港湾及び埠頭は、船舶の技術仕様を超える軽減積載仕様の船舶を運航及び入港する前に、海上安全確保計画の承認を受けなければなりません。
政府が発行した海事分野の法令のいくつかの条項を修正および補足する法令34/2025は、2025年4月10日から発効します。大型トン数の船舶を受け入れる港湾に関連する港湾の管理と利用に関するいくつかの原則が明確に規定されています。
積載量を減らした大型船舶を受け入れる港湾運営に関する多くの新たな規制が4月10日から施行される（写真：Ta Hai）。
したがって、海港は法律の規定に従って管理・活用され、投資効率を確保し、損失や無駄を回避する必要があります。港湾及び埠頭は、公示決定書に記載された船舶の技術仕様を超える技術仕様を有する船舶の荷下ろしを受け入れる前に、規定に従って海上安全確保計画の承認を受けなければなりません。
承認された海上安全確保計画を公布する決定において定められた船舶の技術仕様を超える技術仕様を有する船舶を受け入れる港湾及び埠頭については、港湾施設建設に関する法令に従って港湾インフラを維持管理しなければならない。運輸省（現建設省）は、港湾及び埠頭構造物の安全性評価の頻度を規定している。
埠頭前面水域、水域及び水域は、規則により定期的に測量し、船員に告知しなければならない。
新しい規制によれば、港湾や埠頭の建設における投資家は、政令の規定および関連する法律規定に従って、管理および開発の形態を決定するものとする。
港湾、埠頭、水域、水域、航路などを共同で使用する場合、投資家は関連する権利と義務について合意する責任を負います。
現行の規制と比較して、海上交通管理の原則にも調整が加えられています。
具体的には、新政令では、公共海上航路は現行規定のように海上安全保証企業によって直接管理・運営されるのではなく、ベトナム海事局（現ベトナム海水路局）によって管理・運営されることが規定されている。
専門海上航路は、企業による投資、建設、管理の対象となります。専門海上航路は、主務官庁の承認を得た海上航路開発計画に基づき、公共海上航路に転換され、投資資金の一部（ある場合）の返還が検討されます。
建設省は、ベトナム海水路局の要請を受け、専用海上航路を公共海上航路に転換することを決定しました。専用海上航路を公共海上航路に転換するという決定に基づき、ベトナム海水路局は、企業から海上航路の受け入れを組織し、規則に従って管理・利用を行いました。
また、海上航路及び海上信号の管理及び運用の内容においては、航路の深さを確保するための海上航路の浚渫及び維持が承認された設計で要求される技術仕様に準拠していることが求められます。
浚渫後は、法令の規定に従って維持管理を行う必要があります。不可抗力（暴風雨、洪水、水路の埋没、浸食、自然堆積）による工事保証は不要です。
同時に、交通の安全を確保するため、水路および水路保護通路上の違法な障害物を撤去する必要がある。
海港管理局は、海上交通の安全に影響を与える障害物を記録する責任を負います。障害物を引き起こした組織または個人は、海港管理局が定めた期限内に障害物を除去する責任を負います。
定められた期限内に撤去が行われない場合、海港管理局が障害物の撤去を行い、その費用は障害を引き起こした組織または個人が負担する。ベトナム海運水路局は、自然障害物または原因が特定できない障害物の撤去を組織する責任を負う。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
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