東西経済の岐路をクリアする

兄弟-1(3).jpg — ラオスから国境ゲートを通って国道14D号線まで鉱石を運ぶトラック。写真：CONG TU

大型車両の運搬

2004年に開通した全長74.4kmの国道14D号線は、カーディー村のホーチミン通りとの交差点から始まり、ナムザン国際国境ゲート（ナムザン郡ラディー村）で終わります。この国道は、東西経済回廊2の一部であり、ベトナムとラオスの国境にあるナムザン・ダク・タ・オーク国際国境ゲートと国道14B号線を結び、ティエンサ港（ダナン）へと至ります。

当局によると、国道14D号線は技術基準が低く、急勾配の山岳地帯を通るため、特にコンテナトラックをはじめとする車両にとって通行が困難となっている。ルートにはカーブや曲がり角が多く、視界も限られているため、トラックに技術的なトラブルや事故が発生すると、長時間の渋滞が発生する。毎日約500台の鉱石運搬トラックが国境ゲートを通過すると推定されている。これには、その他の貨物を運搬するトラックや国際旅客バスは含まれていない。

現在の過積載交通により、国道14D号線は深刻な劣化を招いています。アスファルト舗装はほぼ完全に剥がれ落ち、砂利敷きの路盤は不均一です。多くの区間で路盤が損傷し、粉塵による環境汚染を引き起こし、人々の生活にも影響を与えています。国道14D号線は、交通安全の確保、社会経済発展の促進、対外流通の促進といった面で、大きな「ボトルネック」となっています。

廊下の「結び目」を開く

クアンナム運輸建設株式会社は、国道14D号線の管理と定期補修を担当しています。道路維持管理部（クアンナム運輸建設株式会社）のグエン・ダイ・フック技師長は、深刻な損傷を受けた区間と主要な箇所を修復するため、近年、関係当局が定期補修に数十億ドンを割り当ててきたと述べました。現在、全線で10kmのアスファルトコンクリート舗装と12kmのセメントコンクリート舗装が、現在の断面に施されています。

そのため、QL14Dには改修・補修が行われていない区間が52.4km残っています。主に等級分けされた石材による「継ぎ接ぎ」といった定期的な補修は効果がありません。大型トラック交通量の急増により、多くの橋梁に寿命低下の兆候が見られます。特に、ケーダム橋（ラ・ディー・コミューン経由）では深刻な剥離が発生し、橋床版鋼材が露出しています。また、縦桁翼接合部に穴があいており、現在の交通量と運転荷重では安全性が確保できない恐れがあります。

クアンナム省は、国道14D号線の改修・改良プロジェクトへの投資資金を政府に提案し、支援を受けました。省人民委員会の指導者たちは、関係機関および地方自治体に対し、調査、設計、投資手続きの早急な完了を要請しました。建設局は、省交通建設投資プロジェクト管理委員会（投資家）と調整・支援を行い、投資効率、実現可能性、および現行の技術規制および基準への完全な準拠を確保しながら、プロジェクトの設計ソリューションと合理的な交通組織ソリューションを提案しました。

省の指導者たちはまた、関係機関が現在および将来の開発ニーズを満たすために、プロジェクトの構造に関する内容に注意を払う必要があると指摘した。これは、国道14D号線は交通量が多く、特に大型車両が多く、プロジェクトの耐久性と交通安全に影響を及ぼす可能性があるため、さらに重要となる。

国道14D号線の改修・改良プロジェクトは、2025年11月末に着工予定です。プロジェクトの総投資額は4兆5,180億ドンで、そのうち中央予算が4兆5,130億ドン、省予算が50億ドンを支援します。路盤幅を9mに拡張し、路面は幅6m、両側に1mずつ補強します。橋梁幅は9mです。

チュオンハイ国際運輸物流会社（THACO GROUPの一員）の代表者によると、国道14D号線は、ボロヴェン高原やタイ北東部、ミャンマー、インド洋からクアンナム、ダナン、フエ地域の港湾に大量の貨物や乗客を引き付ける上で多くの利点があるという。

タイやラオスに投資するベトナム企業は、ダナン、クアンナム、クアンガイ、フエの港湾を経由して輸出する前に、沿岸部の加工工場へ原材料を供給するため、国道14D号線を経由して商品を輸送するニーズが非常に高い。さらに、多くの企業は、ベトナムで生産された商品をラオスやタイで消費するために輸送する必要がある。

したがって、国道14D号線への投資と利用は、輸送および国境を越えた取引コストの削減に貢献し、物流の発展を促進します。

出典: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html