ビンソン石油精製・石油化学会社（ クアンガイ省） - 写真：トラン・マイ
7月10日に公開された記事「ガソリンを高値で買わなければならないのか？」についてトゥオイ・チェ氏に答えて、ビンソン石油精製・石油化学株式会社（BSR、ズンクアット製油所を運営）のグエン・ヴィエット・タン副社長は、ガソリン価格を決定するメカニズムはガソリン取引に関する法令の規定に基づいて実施されており、商工省と財務省によって主導、管理、厳密に監視されていると断言した。
具体的には、石油取引に関する政府法令第83/2014号およびその修正・補足法令に従い、 BSRの石油製品は、BSRと卸売企業間の対等な合意に基づき、6か月ごとに価格を定める期間契約に基づき石油卸売業者を通じて市場に販売され、期間契約量外のスポット契約に基づき販売されます。
タン氏によると、BSRのガソリンと原油の価格は、輸入品やその他の国内製品との同等性と競争の原則に基づいて決定されており、世界価格フォーミュラ（シンガポール市場ではプラッツ誌が発表）に市場サーチャージ（プレミアム）と規制に基づく税金を加えた価格体系となっている。
プレミアムは、取引時点の市場状況の評価に基づき、契約期間、地域市場での取引プレミアム、ベトナムへの輸入品、国内および輸入品の供給元間の比較優位を考慮して、当事者間で合意されます。
しかし、タン氏によれば、ASEAN諸国からの石油製品に対する輸入税は（ASEAN-ATIGA貿易協定に基づき）現在0であるため、輸入価格はBSRを購入するのと同等とのことだ。
国内の製油所からガソリンを購入する契約価格が柔軟性に欠け、5-1-5原則に従って厳格に適用されているという企業からの苦情に対し、タン氏は、買い手と売り手の両方を安定させるために期間契約の価格は6か月間適用され、組み合わせ入札方式で決定されると述べた。
この場合、各納期サイクルの平均価格は、輸入契約と同様に、受領日の前後5日間、受領日および受領日の前後5日間を含む11日間を基準として計算されます（5-1-5原則）。
BSR のリーダーによると、平均価格の適用は柔軟であり、売り手と買い手の間の合意に応じて変更できるとのことです。
また、輸送コストに関しても、現在、南部市場（ホーチミン市及びその周辺地域）への輸入品の大半は、南部のズンクアットと同等となっています。
北部市場では、中国や韓国からの商品も輸送面でBSRと激しく競合している。
「販売価格は同じ計算式で、輸入品とBSRに違いはありません。追加料金（プレミアム）については、その時々によって異なりますが、市場によって決定されます。国内価格の方が高くなる場合もあれば、低くなる場合もありますが、それほど大きな差はありません。追加料金は双方の合意に基づいて決定され、強制的な契約はありません」とタン氏は断言しました。
そのため、タン氏によれば、BSRの販売価格は輸入品よりも高く、平均販売価格も高くなるという意見は根拠がなく、現実を反映していないという。
トイチェ（7月9日）の報道によると、一部の主要トレーダーによると、今年最初の6か月間のベトナムへのガソリンの平均輸入価格は1リットルあたり21,650ドン、DOオイルは1リットルあたり18,850ドンで、国内の石油精製所から購入したRON95ガソリンは1リットルあたり21,700ドン、オイルは1リットルあたり18,750ドンだった。
さらに、国内工場のプレミアム費用は、ガソリンの場合は1バレルあたり2.8米ドル、DOオイルの場合は1バレルあたり1.3米ドルで固定されていますが、輸入品の場合はこの費用は日によって、また出荷量によって変動しますが、平均価格は80セント、つまりオイルの場合は1バレルあたり1米ドル、ガソリンの場合は2米ドルです。
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出典: https://tuoitre.vn/nha-may-noi-gi-ve-nghi-van-gia-ban-xang-dau-cao-hon-nhap-khau-20240711081940442.htm
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