーズ3（2026年以降）：障壁を取り除き、フェーズ4への移行フェーズとなります。車両所有者が問題なく後日料金を支払えば、6か月から1年でフェーズ4に移行します。
フェーズ4：バリアと料金所を撤去し、ETC車載器のみがラックに設置され、車両が自由に通行できるようになります。つまり、料金所や料金所島がなくなり、車両が通行できるようになります。これは、政府と交通関係者にとって最も待ち望まれているフェーズです。
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