首相によれば、人工砂を使用する場合、大規模な採石場を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなるという。
3月1日、首相は、メコンデルタの交通プロジェクトで天然砂の代わりに人工砂を使用する解決策について、 バクリウ省国会議員代表のグエン・フイ・タイ氏からの質問に答えた。
首相によると、メコンデルタ地域におけるプロジェクト用の盛土・基礎資材の需要は現在非常に高く、現在実施中の主要高速道路4プロジェクトには約5,600万立方メートルの砂が必要とされているほか、地方自治体が投資するその他のプロジェクト用の基礎資材の需要も高まっている。
天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要を満たすために非常に大規模な採石場を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなります。
「この解決策をメコンデルタの天然砂の完全な代替に適用することは現実的ではない」と首相は述べた。そのため、人工砂はアスファルトコンクリートやセメントコンクリートなどの製造など、少量の用途にのみ優先的に使用される。
メコンデルタの河川での砂採掘。写真：ゴック・タイ
メコンデルタ地域の建設プロジェクトに必要な砂源を迅速に確保するため、 運輸省は川砂の代わりに海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施しました。その結果、チャビン省の海砂は路盤工事の技術要件を満たしており、パイロット地域と同様の塩分濃度の高い条件下においても海砂／塩砂を路盤工事に使用できることが示されました。
しかし、首相によると、このパイロットプロジェクトは小規模で実施されており、設計規模も高速道路よりも小さく、海砂の品質調査は1つの地域のみで行われており、農作物や家畜への塩分濃度に関する基準や規制もまだ整っていない。そのため、高速道路建設における海砂の広範な利用については、より大規模で設計レベルのプロジェクトでパイロット試験と拡大を行うとともに、様々な条件や環境でパイロット試験を実施し、総合的な評価を行う必要がある。
天然資源環境省は、メコンデルタにおける高速道路プロジェクトや都市交通インフラの盛土需要を満たす海砂採取のための鉱物資源評価プロジェクトの一部を完了しました。これにより、ソクチャン省の0～10m水域における海砂の品質は、TCVN 9436:2012に基づく路盤充填材の要件を満たしています。省と運輸省は、パイロット拡張工事に必要な採取手続きを完了させています。
メコンデルタにおいて、軟弱地盤に高速道路を建設するのではなく、高架橋の上に高速道路を建設するという解決策について、首相は運輸省に調査を委託したと述べた。しかし、高架橋建設には多額の資金が必要であり、盛土建設の約2.6倍に上る。
投資資源が限られている状況において、メコンデルタ地域の砂の材料源は、2021年から2025年にかけて実施される高速道路のニーズを依然として満たすことができるため、プロジェクトでは主に砂で基礎を築き、地盤の弱い部分に高架橋を建設し、環境基準や洪水排水を確保し、投資コストも妥当なものとなっています。
メコンデルタにおける砂の採掘は、地滑りの危険に加え、ティエン川（アンザン省タンチャウ、ドンタップ省ホングー）とハウ川（アンザン省チャウドック）を通じてメコン川上流からベトナムへ流入する砂の量が以前の推定よりはるかに少ないことから、多くの困難に直面している。
一方、メコンデルタ地域では現在、盛土材としての砂の需要が非常に高く、現地での供給が限られているため、多くの主要高速道路の工事が遅延の危機に瀕しています。例えば、全長110kmのカントー・カマウ高速道路は1,810万立方メートルの砂を必要としますが、供給されているのはわずか150万立方メートル（8%）にとどまっており、プロジェクトは3か月遅延しています。
ベトナム
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