国道1号線 - キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境までの区間は、まもなく改良工事が行われ、10～12車線に拡張されます。完成すれば、ホーチミン市から西に向かう道路の深刻な交通渋滞と混雑が緩和されるでしょう。
ホーチミン市は、2025年から2028年にかけて、4つのゲートウェイBOTプロジェクトの改修・拡張を計画しています。その中には、ホーチミン市と南西部各省を結ぶ大動脈である、キンズオンヴォン通り（ビンタン区）からロンアン省境までの全長約10kmの国道1号線の改修・拡張プロジェクトも含まれます。（写真では、プロジェクトの終点は、ロンアン省境の国道1号線とベンルック・ロンタイン高速道路が交差する地点です。）
記録によると、現在、国道1号線はアンラック交差点からタンキエン交差点（東西大通り交差点）まで1.5kmにわたり、6～10車線規模、2車線（混合車線と歩道）、双方向通行となっています。特にタンキエン交差点付近は、両側が住宅街となっています。
残りの約8.12km区間（タンキエン交差点の先端からロンアン省境まで）は、車道4車線、非自動車道2車線（各車線幅2.7m）、中央分離帯、両側歩道幅員約2mの規模で、総断面幅は約25m（ ビントゥアン交差点および環状3号線交差点を除く）。
国道1号線は、玄関口として毎日非常に混雑しています。しかし、現状の国道1号線は深刻な過負荷状態にあり、交通需要に応えきれず、頻繁な渋滞、交通安全上の問題、そして潜在的な事故リスクを引き起こしています。
特に休日や旧正月の間は、道路は常に混雑し、バイクと車が道路上で少しずつぶつかり合います。
ビンタン郡在住のグエン・ゴック・クアンさんは、ラッシュアワーになると国道1号線が常に過密状態になり、車が密集して通行が困難になると話す。「数キロ進むだけで1時間かかることもあります。道は狭く、車も多く、車とバイクがぶつかり合います。そして、テト（旧正月）の時期は、言うまでもなく、本当に恐ろしいです」とクアンさんは語った。
ホーチミン市運輸局が市人民委員会に提出した予備的フィージビリティ調査報告書によると、国道1号線の改良・拡張プロジェクトは総投資額が16兆ドンを超え、横断面は10～12車線、幅員は60メートル。本線の設計最高速度は時速80キロメートル、両側の並行道路は時速60キロメートルとなっている。
本プロジェクトでは、5つのインターチェンジが計画されています。橋梁については、既存のビンディエン橋（6車線）2本を活用します。これらの橋梁は、河川ルートの改修時に適切な投資が行われ、同時に右側に6車線の橋梁ユニットが新設されます。ビンディエン交差点には、4車線の地下道が建設されます。
さらに、このプロジェクトでは、キン・ズオン・ヴオン通り、ビン・トゥアン通り（写真）、ドアン・グエン・トゥアン通りの交差点に3つの高架が建設される。
運輸省は、2025年第1四半期にプロジェクト投資政策が所管官庁に提出され承認される予定であり、2025年第2四半期および第3四半期に実現可能性調査報告書が作成され、評価および承認され、2025年第4四半期に投資家の選定および契約締結の手続きが行われ、2025年第4四半期～2026年第4四半期に敷地の整地が行われ、プロジェクトは2026年第1四半期に着工され、2028年に完成する予定であると述べた。
国道1号線の改良・拡張事業は、約95.77ヘクタール（ビンタン区側8.73ヘクタール、ビンチャン区側87.04ヘクタール）と広大な土地を擁しています。このうち、整地面積は約29.18ヘクタール、影響を受ける世帯数は約2,126世帯、そのうち整地対象世帯数は約517世帯と見込まれています。補償・支援・移転（予備費を含む）の予備費用は約9兆6,110億ドンです。
他の3つのゲートウェイBOTプロジェクトと同様に、改良された国道1号線は完成し運用が開始されると、並行道路ではなく幹線道路でのみ通行料を徴収し、人々の選択肢を増やすとともに、地域住民への影響を最小限に抑えることになります。
国道1号線の改良と拡張、ならびに環状道路2号線、3号線、4号線などのエリアで実施されているルートにより、市の交通インフラシステムが徐々に完成し、高速で中断の少ない交通ルートが作られ、地域間がつながり、高速道路や環状道路とつながり、ホーチミン市の南の玄関口における交通渋滞と事故の減少に貢献します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-ve-mien-tay-sap-duoc-nang-cap-len-10-12-lan-xe-192250219120247148.htm
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