時速2,100キロの超音速旅客機

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アメリカのBoom Supersonic社のOverture航空機は16トンの推力エンジンを搭載しており、65〜80人の乗客を運ぶことが予想されています。

オーバーチュア超音速航空機のシミュレーション。写真：Boom Supersonic — オーバーチュア超音速航空機のシミュレーション。写真： *Boom Supersonic*

ニューアトラスによると、6月19日から25日までパリで開催されたパリ航空ショーで、アメリカのBoom Supersonic社が新たなサプライヤーとの一連の契約を発表し、Overture超音速商用航空機プロジェクトとSymphonyエンジンの技術仕様を明らかにした。

新たなパートナーには、イタリアのレオナルド社、スペインのアエルノヴァ社、アチトゥリ社が含まれます。さらに、ブーム・スーパーソニック社は、飛行システム、航空電子機器、着陸装置、エンジンの仕様に関する概略図も公開しました。

同社によると、この新しい燃料システムは飛行中に燃料タンク間で燃料を送り出すことで重心を移動させ、亜音速および超音速飛行に対応できるという。また、オーバーチュアが持続可能な航空燃料（SAF）を使用できるようにするための改造も行われている。オーバーチュアはガルウィングと複合材胴体を採用する。

Aernnova社は、亜音速での操縦性を維持しながら超音速性能を向上させるガルウィングを開発しています。多くの超音速機の主翼と同様に、Overture社の主翼は亜音速機の主翼よりも薄く設計されており、抗力を低減して飛行効率を向上させます。Leonardo社は胴体構造部品の設計を担当し、主翼ボックスを含む胴体部分の設計・製造においてパートナーとして活動します。Aciturri社は、亜音速での操縦性を向上させる水平尾翼を含む尾翼部の設計・開発に携わっています。

オーバーチュアの「心臓部」は、パリで1/3スケールの3Dプリントモデルとして公開されたシンフォニーエンジンです。Boom Supersonic社によると、この新型エンジンは現行エンジンに比べて寿命が25%長く、運用コストが10%低くなります。シンフォニーは約16トンの推力、183cmファン、低圧圧縮段3段、高圧圧縮段6段、高圧タービン段1段、低圧タービン段3段を備えています。

オーバーチュアは65～80名の乗客を乗せることができ、マッハ1.7（音速の1.7倍）、水上約2,100km/hで飛行できると予想されています。しかし、極超音速機はソニックブームの衝撃が大きいため、陸上ではそのような高速飛行はできないと規制されています。そのため、オーバーチュアはマッハ0.97、つまり時速1,200kmでのみ飛行します。この機種は2029年に就航する可能性があります。

トゥー・タオ（ニュー・アトラス、ビジネス・インサイダーによる）

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