ホーチミン市環状4号線プロジェクト：第1期工事は4車線、即時通行料徴収なし

トラン・ホン・ミン建設大臣がホーチミン市環状4号線プロジェクトについて国会に報告する。写真：クアン・フック

多くの代表者が投資政策に賛同し、地域全体の社会経済発展を結び付け促進する上でのプロジェクトの重要性を評価した。

しかし、ファム・ヴァン・ホア副首相（ドン・タップ）は、ホーチミン市環状4号線に加え、並行する4車線道路が存在すると指摘した。並行道路は公共投資方式で投資されているのに対し、ホーチミン市環状4号線は公共投資と官民パートナーシップ（PPP）の両方で投資されている。

ここから、ホーチミン市環状4号線よりも道路が狭いにもかかわらず、並行する道路（無料）を利用する選択権が人々に与えられているため、ホーチミン市環状4号線の通行料徴収が困難になるという問題が生じる可能性がある。「PPP投資家に対する資本回収計画はどうなるのか？」と代表者が問題を提起した。

さらに、代表団は、コンサルタントがより高い利益を得るために総投資額を増やし、国家予算に損害を与えるような状況を避けるために、コンサルティングパッケージの指定には透明性と客観性が必要であると提案した。

チャン・ヴァン・ティエン代表（ヴィンフック省）は、代表に送付されたプロジェクト資料に、投資政策の決定に必要な技術設計やその他の重要なパラメータが含まれていないことを懸念した。「政府は、代表が自信を持って『ボタンを押す』ことができるよう、具体的な情報を提供する必要がある」とティエン代表は述べた。

TIẾN .jpg — 代表トラン・ヴァン・ティエン（ヴィン・フック）。写真: クアンフック

また、プロジェクトの全長は最大207キロメートルに及び、供給に困難が生じる可能性があるため、一部の代表者は充填材の供給源についても懸念を表明した。

チャン・ホン・ミン大臣は、コメントを受け、第2期で8車線が完成し、第1期で4車線が完成した後は通行料を徴収しないと明言した。盛土用の砂の供給源については、ロンアンやティエンザンといった地方自治体が十分な建設需要を確保できると述べた。また、技術文書は完全かつ詳細に整備されているものの、国会は投資政策決定に資する基礎資料をまだいくつかしか受け取っていないと明言した。評価機関の一員である経済財政委員会のグエン・ミン・ソン副委員長もこの見解を認めた。

フォン氏

出典: https://www.sggp.org.vn/du-an-duong-vanh-dai-4-tphcm-giai-doan-1-thi-cong-4-lan-xe-chua-thu-phi-ngay-post800274.html