航空業界は最新の地上監視技術を導入し、非常に厳しい安全基準を設けているため、航空機同士の衝突はまれです。
しかし、この種の事件は世界の一部の地域では今でも時々発生しています。
２月、米国シアトル・タコマ空港で日本航空の飛行機の主翼がデルタ航空の飛行機の尾翼に衝突した。
この衝突により、日本の航空会社の飛行機の翼が相手方の飛行機の尾翼に引っかかった（写真：ニュース）。
この事故により、日本航空の飛行機の翼がデルタ航空の飛行機の尾翼に引っかかった。
事故の目撃者であるジェイソン・チャン氏は、衝突の瞬間に軽い揺れを感じたと述べた。しかし、乗客が事故を知ったのは、機長が拡声器でアナウンスを流したときだった。
2024年、英国ヒースロー空港での衝突後、ヴァージン・アトランティック航空の飛行機の翼端が英国航空の飛行機の翼にくっついている様子を映した動画がソーシャルメディアで拡散した。
衝突は、ヴァージン・アトランティック航空のボーイング787-9型機が着陸直後、空港内の別の場所へ牽引されている最中に発生しました。事故発生当時、どちらの機にも乗客は乗っていませんでした。
2016年、中国東方航空の飛行機2機が虹橋国際空港（中国上海市）で衝突した。
その結果、同航空会社のMU2153便が陝西から上海への飛行を終えて着陸した直後、右翼が別の飛行機の左翼と衝突した。
公開された画像では、衝突により両方の翼が損傷し、くっついてしまったことが確認されている。
翼の衝突のほとんどは軽微な損傷しか引き起こしませんが、深刻な損傷を引き起こす衝突もありました。
具体的には、2016年にインドネシアの首都ジャカルタの空港で、バティック・エアの旅客機が離陸の準備を整えていたところ、滑走路を牽引されていたトランスヌサの飛行機の尾翼に翼が衝突した。
2016年にインドネシアで衝突事故が起き、飛行機の翼はひどく損傷した（写真：BNO）。
この衝突による死傷者は出ませんでしたが、バティック・エア機の片翼が炎上しました。乗客全員が避難して無事でした。
航空機の翼の修理は安くはありません。航空保険会社Global Aerospaceのウェブサイトによると、最新のカーボンファイバー製航空機の翼端の修理費用は最大150万ドル（390億ドン）に達する可能性があります。
さらに、衝突事故で航空機が損傷した場合、航空会社は修理のためにその航空機を保有機から外さなければなりません。これは旅客輸送に影響を及ぼします。
航空機の衝突と危険
翼衝突は通常、翼に損傷を与えるだけです。しかし、多くの航空機衝突は壊滅的な結果をもたらす可能性があります。
1996年、サウジアラビアの旅客機がインドのニューデリー空港を離陸した直後、着陸準備中のカザフスタン航空の飛行機と空中で激しく衝突した。
この事故で乗客乗員を含む350人以上が死亡した。
1996年にニューデリーで起きた2機の飛行機間の悲惨な事故（写真：Red）。
サウジアラビア航空機の犠牲者のほとんどはイスラム教徒で、イスラム教徒にとって最も神聖な場所であるメッカへ祈りを捧げる途中だった。
バードストライクは航空業界でよく見られる問題です。2018年には、中国天津を出発した中国国際航空のボーイング737-800型機が鳥と衝突しました。
飛行機が香港（中国）に着陸したとき、飛行機の前方に大きな穴が開いていました。
米国連邦航空局によれば、1990年から2019年までの航空機へのバードストライクによる被害は、年間最大5億ドルと推定されています。
航空機のエンジン、翼、機首、またはフロントガラスに損傷を与えるバードストライクは、乗客に危険を及ぼすことはありません。ほとんどの航空機は衝突後、着陸することができますが、修理のため数週間の飛行停止となります。
たとえば、ひびの入ったコックピットの窓を修理するには航空会社に 9 万ドルの費用がかかる可能性があり、また、鳥の衝突によって損傷した翼を元の状態に戻すには 50 万ドルの費用がかかる可能性があります。
衝突後、 ベトナム航空機の尾翼が破れた（写真：CTV）。
ベトナムでは、6月27日午後、ノイバイ空港で2機の飛行機が衝突し、ベトナム航空の飛行機の尾翼が破裂しました。
現場の目撃者によると、事故はA321が離陸準備のため誘導路で待機していた際に発生した。一方、ボーイング787はA321の後ろを走行していた。
出典: https://dantri.com.vn/du-lich/nhung-vu-va-quet-may-bay-tung-xay-ra-gay-thiet-hai-nang-ne-tren-the-gioi-20250628155545032.htm
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