高速道路の進捗を確保する問題に関しては、 建設省は9月27日、交通インフラ工事の建設における建設資材の有効活用の解決策に関する科学ワークショップを開催し、多くの専門家や企業が参加した。
メコンデルタの土砂採取を続けると多くの結果がもたらされる
ワークショップには多くの専門家、企業、省庁や支部の代表者が参加しました。
グエン・ヴァン・シン建設副大臣は、首相が2021年9月に2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画を承認し、2030年までに約5,000キロの高速道路の建設を完了することを目標としていると語った。2050年までに計画されている高速道路網には41路線が含まれ、総延長は9,000キロを超える。
グエン・ヴァン・シン建設副大臣がメコンデルタの路盤建設用砂の不足について語る
シン氏によると、交通インフラ工事全般、特に高速道路工事は、基礎、土台、路面材といった複数の材料を層状に重ねて施工されることが多い。山岳地帯や中部平野部を通過する区間では、掘削・盛土混合路盤構造を採用し、近隣の材料を活用できるが、それ以外の平野部を通過する区間では軟弱地盤に遭遇することが多く、地盤改良、土壌の入れ替え、地盤のかさ上げといった対策が必要となり、膨大な量の土砂資材が必要となる。
例えば、メコンデルタ地域では、2022年から2025年にかけて4つの高速道路建設プロジェクトが同時に実施され、盛土用に約3,600万m³の砂が必要になります。
「川砂を路盤材として利用する現在の解決策では、 アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省など、この地域で採掘許可を得ている砂鉱山の埋蔵量は需要を満たせず、天然の砂資源はまもなく枯渇するでしょう。同時に、侵食や河岸の土砂崩れを引き起こし、本土を狭め、自然な流れを変え、環境と社会生活に悪影響を及ぼすでしょう」とシン氏は述べた。
建設資材協会会長トン・ヴァン・ンガ氏は、メコンデルタの土砂採取を続けると多くの結果が生じると懸念を表明した。
具体的には、中国、ラオス、カンボジアがメコン川上流域に建設した多数の水力発電ダムの影響で、農地が徐々に消失していくでしょう。この状況により堆積物はほとんど堆積しません。メコンデルタは国全体の米の穀倉地帯であるため、全体として食料安全保障に影響を及ぼします。さらに、土砂採取はメコンデルタを深刻な洪水の影響を受けやすくします。
カントー・カマウ高速道路は砂の充填を待っている。
海砂や火力発電所の灰を道路充填材として活用することに注力
建設省のトップは、現在、国内には交通工事における川砂の代替資材として海砂、火力発電の灰、スラグなどを使用することを研究している個人や組織が多数存在し、国内で大量のセメントや鉄鋼を供給できるという利点を生かして盛土の一部を鉄筋コンクリート製の高架に置き換える研究も行われていると語った。しかし、この人物は、それぞれの解決策が環境や生態系に及ぼす影響を、さまざまなレベルで慎重に評価する必要があると述べた。
トン・ヴァン・ガー氏は、考え方を変え、世界が長年行ってきたメコンデルタでの鉄筋コンクリート製の高架橋の建設から学ぶ必要があると強調した。
「リーダー、管理者、そして専門家は、困難を恐れるのではなく、メコンデルタにおける高速道路建設において、高架道路の建設という革新的な取り組みを勇気を持って行うべきだと提言します。高架道路建設計画は、特に地盤が弱い地域に適しています。土砂で建設すると、はるかに複雑でコストも高くなります」とンガー氏は述べた。
しかし、ンガ氏は、海砂を路盤建設に使用しないよう勧告した。国際慣行では、海から砂を採取して路盤を建設するのではなく、海に投棄された砂や土砂を島を建設したり領土を拡大したりすることが多いためだ。言うまでもなく、これはカマウ半島の浸食リスクも生み出す。
建設科学技術研究所の元副所長トラン・バ・ヴィエット博士は、運輸省は西部の多くの高速道路プロジェクトの投資家として、脆弱で深い地域や盛土を高くしたりアクセス道路を延長したりする必要がある地域に高架を建設するための解決策を研究する必要があると述べた。
「メコンデルタで実施されている高速道路の総延長は463キロメートルで、高架橋案は20～30％、つまり100キロメートル以上に相当する部分を解決できます。高架橋案は、盛土案よりも建設費、維持費、品質面で優れています。問題は、運輸省が転換を受け入れるかどうか、あるいは盛土案を承認したとしても、用地や砂地を探さざるを得なくなるかどうかです」とヴィエット氏は述べた。
トラン・バ・ヴィエット博士が高架道路の解決策について語る
シン副大臣はワークショップの締めくくりとして、高速道路盛土材全般、特にメコンデルタ地域における問題を解決するための具体的な解決策を吸収・統合し、首相に報告することを明言した。特に、海砂と火力発電所の灰を道路盛土材として利用する解決策に焦点を当て、高架橋の解決策についても報告し、将来のプロジェクトへの適用を提案する予定である。
建設省建設資材局のグエン・クアン・ヒエップ副局長は、メコンデルタ各省が10省にまたがる総延長463キロメートルの8つの高速道路プロジェクトを実施していると述べた。そのため、盛土用の土砂需要は非常に大きく、約5,370万立方メートルと推定される。そのうち、2023年のプロジェクトにおける盛土用の土砂需要は約1,678万立方メートル、2024年は約2,363万立方メートルとなる。
需要を満たすため、各省庁はこれまでに64件の砂採掘ライセンスを付与しており、その総埋蔵量は約8,000万立方メートルに達しています。しかし、道路盛土用の砂の埋蔵量はわずか約3,700万立方メートルで、この地域の高速道路8件の需要の約70%を満たしています。懸念されるのは、天河とハウ川の2つの主要支流に流入する砂の量が現在、採掘需要のわずか10%しか満たしておらず、メコンデルタの天然砂源はますます枯渇しつつあることです。
最近、天然資源環境省は、高速道路の基礎用に海砂を採取するためにソクチャンの6つの海域を選択しました。海砂の採取範囲は海岸から10〜25km、深さ10〜30mで、採取された海砂の総埋蔵量は約140億m3です。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)