東水平軸接続

地理的・経済的に見て、クアンチ省は東西経済回廊と中部重点経済圏という二つの国家開発戦略の中心に位置しており、その発展の柱となるのは、クアンチ省南東部経済圏、ラオバオ特別経済貿易区、そしてラオバオとラレイの二つの国際国境ゲートです。特に、東海への玄関口となるクアヴィエット港とミートゥイ港は太平洋とインド洋への重要な接続地点であり、東西地域を結ぶことは戦略的なビジョンであり、クアンチ省の急速かつ持続的な発展にとって大きなチャンスを生み出しています。

東西の水平軸を結び、クアンチの発展のための経済成長の拠点を創出する

クア・ベト港は、東西経済回廊諸国の物資の中継地点となるよう拡張・改修される予定 - 写真：HNK

東部地域の優位性

クアンチ省の東部は75kmに及ぶ海岸線で東海に面し、沿岸にはクアトゥン川とクアヴィエット川という二つの大きな河口があります。豊かな海洋生態系を有し、広大な漁場、水産資源、そして経済的価値の高い海産物に恵まれています。クアンチ省の海岸には、クアトゥン川、クアヴィエット川、ミートゥイ川といった美しいビーチが数多くあり、リゾート観光の発展に好条件となっています。

さらに、コンコ島は海上島観光の発展に豊富な可能性を秘めています。クアンチ沖約130kmの112番地と113番地でガス田が発見されたことは、エネルギー産業の発展の好機となります。

特に、多産業のクアンチ南東部経済区の設立は経済的躍進となり、中部地域の農林水産物加工業、建設資材生産、電力、観光、貿易サービス、港湾の主要な中心地となることが期待されています。

これにより、クアンチ南東部経済区が ASEAN およびアジア太平洋地域の貿易センターの 1 つとなり、社会経済発展の原動力が生まれ、北中部地域におけるクアンチ省の地位の向上に貢献します。

現在、ミートゥイ国際港湾株式会社（MTIP）が総資本14兆2,340億ドン、実施期間50年で投資したミートゥイ港湾プロジェクトは、用地取得（GPMB）および関連手続きの問題による中断期間の後、2024年第1四半期に再開され、2024年3月末に着工する予定である。

ミートゥイ港開発のための技術インフラが徐々に整備されつつある今こそ、プロジェクトを実施する絶好のタイミングです。地域間の連携、交通インフラ、空港への投資が同時に行われ、物流の発展が促進されます。そのため、ミートゥイ深水港の建設は極めて重要であり、東海への道を開き、世界的な統合と発展の流れの中で、省の経済成長の拠点をさらに創出することになります。

クアベエット港は現在、敷地面積4万2000平方メートル、貨物ヤード7200平方メートル、年間貨物取扱能力200万トン、1000DWT級船舶の受け入れ能力を備えています。また、敷地面積11ヘクタール、4万5000平方メートルのクアベエット石油港倉庫、4万DWT級の石油輸入専用港があり、最大5万立方メートル級船舶の受け入れが可能です。さらに、年間150万トンのクアベエット石油埠頭も備えています。省はまた、技術インフラ整備への投資プロジェクトを承認しており、将来的な港湾通過貨物需要に対応するため、総投資額800億ドン超のクアベエット港拡張のためのスペースを確保しています。

省内の沿岸地域は、社会経済発展に有利な重要な位置を占めており、クアンチ省南東部経済特区と沿岸のサービス・観光ルートを擁しています。ハイラン郡ミートゥイ地区は、工業、火力発電、物流、港湾輸送など、多産業複合経済区への発展が計画されています。一方、ジョーリン郡クアヴィエット地区は、クアンチ省南東部経済特区に隣接する沿岸リゾート都市として、観光、文化、社会サービスの中心地となることを目指しています。

これは、2050年までにクアヴィエットがタイプIV都市圏に昇格した後の全体開発における戦略的ビジョンを反映した開発方向性である。特に、クアヴィエットは東西経済回廊と大メコン圏の終点であり、東海への玄関口でもあることから、経済発展に有利な条件が整い、近隣諸国との相互発展を促している。したがって、沿岸地域を多分野にわたる経済拠点として構築し、社会経済発展の原動力とする計画方向性は、現実と将来の開発ニーズに合致している。

西側を「開放」

ラレイ国際国境ゲートは、国際関係、貿易、サービスの発展に便利な立地にあり、ベトナム中部各省とラオス南部各省、タイ東北部を結ぶ玄関口となっています。近年、国境ゲートを通過する貨物量と旅客数は急増しており、2023年には往復総取引額が2億6,100万米ドルを超え、国家予算収入は5,750億ドンに達し、そのうち石炭輸入収入は5,000億ドンを超えました。

近い将来、ラレイ国際国境ゲートからクアンチ南東部経済特区、ミートゥイ港を結ぶ全長70キロ以上のルートが開通すれば、東西経済回廊と並行する新たな経済回廊が誕生することになる。

同省は、国境ゲート地区と地域間交通路の経済発展を促進する潜在力と利点を生かし、西部に活力ある経済圏を形成するため、2035年をビジョンに、2030年までのラレイ国際国境ゲート地区経済開発プロジェクトを緊急に開発している。

省人民委員会は、国境ゲートエリアのインフラ整備に多くの投資資源を動員し、企業による投資プロジェクトの実施を奨励、支援、促進するとともに、各部局、支局、セクター、地方自治体に対し、東西経済回廊に並行する新たな経済回廊、すなわち物流サービスセンターを形成するための開発プロジェクトを計画に基づいて構築するよう指示しました。このプロジェクトの実施に必要な総資金は、3兆ドンを超えると見込まれています。

2024年1月5日、政府はラレイ国際国境ゲート地域において、ラオスからベトナムへの石炭輸送のためのベルトコンベアシステム建設プロジェクトの一環として、ベルトコンベア建設への投資に関する決議04/NQ-CPを発布しました。これにより、ラオス・セコン県のカレウム炭鉱からラレイ国際国境ゲートを経由してミートゥイ港まで、全長160kmのベルトコンベアで石炭を輸送するプロジェクトが間もなく実施されます。

石炭コンベアベルト投資プロジェクトでは、投資家は5万DWTの船舶を受け入れ可能で、年間3,000万トンの貨物取扱能力を持つ専用港と港湾インフラを建設する。ラレイ国際国境ゲートを通ってラオスからベトナムに至る石炭コンベアベルトプロジェクトが稼働すれば、企業にとって生産・事業投資に有利な条件が整い、サラワン県との投資、貿易、物流面での提携を拡大し、東西水平経済回廊（PARA-EWEC）の立地優位性を有効活用し、ラレイ国際国境ゲートを通してセコン、チャンパーサック、サラワン、クアンチ各省と中部地域の主要経済圏をより強固に結び付け、省西部に新たな経済成長の拠点を創出する。

交通接続、開発リンク

省東部沿岸地域は、社会経済発展に有利な重要な位置にあり、クアンチ南東部経済特区と沿岸サービス・観光ルートを有しています。特に、クアヴィエット港とラオバオ国際国境ゲートを結ぶ国道9号線、クアヴィエット、クアトゥン、ビンモックの観光サービス拠点を結ぶ国道9D号線、南東部経済特区の中心部とラレイ国際国境ゲートを結ぶ国道49C号線など、便利な交通網が整備されています。

さらに、東西経済回廊を結ぶ沿岸道路、クアンビン省ヴァンニンからクアンチ省カムロに至る東部区間の南北高速道路、ホーチミン道路の東西支線を結ぶ道路、ドンハ市東部バイパスなど、多くのプロジェクトと主要工事が緊急に建設されています。現在、クアンチ省はカムロ-ラオバオ高速道路とミートゥイ港とラレイ国際国境ゲートを結ぶ15Dルートについて、官民連携（PPP）方式で投資家を募集しています。

道路や鉄道といった重要なインフラシステムへの投資・整備、そして開放性、安定性、そして長期的なメカニズムと政策の確立が進めば、経済発展の飛躍的な進展が期待されます。特に、トランスアジア・ルートの完成によりベトナムの海上輸送需要が急増する中で、東西経済回廊の国道9号線の終点に位置するミートゥイ深水港複合施設とクアヴィエット港、そして東西経済軸に沿った経済回廊の形成に向けた好機が創出されるでしょう。

さらに、東西経済回廊協力フォーラム、自由貿易協定（FTA）（市場と統一された生産拠点の連携を目標とするASEAN経済共同体、CEPTAFTA特恵関税協定など）、ベトナム・ラオス・タイ三者協力協定、環太平洋パートナーシップ協定（TPP）などの国際政策と地域政策は、深い統合の過程で発展しており、一定の影響を与え、クアンチが地域経済に統合する機会を創出し、東西水平軸接続がその典型的な例である、形成済みおよび形成中のダイナミックな経済地域間のつながりにより、省の経済発展を加速させています。

二つの並行経済回廊がミートゥイで合流すれば、経済の先端拠点の発展に有利な条件が整い、利益を共有し、近隣諸国と連携・協力して相互発展を図ることができる。ここから新たな成長の拠点が生まれ、経済構造の急速な転換に貢献し、クアンチ省は大メコン圏における地域諸国との交流と発展協力の中心地の一つとなるだろう。

実装ソリューション

東西経済回廊、特に国道15D号線からラレイ国際国境ゲートを経由してラオスの近隣諸県とを結ぶ東西水平経済回廊（PARAEWEC）には、経済資源を活用する大きな潜在性があると断言できます。したがって、東西地域を連携させ、投資と開発のための経済圏を創出するという政策は、クアンチ省の戦略的ビジョンです。そのため、クアンチ省は以下の主要課題の実施を組織する必要があります。

まず、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年のクアンチ省計画、地域計画、建設計画、都市計画、農村計画を効果的に実施します。特に、首相が承認したばかりの省計画における地域連携プロジェクトへの投資提案に重点を置き、カムロ・ラオバオ高速道路、国道15D号線、ドンハー・クアヴィエットを結ぶ国道9号線、クアンチ南東部経済特区、クアヴィエット・サービス観光地区など、いくつかの主要プロジェクトの実施を投資家に呼びかけます。

第二に、行政手続き改革を継続的に推進し、投資・ビジネス環境を改善し、省レベルの競争力を強化します。公共投資資金を効果的に活用し、投資を重点化し、重点プロジェクトや地域連携プロジェクトを優先することで、迅速かつ持続可能な発展の推進力を高めます。

第三に、投資資源を最大限に活用し、中央政府予算と地方予算を併用し、経済発展を促進する波及効果を持つ、不可欠なインフラ整備プロジェクトへの投資を優先する。政府開発援助（ODA）、外国直接投資（FDI）などの資金源を積極的に動員し、交通インフラ、都市部、都市部における下水・廃棄物処理、工業団地への投資を促進する。

ブランド力、財務力、長期投資能力、そしてコネクティビティを備えたパートナーを奨励・誘致する。企業が様々な規模の投資プロジェクトを実施できるよう、政策を策定する。港湾、経済特区インフラ、工業団地など、潜在力のある分野におけるインフラ投資の社会化を促進する。

第4に、同期した近代的なインフラを備えた沿岸都市圏のチェーン開発の計画と投資に重点を置き、徐々に都市、観光、生態サービスエリア、特に東西経済回廊を結ぶ沿岸ルートの都市エリアを形成します。2つの経済回廊に沿った経済区と都市エリアは、人口、貿易、ビジネス、特に物流サービスの面での発展規模に対応します。資源管理と環境保護の能力を向上させ、汚染を引き起こすリスクのある投資プロジェクトに対する技術要件と環境基準を厳格に管理します。

第五に、自助努力と自己啓発の精神を強く推進し、困難を容易にし、不可能を可能にし、党委員会、政府、そしてクアンチ省人民の力、意志、そして発展への強い志をもって立ち上がることを目指す。これには、科学的行動による強力な支援、強い決意を持った政治システム全体の参加、あらゆるレベル、部門、地域の指導者の献身と努力、そして投資家の責任が不可欠である。そうして初めて、クアンチ省は迅速かつ持続的に発展することができる。

ホー・グエン・カ

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