鉄道業界は回復しつつある。

旅行需要の増加とコスト削減の成果により、 ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は長年で最高の利益を達成しました。

最近の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）の売上高は約2兆4,600億ドンで、同期比で6%以上増加しました。売上高のピークは第1四半期と第3四半期に減少しました。また、財務収入は約3倍の約110億ドンに増加しました。

HRTは過去1年間、事業管理費、財務費、その他のコストを削減してきました。結果として、税引後利益は140億ドンを超え、2022年比2.4倍増となりました。これは2016年以来の最高水準です。HRTは売上高目標からはまだ3%以上離れていますが、年間利益計画を2.4倍上回りました。

サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）も好調な業績を記録しました。売上高は約1兆7,000億ドンに達し、2022年比で約9%増加しました。HRTと同様に、売上高のピークは第1四半期と第3四半期にありました。売上原価の増加が鈍化したことにより、粗利益は改善しました。

SRTは経費を差し引いた税引後利益が約110億ドンとなり、前年比27倍に増加しました。これは過去4年間で最高の利益です。売上高目標から約3%の差はあるものの、年間利益計画を18倍上回りました。

サイゴン鉄道は、2023年には国内外の観光客の旅行需要が、特に旧正月と夏季に増加すると予測しています。これらのピークシーズンは第1四半期と第3四半期にあたり、両事業にとって最も収益と利益に貢献する時期でもあります。

年間黒字を計上したにもかかわらず、HRTとSRTは第4四半期にそれぞれ約840億ドン、約700億ドンの損失を計上しました。これは主に車両の修理費用によるものです。ハノイ鉄道によると、車両の需要増加により、修理が必要な車両の数は前年同期比で40%増加しました。同社は360両以上の車両を修理工場に持ち込み、180億ドン以上の費用を負担しました。

サイゴン鉄道はまた、2023年第4四半期は、迫り来るテト・ザップ・ティン（旧正月）のピークに備えて車両の修理に重点的に取り組んだと発表した。さらに、不良債権引当金を計上し、給与積立金を積み立てる必要もあった。

2021年10月、サイゴン駅（3区）に到着する乗客たち。写真：クイン・トラン

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社（VNR）の最大の加盟企業です。HRTは、ハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンへの路線、およびイエンビエン - クアンチュウ、ケップ - カイラン間の2路線を管理しています。また、ハカウ国境ゲートとフーギ国境ゲートを経由する国際貨物・旅客輸送も行っています。同社は、旅客車両600両、貨物車両3,300両、従業員5,000人を保有していると発表しています。

SRTは、ホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ヴィン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどへの路線を運行しています。また、有名な観光地へのツアーも運行しています。さらに、SRTはソンタン駅、サイゴン駅、ニャチャン駅、ダナン駅、ザップバット駅、ハノイ駅、ラオカイ駅、ドンダン駅など、全国の主要駅に営業所を所有しています。

以前、HRTとSRTはともに継続的な営業損失を経験しました。ハノイ鉄道は、感染症の影響に加え、従業員のサービススタイルが顧客、特に高齢者層の要望を満たしていなかったこと、予約制や商品予約制の現象が存在したこと、列車にWi-Fiがなかったことなどを認めました。

一方、サイゴン鉄道は、チケット価格が高く、競争が難しく、サービスの質が低く、輸送手段が時代遅れであることを認めている。

シッダールタ

ソースリンク: https://vnexpress.net/nganh-duong-sat-dang-khoe-lai-4708016.html