最も魅力のない選択肢
ベトナム運輸大学（UT）は、鉄道産業における大学レベルの人材育成において、ベトナムで最も長い伝統を持つ大学です。UTには鉄道産業向けの専攻が8つあり、中でも交通建設工学専攻の定員数は年間約620～670名と最も多くなっています。しかし、UTの専攻課程（3年次から）で鉄道を専攻する学生はわずか10名程度です。
交通技術大学の学生がハノイの高架鉄道で都市鉄道の実習をしている。
写真：トゥン・ヴー
運輸大学イノベーション・技術移転学部副学部長のゴ・ヴァン・ミン准教授によると、学生全体にとって鉄道専攻は魅力が数段階劣るという。「ビジネスやマネジメント専攻と比べると、工学専攻の魅力ははるかに低い。工学専攻と比べると、建設工学専攻は情報技術、オートメーション、通信などよりも魅力が低い。そして、建設工学専攻の中で鉄道専攻は最も魅力の低い選択肢だ」とミン准教授は述べた。
運輸技術大学（University of Transport Technology）の研修部門長であるゴ・クオック・チン博士は、鉄道業界向けの専攻が大学時代（約20年前）から同大学のブランドを築き上げてきたと述べました。「近年、道路輸送を学ぶ学生数は以前に比べて大幅に減少しており、鉄道専攻の学生数はさらに減少しています。約20年前は、中級レベルでも鉄道は非常に人気があり、毎学期、私の大学では鉄道輸送に関する複数のクラス（1クラス50名程度）を開講しなければなりませんでした。しかし、ここ数年、鉄道専攻（インフラ、経営、開発、運用、保守など）全体で、学士号を取得するフルタイムの大学生を年間わずか数百人しか育成できていません」とゴ・クオック・チン博士は述べています。
学生数が少ないだけでなく、鉄道を含む建設工学専攻の入学試験点数も平均的です。2024年度、運輸大学におけるこの専攻の入学試験点は3科目で21.15点ですが、運輸技術大学の鉄道橋梁建設の入学試験点はわずか16点です。
「ホット開発」のパラドックス
しかし、運輸大学の試験・訓練品質保証部門の責任者であるグエン・ティ・ホア准教授によると、近年、特に運輸大学の鉄道専攻の入学者数、そしてこの専攻を訓練する大学全般が「急速に増加」する傾向にあるという。
「最近、政府は鉄道開発に関する国家プロジェクトを立ち上げました。そのため、交通プロジェクトに携わるすべての企業が、自社のエンジニアの研修を交通大学に依頼したいと考えています。研修生は、橋梁、道路、公共交通などの工学の学位を持ち、鉄道に関する専門的な研修を必要としている人々です。ほぼ毎月、時には月に2回も授業を開講しなければならないため、鉄道に関する深い専門知識を持つ講師たちは、労働市場の研修ニーズに応えるために懸命に努力しています」と、グエン・ティ・ホア准教授は述べた。
ゴ・クオック・チン博士によると、現在、企業における高度な研修と再教育の需要は非常に高いとのことです。運輸技術大学では、橋梁・鉄道建設工学、鉄道輸送組織・管理の修士課程で50名以上の学生を育成しており、そのほとんどはベトナム鉄道総公社の役員です。さらに、同大学は毎年、鉄道業界の役員および従業員を対象に、橋梁・鉄道建設、鉄道輸送管理・運営に関する数百名の準学士課程の学生を対象とした研修を実施しています。
運輸大学学長のグエン・ヴァン・フン准教授は、「現代の鉄道分野における人材と中核技術の習得に対する需要は現在非常に高いものの、他の工学分野や経済分野と比較して、この分野の社会への魅力は依然として限られています。鉄道を学ぶ学生の多くは、デュアルディグリープログラム、現職研修、または短期研修を選択しています」と述べました。
鉄道は魅力のない学問分野であり、投資もあまり行われていないため、質の高い人材が不足しています。
写真：トゥン・ヴー
パラドックスのNつの原因
ベトナムにおける鉄道人材育成は、主に2つのレベルで行われています。技術職員（運転士、車両の保守・修理、橋梁・道路インフラ、情報・信号）の育成は、主にベトナム鉄道総公社傘下の鉄道大学で行われています。大学レベル以上の育成には、主に3つの機関が参加しています。ハノイ交通大学（本部：ハノイ、ホーチミン市にキャンパスあり）、ホーチミン市交通大学、ハノイ交通技術大学（本部：ハノイ、ビンフックとタイグエンにキャンパスあり）です。さらに、建設大学、ダナン工科大学、水資源大学も、鉄道関連の専攻を複数開設する研究を進めています。
しかし、この分野は魅力に欠け、投資も少ないため、質の高い人材が不足しています。運輸大学に限っても、交通工学の博士号取得者90人のうち、鉄道を専門とする人はわずか5人です。特に高速鉄道や都市鉄道関連の分野では、エンジニアリング、運行管理、鉄道安全といった重要なポジションの多くで人員が不足しており、需要を満たすことができません。
ゴ・ヴァン・ミン准教授によると、建設分野の専門家の評価によると、鉄道交通の発展は各国の交通インフラ開発の避けられない開発ロードマップの一部であるため、鉄道産業が最良の選択であるはずであったため、上記の現実は多くの学生にとって残念なものだという。
「最近、国会は南北高速鉄道やラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道といった大規模な鉄道プロジェクトを承認しました。専門家は鉄道が最良の選択肢であると理解していますが、残念ながら、学生や国民にはその理解が浸透していません」と、ゴ・ヴァン・ミン准教授は分析しました。
今後10年間、鉄道業界における人材需要は非常に大きくなります。
南北高速鉄道の予備的実行可能性調査や、ベトナム鉄道総公社と運輸戦略開発研究所の報告書によれば、今後10年間の鉄道業界の人材需要は非常に大きい。
特に、南北高速鉄道の建設・運営人材は、投資および工事実施の計画と進捗状況に基づいて算出されており、プロジェクト管理人材の需要は2025～2027年期に約300～500人程度になると予測されている。ピーク時は、3区間の事業が同時に実施される2028～2032年に約700～900人程度となり、2032～2035年には300～500人程度に減少する見込みだ。コンサルティング、測量、設計、施工監理人材の需要は、事業の進捗状況に応じて動員され、全体技術設計を実施する段階である2026～2028年にピークを迎え、約1,100～1,300人程度になると予測されている。
建設労働者は、投資、建設、プロジェクト運営のプロセスにおいて最も需要が高いグループであり、ピーク時には18万人～24万人に達する。建設労働者の約90～95％は技術労働者であり、そのほとんどは建築、石工、コンクリート、電気など、幅広い訓練を受けた一般職種に属している。鉄道・高速鉄道の専門知識を必要とする技術労働者は、溶接、鉄骨構造など、わずか3～5％程度である。ピーク時には、最大1万5千人～2万人の技術者（主にプロジェクト現場で働く建設技術者で、そのうち約20～30％が鉄道・高速鉄道を専門とする技術者）を動員する必要がある。
操業と開発のための人材需要は、プロセス、技術、そして開発能力に大きく依存します。2035年までに、全ルートの操業と開発のために約14,000人の人員の訓練を完了する必要があります。
出典: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
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