ベトナムの航空会社は「若くして消滅した」

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トライティエン航空貨物

トライティエン・エア・カーゴは、2008年6月11日に設立され、登録資本金は5,000億ベトナムドンです。ベトナム国内および国際貨物、郵便物、小包の輸送を専門とする認可を取得したベトナム初の民間航空会社であり、国内の南北市場と東南アジア市場、北東アジア市場に注力しています。

設立記録によれば、トライティエン・エア・カーゴは、ボーイング社の航空機製造技術施設によって承認され、旅客機から貨物機に改造されたボーイング737-300貨物機を運航している。

この航空会社は、2009年10月から国内航空貨物輸送の運航ライセンスを取得しました。

しかし、認可から1年が経過した現在も、トライティエン・エア・カーゴは航空機の購入計画や運航スケジュールを発表していない。一方、同社の従業員は未払い賃金について継続的に苦情を申し立てている。

2011年12月、この航空会社は運航活動の不足により営業許可を取り消されました。

ベトナム民間航空局は、運航停止前にトライティエン・エア・カーゴが国内輸送に参入するための好条件を整えていたが、同航空会社は飛行可能な兆候を見せていなかった。規則によると、12ヶ月以内に離陸しない場合、事業免許の取り消しを余儀なくされる。

インドシナ航空

ジェットスター・パシフィック（国都はベトナム航空）を除けば、インドシナ航空はベトナムで運航する最初の民間航空会社である。

ミュージシャンのハ・ドゥン氏が率いるインドシナ航空は、2008年5月30日に設立認可を受け、当初の社名はタン・トック・アビエーション株式会社、国際取引名はエアスピードアップ株式会社、資本金は2,000億ベトナムドンでした。2008年10月17日、同航空会社はインドシナ航空株式会社に社名を変更しました。

2008年11月25日、インドシナ航空は国内線を運航し、初の商業飛行を行いました。最盛期には約6路線を運航していました。

しかし、世界的な経済危機の影響で乗客数が減少したため、インドシナ航空は航空機の数を半分に削減せざるを得なくなり、運航頻度も週2便にまで減少しました。

2009年9月までに、この航空会社はホーチミン市 - ダナン路線を廃止せざるを得なくなり、ホーチミン市 - ハノイ路線を1機のみで維持することとなった。

2009年10月31日、インドシナ航空はすべての商業プロモーション活動を停止し、最後のリース航空機をパートナーに返却しました。

財政難により、インドシナ航空はSKYPEC（当時のベトナム航空石油会社、Vinapco）からの燃料供給債務を負いました。2010年末、Vinapcoはハノイ経済裁判所にインドシナ航空を提訴しました。さらに、インドシナ航空は従業員への給与支払いも滞っていました。

2011年、インドシナ航空は提携航空会社に対し約600億ドンの負債を抱えていました。このうち、燃料費は元本と延滞利息を含めて250億ドンでした。

2011年末までに、この航空会社は運航停止を要請しました。2011年12月、運輸省は正式に航空会社の運航免許を取り消しました。

エア・メコン

エアメコンは2008年10月30日に運輸省より航空輸送事業免許を取得しました。

2010年10月、エア・メコンは初の商業飛行を運航しました。運航開始から2年後、エア・メコンはホーチミン市、ハノイ、ダナン、ニャチャン、フーコック、コンダオ、ダラット、バンメトート、ハイフォン、ヴィンなどの都市を結ぶ8路線を開設しました。

エア・メコンのビジネス戦略の違いは、海上観光ルートを活用し、座席数が90席未満のボンバルディアCRJ900ナローボディ機を選んだことだ。

2013年3月、エア・メコンは財政難、運航コストの高騰、航空機の再編などさまざまな要因により、一時的に運航を停止した。