ワークショップで講演するベトナム空港公社（ACV）副総裁のグエン・カオ・クオン氏 - 写真：クアン・ディン
顧客が航空券を予約しない場合、航空会社はロンタイン行きの便を運航するのに十分な容量を確保できなくなります。
タンソンニャットからロンタンまで乗り継ぎに5時間もかかるのに、いったい誰が飛行機に乗りたいと思うでしょうか？
ロンタイン空港が徐々に完成しつつある中、接続性の課題の一つとして、ベトナム空港公社（ACV）のグエン・カオ・クオン副総裁が「ロンタインとホーチミン市の接続性の促進」ワークショップで講演し、同空港が真に発展するためには解決すべき問題がまだ多くあると述べた。
クオン氏によると、ロンタイン空港プロジェクトには4つの構成要素プロジェクトが含まれており、その中核となるのはACVが投資する構成要素3、ターミナルおよび航空インフラエリアである。
「現在、第3部門では3,000人以上のエンジニアと作業員が24時間体制で働いており、3,000台の機械設備が継続的に稼働している」とクオン氏は語った。
ACVは、2025年12月19日までにターミナルの調整を完了することを目指しています。これは、 政治システム全体と政府が特に注目し、監視している重要な節目です。しかし、クオン氏は、ターミナルの完成だけでは十分ではないことを強調しました。
「完全な飛行システムと接続交通インフラがなければ、完成したターミナルもその価値を高めることはできません。ロンタインとホーチミン市間の接続が同期していないと、ロンタイン空港の活用は非常に困難になるでしょう」と彼は率直に語った。
彼はACVが直面している実際的な課題を強調し、「私たちは建設工事を最大限に進めるために、常に好天を祈っています。機材は輸入してきましたが、不安定な国際情勢と戦争によりコストが上昇し、輸送が遅れており、ACVには多大な圧力と困難が生じています」と述べた。
同時に、あらゆるレベル、部門、地域からの支援と調整を呼びかけ、「ロンタインが本当に効果的に運営できるよう、私たちと一緒に来てください」と呼びかけた。
クオン氏は、ハード面のインフラに加え、飛行業務の組織化と飛行ネットワークの接続というもう一つの重要な問題も指摘した。
同氏によれば、国際空港の運営は直行便を運航するだけでなく、乗り継ぎの要素も考慮する必要がある。
「例えば、ロンタン空港行きの乗客はタンソンニャット空港で乗り継ぎをする必要があります。次の便に乗るために両空港間を5時間も移動しなければならないとしたら、誰も航空券を予約したがらないでしょう。乗客が航空券を予約しなければ、航空会社はロンタン空港行きの便を運航するのに十分なキャパシティを確保できなくなるでしょう」と彼は分析した。
クオン氏は、ロンタイン空港がうまく運営されるためには、ホーチミン市と近隣都市との同期接続の問題を解決し、特にロンタインとタンソンニャット間の乗り継ぎ旅客の交通を便利にすることが重要だと強調した。
これは、航空会社を誘致して新規路線を開拓し、乗客数を確保し、今後数十年にわたってベトナムの最も重要な航空インフラプロジェクトの一つを効果的に活用するための決定的な要因となる。
ワークショップでコメントする専門家たち - 写真：クアン・ディン
ロンタイン空港は航空会社を誘致し、人々の往来に便利さをもたらせるようにする必要がある。
ホーチミン経済法科大学（VNU-HCMC）国際比較法研究所の専門家であるヴォ・トリ・ハオ准教授は、実際の経験から、多くの国が乗客がタクシーや公共交通機関を利用して衛星都市から空港まで移動するのに有利な条件を作るために多額の投資をしていることがわかると述べた。
ハオ博士は、都市空港を発展させる過程では、特に人々の収入を増やすという観点から、健康要因や人々のニーズにも注意を払う必要があると指摘した。
同時に、ロンタン空港とタンソンニャット空港の連携も良好です。空港開発においては、国家資本に加え、民間資本も優先的に活用する必要があります。「金は本能」であり、投資家は多くの強みを持ち、資本の有効活用とリスク回避のために多額の投資を行うからです。
ホーチミン市不動産協会会長レ・ホアン・チャウ氏は、世界の他の多くの国では、騒音や空港運営に関する多くの具体的な問題のため、空港は市街地の中心部ではなく郊外に移転されることが多いと語った。
チャウ氏は、「空港都市」について語る際、これらは単なる都市部ではなく、ロンタン省のモデルのように空港インフラと連動して開発されるものであることを理解する必要があると強調した。
チャウ氏によると、ベトナムは新たな発展の時代を迎えている。これまで多くの政策は地域に根ざしていたが、現在ベトナムは地域にとらわれず、包括的かつ地域に根ざした方向へと転換しつつある。
ロンタン空港を航空会社にとって最適な目的地にすることが重要です。そうして初めて、周辺のエコシステムが発展していくのです。
このような状況において、ロンタイン空港が航空会社の誘致に成功しなければ、その有効性を高めることは困難となるでしょう。タンソンニャット空港と同様に、ロンタイン空港は多くの面で多くの利点を有しており、経済成長に大きく貢献することができます。
現在の課題は、ロンタイン市と衛星都市間の便利な交通を確保することを前提として、さまざまなレベルの接続ネットワークを備えた都市ストリップに発展させることです。
ホーチミン市が交通渋滞問題、特に地下鉄路線の整備によってこの問題を解決できれば、ホーチミン市の空港はその優位性をさらに高めるでしょう。不動産の観点から、チャウ氏はロンタン空港が特にニョンチャック地区（ドンナイ省）に大きな可能性をもたらすと評価しました。
住宅開発に伴う都市化の促進は、空港職員や労働者、そしてホテルや宿泊施設の利便性向上につながります。目的地形成においては、物流問題を解決し、ロンタンへの交通を効果的に繋ぐことで、持続可能な発展を目指し、この地域をホーチミン市の衛星都市へと発展させることが不可欠です。
グエン・ティ・ヴァン・カイン氏 - ガムダランドベトナム貿易部長 - 写真: QUANG DINH
空港インフラの整備、住宅需要の増加
ガムダ・ランドのベトナム貿易部門の部長、グエン・ティ・ヴァン・カーン氏はワークショップで、同社が南部の主要経済地域のインフラ投資の中心地であるドンナイ省に戦略的な土地ファンドを所有していると語った。
ガムダ・ランドは3年前、ニョンチャックに土地ファンドを設立し、現在販売を開始しています。このプロジェクトは顧客から大きな注目を集めています。カーン氏によると、インフラ整備の進展と住宅開発の需要増加により、住宅供給は今後非常に増加する見込みです。
長期的な開発志向に関して、カーン氏は1つや2つのプロジェクトでは決して十分ではないと強調し、「マレーシアで大規模な都市インフラの開発経験を持つ企業として、私たちはベトナム、特に大きな成長の可能性を秘めたドンナイ省での持続可能な開発に取り組んでいます」と述べた。
「私たちはインフラ開発分野、特に地下鉄プロジェクトに強みを持っています。ベトナムに来た際には、研究、インフラ開発、土地資金、そして地域インフラと調和した持続可能な都市部の構築といった経験を持ち込んできました」とカーン氏は語った。
出典: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm
コメント (0)